一種汽車引擎蓋的制造工藝的制作方法
【技術領域】
[0002] 本發明屬于汽車制造領域，更具體地說，本發明涉及一種汽車引擎蓋的制造工 -H- 〇
【背景技術】
[0003] 引擎蓋大多采用橡膠發泡棉和鋼板材料制造而成，在降低發動機噪音的時候，能 夠同時隔離由于發動機工作時產生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化，目前 的汽車引擎蓋板制造工藝存在如下技術問題： 1、 現有的汽車引擎蓋制造工藝工序繁多，開放模具數量過多，造成制造周期過長，成本 過尚的缺點； 2、 目前大多數汽車引擎蓋采用手工焊接，準確度和效率均比較低； 3、 現有的大多數汽車引擎蓋都噴醇酸漆，此類車漆干燥較慢，涂膜不易達到較高的要 求，不適于高檔裝飾場合； 4、 現有的大多數汽車引擎蓋噴漆大多只噴涂2遍，導致汽車表面漆層較薄，打蠟效果 差； 5、 現有的大多數汽車引擎蓋表面都采用封釉處理，封釉成本過高，且每隔1年就需再 封一次，周期過短。
【發明內容】
[0004] 本發明所要解決的問題是提供一種生產外形美觀，使用周期長的一種汽車引擎蓋 生產工藝。
[0005] 為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種汽車引擎蓋板的制造工藝，弓丨 擎蓋分為外蓋板和內蓋板兩塊，其特征在于，包括如下步驟： (1) 下料：將制造引擎蓋的板材放置在沖裁模上，沖裁出合適的的坯料形狀，沖裁力取 52KN至80KN，外蓋板和內蓋板的坯料形狀相同； (2) 拉伸成形：將沖裁出的坯料放置在不同的兩組拉伸模上，分別拉伸成形出外蓋板和 內蓋板的雛形，拉伸力取50KN至65KN ; (3) 切邊沖孔：將拉伸成形后的外蓋板和內蓋板分別放置在對應的切邊沖孔模上，進行 切邊成形和沖孔成形，得出精確的輪廓尺寸，沖裁力取46KN至68KN ; (4) 去毛刺：將外蓋板和內蓋板分別安裝在對應的固定夾具上，使用打磨機去除掉外蓋 板和內蓋板的沖壓毛刺； (5) 焊接：將外蓋板和內蓋板結合，并通過夾具固定好，使用數控自動電阻點焊機將外 蓋板和內蓋板焊接在一起； (6) 打磨：使用打磨機將引擎蓋的焊接毛刺磨掉，再將引擎蓋外表面打磨平整，使引擎 蓋的表面粗糙度達到RaO. 8至RaL 6之間； (7) 噴漆：將拋光好的引擎蓋被放入烤漆房，然后對引擎蓋進行噴漆處理，反復噴漆3 至5遍； (8)烘烤：將噴漆處理好的引擎蓋在烤漆房中進行烘烤處理，采用高溫烤漆方法，將烤 燈溫度設置為280°C至400°C之間，烘烤1至4小時后將引擎蓋取出； (9 )拋光打蠟：使用拋光機將引擎蓋上表面拋光，再使用打蠟機對引擎蓋拋光處進行打 蠟處理； (10)鍍膜：使用專用噴槍，將鍍膜產品均勻的噴涂在車漆表面，然后用專用海綿采用螺 旋式涂抹方法使液態藥液均勻涂附在車身上，最后用純棉毛巾進行擦試。
[0006] 優選的，所述步驟（1)引擎蓋坯料使用的鋼材牌號為50Q133,厚度為0. 5mm。
[0007] 優選的，所述步驟（3)中切邊沖孔模具中的沖裁間隙為0.0 lmm至0. 05mm。
[0008] 優選的，所述步驟（5)中的電阻點焊采用對焊方式，電流調節為65A至85A，焊接時 間設置為〇.〇IS。
[0009] 優選的，所述步驟（7)中引擎蓋所噴之漆是丙烯酸漆。
[0010] 優選的，所述步驟（1〇)中使用的鍍膜產品是無機納米類鍍膜產品。
[0011] 有益效果：將形狀相似的外蓋板和內蓋板設計為同一副沖裁模下料，降低了生產 成本；采用了集切邊和沖孔于一身的復合模具，減少了工序，提高了生產效率；采用了數控 自動電阻點焊機對引擎蓋進行焊接，提高了焊接的效率和準確度；采用丙烯酸漆對引擎蓋 反復進行噴涂3遍，漆層的附著力強，耐熱性好；對引擎蓋進行高溫烘烤定型，增強了漆層 的耐磨性和耐腐蝕性；采用了鍍膜處理，提高了引擎蓋漆面抗氧化、耐高溫、耐腐蝕、防劃痕 的性能。
【具體實施方式】
[0012] 實施例1: 該工藝分十步進行，先進行（1)下料：將制造引擎蓋的板材放置在沖裁模上，沖裁出合 適的的坯料形狀，沖裁力取52KN至80KN，外蓋板和內蓋板的坯料形狀相同；再進行（2)拉 伸成形：將沖裁出的坯料放置在不同的兩組拉伸模上，分別拉伸成形出外蓋板和內蓋板的 雛形，拉伸力取50KN至65KN ;然后進行（3)切邊沖孔：將拉伸成形后的外蓋板和內蓋板分 別放置在對應的切邊沖孔模上，進行切邊成形和沖孔成形，得出精確的輪廓尺寸，其中切邊 沖孔模具中的沖裁間隙為〇. 01mm，沖裁力取46KN至68KN ;再進行（4)去毛刺：將外蓋板和 內蓋板分別安裝在對應的固定夾具上，使用打磨機去除掉外蓋板和內蓋板的沖壓毛刺；再 進行（5)焊接：將外蓋板和內蓋板結合，并通過夾具固定好，使用數控自動電阻點焊機將外 蓋板和內蓋板焊接在一起，其中電阻點焊采用對焊方式，電流調節為65A，焊接時間設置為 〇. OlS ;再進行（6)打磨：使用打磨機將引擎蓋的焊接毛刺磨掉，再將引擎蓋外表面打磨平 整；再進行（7)噴漆：將拋光好的引擎蓋被放入烤漆房，然后對引擎蓋進行噴漆處理，引擎 蓋所噴之漆是丙烯酸漆，且反復噴漆3至5遍；再進行（8)烘烤：將噴漆處理好的引擎蓋在 烤漆房中進行烘烤處理，采用高溫烤漆方法，將烤燈溫度設置為380°C，烘烤1小時后將引 擎蓋取出；再進行（9)拋光打蠟：使用拋光機將引擎蓋上表面拋光，再使用打蠟機對引擎蓋 拋光處進行打蠟處理；最后進行（10)鍍膜：使用專用噴槍，將鍍膜產品均勻的噴涂在車漆 表面，然后用專用海綿采用螺旋式涂抹方法使液態藥液均勻涂附在車身上，最后用純棉毛 巾進行擦試，使用的鍍膜產品是無機納米類鍍膜產品。
[0013] 實施例2: 按所述的相同步驟重復進行實施例1，不同之處在于：步驟（3)切邊沖孔；切邊沖孔模 具中的沖裁間隙為〇. 〇2mm ;步驟（5)焊接；電阻點焊的電流調節為75A ;步驟（8)烘烤：將烤 燈溫度設置為310°C，烘烤2小時后將引擎蓋取出。
[0014] 實施例3: 按所述的相同步驟重復進行實施例1，不同之處在于：步驟（3)切邊沖孔；切邊沖孔模 具中的沖裁間隙為〇. 〇3_ ;步驟（5)焊接；電阻點焊的電流調節為85A ;步驟（8)烘烤：將烤 燈溫度設置為280°C，烘烤3小時后將引擎蓋取出。
[0015] 經過以上工藝處理后，分別取出引擎蓋樣品，測量結果如下：
【主權項】
1. 一種汽車引擎蓋的制造工藝，引擎蓋分為外蓋板和內蓋板兩塊，其特征在于，包括如 下步驟： (1) 下料：將制造引擎蓋的板材放置在沖裁模上，沖裁出合適的的坯料形狀，沖裁力取 52KN至80KN，外蓋板和內蓋板的坯料形狀相同； (2) 拉伸成形：將沖裁出的坯料放置在不同的兩組拉伸模上，分別拉伸成形出外蓋板和 內蓋板的雛形，拉伸力取50KN至65KN ; (3) 切邊沖孔：將拉伸成形后的外蓋板和內蓋板分別放置在對應的切邊沖孔模上，進行 切邊成形和沖孔成形，得出精確的輪廓尺寸，沖裁力取46KN至68KN ; (4) 去毛刺：將外蓋板和內蓋板分別安裝在對應的固定夾具上，使用打磨機去除掉外蓋 板和內蓋板的沖壓毛刺； (5) 焊接：將外蓋板和內蓋板結合，并通過夾具固定好，使用數控自動電阻點焊機將外 蓋板和內蓋板焊接在一起； (6) 打磨：使用打磨機將引擎蓋的焊接毛刺磨掉，再將引擎蓋外表面打磨平整，使引擎 蓋的表面粗糙度達到RaO. 8至RaL 6之間； (7) 噴漆：將拋光好的引擎蓋被放入烤漆房，然后對引擎蓋進行噴漆處理，反復噴漆3 至5遍； (8) 烘烤：將噴漆處理好的引擎蓋在烤漆房中進行烘烤處理，采用高溫烤漆方法，將烤 燈溫度設置為280°C至400°C之間，烘烤1至4小時后將引擎蓋取出； (9 )拋光打蠟：使用拋光機將引擎蓋上表面拋光，再使用打蠟機對引擎蓋拋光處進行打 蠟處理； (10)鍍膜：使用專用噴槍，將鍍膜產品均勻的噴涂在車漆表面，然后用專用海綿采用螺 旋式涂抹方法使液態藥液均勻涂附在車身上，最后用純棉毛巾進行擦試。
2. 按照權利要求1所述的一種汽車引擎蓋的制造工藝，其特征在于：所述步驟（1)引擎 蓋坯料使用的鋼材牌號為50Q133,厚度為0. 5mm。
3. 按照權利要求1所述的一種汽車引擎蓋的制造工藝，其特征在于：所述步驟（3)中切 邊沖孔模具中的沖裁間隙為〇. Olmm至〇. 〇5mm。
4. 按照權利要求1所述的一種汽車引擎蓋的制造工藝，其特征在于：所述步驟（5)中的 電阻點焊采用對焊方式，電流調節為65A至85A，焊接時間設置為0. 01S。
5. 按照權利要求1所述的一種汽車引擎蓋的制造工藝，其特征在于：所述步驟（7)中引 擎蓋所噴之漆是丙烯酸漆。
6. 按照權利要求1所述的一種汽車引擎蓋的制造工藝，其特征在于：所述步驟（10)中 使用的鍍膜產品是無機納米類鍍膜產品。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車引擎蓋的制造工藝，涉及汽車制造領域，包括如下步驟：（1）下料，（2）拉伸成形,（3）切邊沖孔，（4）去毛刺，（5）焊接，（6）打磨，（7）噴漆，（8）烘烤，（9）拋光打蠟，（10）鍍膜，將形狀相似的外蓋板和內蓋板設計為同一副沖裁模下料，降低了生產成本；采用了集切邊和沖孔于一身的復合模具，減少了工序，提高了生產效率；采用了數控自動電阻點焊機對引擎蓋進行焊接，提高了焊接的效率和準確度；采用丙烯酸漆對引擎蓋反復進行噴涂3遍，漆層的附著力強，耐熱性好；采用了鍍膜處理，提高了引擎蓋漆面抗氧化、耐高溫、防劃痕的性能。
【IPC分類】B62D25-10, B23P15-00
【公開號】CN104874982
【申請號】CN201510245122
【發明人】張余, 童先, 周章添, 王文深
【申請人】浙江工貿職業技術學院
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月14日