一種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及旋壓鑄造領域，具體地說涉及一種鑄造鋁合金車輪旋壓模具。
【背景技術】
[0002] 輪轂作為汽車行駛系統中的重要部件之一，不僅承載著汽車的重量，同時也體現 著汽車的外觀造型。鑄造旋壓鋁合金車輪（簡稱"鑄旋車輪"）是輪輻采用低壓鑄造工藝， 輪輞采用強力旋壓工藝成型的一種鋁合金車輪。低壓鑄造能滿足外觀需求，輪輞經過熱旋 壓成形，在組織上有明顯的纖維流線，大大提高了車輪的整體強度和耐腐蝕性。由于材料強 度高、產品重量輕，從而使車輪的使用壽命和安全性大幅提高，有利于車輛減重、節油。
[0003] 輪輞強旋工藝屬于變薄旋壓，根據其變形程度，將變形過程分為若干道次進行，即 多個旋輪按照一定的錯距進行匹配運動，旋壓工藝參數的選擇合適與否，將直接影響到成 形工件的質量，選擇不當會使旋壓過程不能穩定進行，在旋壓工藝中，毛坯與模具的配合至 關重要。
[0004] 在目前的生產工藝中，旋壓鑄造鋁合金車輪的模具有以下的缺點：
[0005] (1)采用帶封層旋壓后的毛坯中心孔不能機加工，導致毛坯中心不能壓料，旋壓后 毛還的尺寸相應會有變化，影響了機加的成品率。
[0006] (2)為了節省成本，提高加工效率，現有旋壓加工方法是壓鑄毛坯下線后直接旋 壓，毛坯與旋壓模具的配合采用封層定位，輪井處采用活塊外脹型設計，保證不同模具的同 一款毛坯均與模具貼合，但現有模具設計方式中的導向塊與旋壓下模的連接方法導致了導 向塊安裝存在偏差，不利于活塊的順利脹型，導向塊拆卸不方便。
[0007] (3)利用加熱棒對現有模具進行加熱，目前這種模具的結構使得加熱棒的長度不 能太長，從而導致加熱效率下降，影響了旋壓節拍。
[0008] (4)車輪旋壓后端面不平，影響毛坯的熱處理。
【發明內容】
[0009] 本發明的目的是要提供一種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，從而克服以上 的缺點的一個或多個。
[0010] 本發明提供了以下的技術方案：
[0011] 在本發明的一個方面，提供了一種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，其特征 在于，所述的下模在對應于輪輞邊緣的模具位置下方還包括平臺。
[0012] 在本發明一個優選的方面，所述的平臺在對應于輪輞邊緣的模具位置下方1-5厘 米處。進一步優選地，所述的平臺在對應于輪輞邊緣的模具位置下方2-3厘米處。
[0013] 在本發明一個優選的方面，所述的平臺的寬度為1-6厘米。進一步優選地，所述的 平臺的寬度為2-4厘米。
[0014] 在本發明的另一個方面，提供了一種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，所述 的下模在輪井處包括墊板25,導向塊26和活塊27,并且墊板25通過螺栓24固定到底模 21，導向塊26通過螺栓212固定到墊板25。
[0015] 在本發明一個優選的方面，活塊27和導向塊26之間的間隙為0. 5-2_ ;優選地， 間隙為1mm。
[0016] 在本發明的另一個方面，提供了一種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，所述 的下模包括感應式加熱器，并且不包括加熱棒。
[0017] 在本發明的一個優選的方面，下模包括下模頂料器28,并且下模頂料器28與下模 主體21之間通過螺栓23連接。
[0018] 在本發明的另一個方面，提供了一種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具上模，所述 的上模包括退料器211，所述的退料器211位于上模中心面向鑄件的一面，并且退料器211 與上模主體210之間通過碟簧29連接。
[0019] 在本發明一個優選的方面，所述的退料器211與上模主體210之間還通過螺栓連 接。
[0020] 在本發明一個優選的方面，所述的退料器211是倒置的尖劈形狀繞著上模主體中 心軸旋轉形成的環狀部件。
[0021] 在本發明的其他方面，所述上模頂料器、碟簧可以做成標準件，在不同輪型的模具 間互換使用。
[0022] 在本發明的一個方面，下模增加平臺，防止車輪旋壓后端面不平，影響毛坯的熱處 理。
[0023] 在本發明的一個方面，通過化導向塊與新下模的連接方式，增加墊板，調整了其與 活塊的配合間隙，使得活塊更加容易安裝定位和順利脹型。
[0024] 在本發明的一個方面，通過化導向塊與新下模的連接方式，增加墊板，能夠有效地 解決滑塊的有效脹型，解決毛坯內徑不一致的問題，避免旋后毛坯尺寸變化，同時也緩解模 具對車輪的剛性沖擊。
[0025] 在本發明的一個方面，通過去掉下模加熱棒，減小了模具加工時間，提高了生產效 率。
[0026] 在本發明的一個方面，在上模上增加退料器和彈簧，保證毛坯尺寸的情況下還緩 解了模具對車輪的剛性沖擊；新下模頂料器增加限位螺栓，防止了其不能順利回位。
[0027] 在本發明的一個方面，增加退料器與上模螺栓連接，同時他們之間增加碟簧，避免 毛坯尺寸變化。
[0028] 本發明的旋壓模具還具有結構簡單、制作方便、精度高等特點。
【附圖說明】
[0029] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明做進一步的說明。
[0030] 圖1 :現有技術中的旋壓鑄造模具的示意圖，圖中：11_下模，12-加熱棒連線接頭， 13-加熱棒，14-導向塊，15-螺栓，16-活塊，17-下模頂料器；
[0031] 圖2:本發明的旋壓模具總裝示意圖，圖中：21-下模，22-下模平臺，23-螺栓， 24-螺栓，25-墊板，26-導向塊，27-活塊，28-下模頂料器，29-碟簧，210-上模，211-退料 器。
【具體實施方式】
[0032] 實施例1
[0033] -種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，所述的下模在對應于輪輞邊緣的模具 位置下方還包括平臺。按照表1所示的參數進行下模平臺的加工：
[0034] 表1 :旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模平臺加工參數
【主權項】
1. 一種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，其特征在于，所述的下模在對應于輪輞 邊緣的模具位置下方還包括平臺。
2. 權利要求1所述的模具下模，其特征在于，所述的平臺在對應于輪輞邊緣的模具位 置下方1-5厘米處。
3. 權利要求1或2所述的模具下模，其特征在于，所述的平臺在對應于輪輞邊緣的模具 位置下方2-3厘米處。
4. 權利要求1或2所述的模具下模，其特征在于，所述的平臺的寬度為1-6厘米。
5. 權利要求1或2所述的模具下模，其特征在于，所述的平臺的寬度為2-4厘米。
【專利摘要】本發明涉及一種用于旋壓鑄造鋁合金車輪的模具下模，其特征在于，所述的下模在對應于輪輞邊緣的模具位置下方還包括平臺。下模增加平臺，防止車輪旋壓后端面不平，影響毛坯的熱處理。
【IPC分類】B21D22-14, B21D37-16, B21D37-10
【公開號】CN104588503
【申請號】CN201510016559
【發明人】常海平, 翁濤, 張金, 許大維, 李 瑞, 于德美, 王永寧, 朱志華, 李昌海
【申請人】中信戴卡股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2015年1月14日