帶有一減振安裝部分的車架件及其制造方法

專利名稱：帶有一減振安裝部分的車架件及其制造方法
發(fā)明的領域本發(fā)明涉及帶有一減振安裝部分的一車架件及其制造方法。
發(fā)明的背景為了給一傳統(tǒng)的車架件提供一減振安裝部分，車架件通過液壓成形、沖壓或其它合適的方法首先被形成其所希望的形狀，然后在一第二沖孔或穿孔操作過程中在車架件的壁內(nèi)形成一孔。包括一杯形外表的一杯形襯套可裝有固化橡膠或其它合適的減振材料，然后被焊接或壓裝到孔內(nèi)。由于在預成形的管狀件內(nèi)的空間限制，代替從車架件壁直接拉伸(壓延)成形(drawforming)外筒，使用該傳統(tǒng)的方法。尤其是，由于在完成拉伸成形操作后不能移去用于這種拉伸成形所需的陰半模具，因此不能實現(xiàn)從預成形的管狀件的壁拉伸形成一整體的杯形壁。
這種類型的配置的問題在于必需采取許多步驟來正確地安裝襯套，從而增大了制造時間和成本。而且，襯套外表與在壁內(nèi)所形成的孔之間的公差必須保持在一定的范圍內(nèi)，以確保不會產(chǎn)生因襯套被拉出而帶來的失效。
發(fā)明概述因此本發(fā)明的一目的是給一車架件提供一減振安裝部分，與上述傳統(tǒng)方法相比，其采用較少的操作和元件來制造，從而實現(xiàn)了制造成本的降低。為了達到該目的，本發(fā)明的一方面提供用于制造一機動車車架件的一方法，該車架件帶有一減振安裝部分。所述方法包括在一液壓成形模具的一模腔中設置一管狀坯件。該模具具有限定模腔的內(nèi)表面和一往復拉伸成形件。通過向坯件的一內(nèi)部供給加壓的流體來液壓成形該坯件，從而朝著限定所述模腔的內(nèi)表面膨脹該坯件。相對于模腔向內(nèi)移動該拉伸成形件，從而該拉伸成形件使所述管狀坯件的一部分變形，以在所述坯件內(nèi)形成一凹入部分。
從所述液壓成形模具取下坯件，并且被構造和配置成與機動車的另一結構元件相連的一安裝結構被設置在所述凹入部分內(nèi)。然后將帶有在所述凹入部分內(nèi)的所述安裝結構的所述管狀坯件設置到一注射模模具內(nèi)。以環(huán)繞安裝結構的關系向凹入部分內(nèi)注射熔化的減振材料，此后固化。
本發(fā)明的方法提供一車架件，其中消除了在減振安裝結構與管狀件之間的公差問題。此外，與形成一獨立的減振安裝結構相比，也消除了制造時間和加工步驟，因為是在液壓成形模具內(nèi)形成凹入部分并且減振材料是直接注射到凹入部分內(nèi)。這樣，與用傳統(tǒng)方法生產(chǎn)的一車架件相比，所獲得的車架件不僅有優(yōu)越的質(zhì)量，而且大大減小了這樣的一車架件的制造成本。
本發(fā)明的另一方面提供一車架件，該車架件以減振的關系被連接到一機動車內(nèi)的另一結構元件上。該車架件包括一液壓成形的管狀件，該管狀件具有環(huán)繞一空心內(nèi)部的一主管狀壁部和向空心內(nèi)部向內(nèi)地延伸的一凹入部分。所述凹入部分與所述主管狀壁部一體地形成。安裝結構被設置在所述凹入部分內(nèi)，并且被構造和配置成使得車架件被安裝到所述機動車內(nèi)的結構元件上。固化設置在所述凹入部分并且環(huán)繞所述安裝結構的減振材料，從而所述安裝結構可以用這樣的一方式彈性地安裝到前述結構元件上，即允許在所述液壓成形的管狀件與所述安裝結構之間具有一定的相對運動，因而在所述液壓成形的管狀件與所述結構元件之間具有一定的相對運動。
本發(fā)明的車架件不會遭受按照上述傳統(tǒng)方法構成的車架件會被推出／拉出的失效問題，因為凹入部分是由帶有環(huán)形側壁部分的管狀壁部變形而形成的，其中環(huán)形側壁部分與管狀壁部一體地形成。這樣，在本發(fā)明的車架件的安裝部分與管狀壁部之間的任何推出／拉出失效必須在環(huán)形側壁部分與管狀壁之間發(fā)生剪切的情況下才會產(chǎn)生。這一牢靠的關系優(yōu)越于由傳統(tǒng)方法提供的傳統(tǒng)焊接或壓入配合。
附圖的簡要描述

圖1是根據(jù)本發(fā)明的原理構成的帶有一減振安裝部分的一液壓成形的車架件的一軸測圖；圖2是沿圖1的線2-2截取的一剖視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的一液壓成形組件的一實施例的一縱向剖視圖，并且表示與一管狀坯件嚙合的上半和下半液壓成形模具、與管狀坯件的相對端部嚙合的活塞液壓缸以及縮回的上部和下部拉伸成形件；圖4是沿圖3的線4-4截取的一局部剖視圖，但表示在一升起的或打開的位置的上半液壓成形模具；圖5是類似于圖4的一圖，但表示液壓成形模具閉合并且管狀坯件首先變形成一胚珠形；圖6是類似于圖5的一圖，但表示使管狀坯件的直徑膨脹的內(nèi)部流體壓力；圖7是類似于圖6的一圖，但表示相互大致向內(nèi)移動的液壓成形組件的拉伸成形件；圖8是類似于圖7的一圖，但表示縮回的拉伸成形件，并且上半和下半液壓成形模具分開以取下液壓拉伸成形的管狀坯件；圖9是表示被一沖孔工具沖孔的液壓拉伸成形的管狀坯件的凹入部分的底壁部分的一剖視圖；圖10是表示設置在一注射模內(nèi)并且注射例如一橡膠混合物的一減振材料的液壓拉伸成形的管狀坯件的一剖視圖。
發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細描述圖1和2表示一液壓拉伸成形的車架件，其大體上由10表示，并且根據(jù)本發(fā)明的原理制造。該液壓拉伸成形的車架件10具有一整體減振安裝部分，并包括兩個主要元件一液壓拉伸成形的管狀坯件，大體上由12表示，和一減振安裝部分，大體上由14表示。管狀坯件12具有矩形的、不規(guī)則的或有點橢圓形橫截面的一金屬管狀壁。圍繞一空心內(nèi)部的管狀壁包括一大致扁平的上壁部分16和一大致扁平的下壁部分18。彎曲的側壁部分20與上壁部分16和下壁部分18連續(xù)。
參照圖2，上壁部分16具有一上部杯形凹入部分42，其內(nèi)形成有與上壁部分16整體形成的一壓延式環(huán)形側壁部分39和與側壁部分39整體形成的一底壁部分41。下壁部分18具有一下部杯形凹入部分44，其內(nèi)形成有與下壁部分18整體形成的一壓延式環(huán)形側壁部分43和與側壁部分43整體形成的一底壁部分47。上部凹入部分42的底壁部分41具有一環(huán)形密封唇22，其與對置的凹入部分44的底壁部分47的相鄰內(nèi)部扁平表面45密封地嚙合。在本申請的后面將可理解，環(huán)形密封唇22提供一環(huán)形密封，其部分地限定一腔穴，以裝填熔化的減振材料。
減振安裝部分14分別包括上盤15與下盤17，它們由合適的注射模制的減振材料制造，例如橡膠或其它彈性變形材料。上盤15設置在上部凹入部分42內(nèi)，并且包括一圓形頂表面24和沿頂表面24的周邊延伸的一上部環(huán)形凸起部34。下盤17設置在下部凹入部分44內(nèi)，并且包括一圓形底表面26和沿底表面26的圓周延伸的一底部環(huán)形凸起部36。內(nèi)部螺紋安裝套38形式的一安裝結構被插入一中心孔28內(nèi)，該中心孔延伸通過上盤15的中央，通過每一凹入部分42、44的的底壁部分41、47，和通過下盤17。套38容納一固定螺栓，用于以相對于另一車架件或者機動車內(nèi)的一些其它結構元件的減振關系固定車架件10。具體地說，可以預料到套38可用作一發(fā)動機托架或一懸架臂的一安裝點。套38還可以與任何其它的車架件或車輛內(nèi)的結構元件相連，例如車身元件、底盤元件、發(fā)動機托架元件等。
當套38以減振關系與機動車內(nèi)的一結構件相連或安裝到該結構件上時，橡膠盤15、17允許在套38與管狀件12之間有限的相對運動。結果，在車輛操作過程中在車架件10與結構元件之間允許有有限的相對運動，從而作用力不會直接傳遞到管狀件12上。而是，橡膠盤15、17將吸收一部分作用力。
在上部和下部凹入部分42、44的底壁部分41、47內(nèi)形成有許多沿圓周隔開的開口或孔30。這些孔30以相對于中心孔28同心環(huán)繞的關系設置并且在形成于環(huán)形密封唇22與嚙合表面45之間的環(huán)形密封內(nèi)側。最好是，在凹入部分42的底壁部分41內(nèi)的每一個孔30與在凹入部分44的底壁部分47內(nèi)的一相應的孔30大致對齊?？?0給熔化的減振材料提供一通道，以在注射模制過程中通過凹入部分42、44之間，這在申請的后面將加以描述。安裝套38的縱向端部突出于頂表面24與底表面26之外。
圖3表示根據(jù)本發(fā)明的原理使用的一液壓拉伸成形組件，其大體上由50表示。組件50用于給兩個獨立的車架件10形成兩個獨立的液壓拉伸成形的管狀坯件12。液壓拉伸成形組件50包括一液壓成形模具，其帶有大體上由52表示的一上半液壓成形模具和大體上由54表示的一下半液壓成形模具。上半液壓成形模具52包括大體上由56表示的一對上部拉伸成形件，而下半液壓成形模具54則包括大體上由58表示的一對下部拉伸成形件。最好是，拉伸成形件56、58是被液壓地驅動的拉伸成形活塞缸，如所示。
上半模具52包括一大的金屬主塊60和固結到主塊60頂部的一頂部安裝板62。一對上部液壓缸隔室64形成在上部主塊60內(nèi)并且設置在其縱向端附近。拉伸成形液壓缸56被固定地安裝在安裝板62上并且容納在隔室64內(nèi)。
上半液壓成形模具52具有一下部內(nèi)表面，其一凹入部分67限定一模具腔穴(模腔)68的一部分(參見圖4)。下半液壓成形模具54具有一上部內(nèi)表面，其一凹入部分79與上半液壓成形模具52的凹入部分67相配限定模具腔穴68的一部分。腔穴68是細長的并且具有一不規(guī)則的、橢圓形的或矩形的橫截面形狀。上半液壓成形模具52通過傳統(tǒng)的裝置固定到一傳統(tǒng)的往復運動液壓壓頭(未示出)上，該壓頭設置在上半模具52的頂板62上，以相對于下半液壓成形模具54作打開和閉合運動。
下半模具54包括對應于上半模具52但與之相反的部分。下半模具54具有類似于上半模具52的主塊60的一主塊72，并且設置在上半模具52之下。主塊72安裝在一下半模具安裝板74上。兩個下部液壓缸隔室76設置在下半模具主塊72內(nèi)靠近于主塊72的縱向端。下部液壓缸隔室76直接布置在上部液壓缸隔室64之下，其中上部液壓缸隔室64設置在上半模具主塊60內(nèi)。由拉伸形成液壓缸58液壓地驅動形式的下部拉伸成形件被固定地安裝在下部模具安裝板74上，并且設置在隔室76內(nèi)。下半液壓成形模具54通過傳統(tǒng)的裝置固定到液壓壓頭的一傳統(tǒng)的固定壓座(未示出)上。
模具腔穴68的尺寸與形狀被預先確定，以限定在液壓成形過程中要形成的一所需管狀車架件的形狀。從圖4和5所示實施例可以理解，模具腔穴68具有類似于橢圓形的橫截面，其寬度大于高度。在模具腔穴68的一中央部分80處的高度雖然保持橢圓形狀，但小于在腔穴68的縱向端部處的高度。
圖3表示一對被液壓地驅動的活塞液壓缸85的端部，其與管狀坯件T的相對縱向端部嚙合，以密封其空心內(nèi)部。每一活塞液壓缸端部85具有一中央孔87。其中一個孔87被密封，而另一個孔則與一流體增強器相連，從而一大致不能壓縮的液壓成形流體可以注射到管狀坯件T的空心的內(nèi)部。在管狀坯件T內(nèi)的流體被增強器加壓，從而使管狀坯件T的直徑膨脹，直到坯件T的外形符合限定模具腔穴68的內(nèi)部表面67、79為止。當流體被加壓時，迫使活塞液壓缸85彼此縱向地向內(nèi)運動，從而促使坯件T的金屬材料流動，以保持液壓成形的坯件的壁厚在原始壁厚的±10％的范圍內(nèi)。
每一上部拉伸成形液壓缸56包括一液壓缸腔57和一可伸縮的活塞桿69。下部拉伸成形液壓缸58設置在下部液壓缸隔室76內(nèi)并且分別包括一液壓缸腔90和一可伸縮的活塞桿92。在壓力輸送到腔57、90的液壓油的控制力的作用下，活塞桿69、92相對于固定的液壓缸腔57、90往復運動，本領域的技術人員可以理解這一點?；钊麠U69和92分別具有圓柱形沖頭件71和94，它們被固定在桿的末端上。當活塞桿69和92伸張時，沖頭件71和94延伸到模具腔穴68內(nèi)，以執(zhí)行在后面將要描述的一拉伸成形功能。
圖4～10大體上表示本發(fā)明的液壓拉伸成形過程。在圖4中，上部和下部拉伸成形沖頭71、94被表示在其縮回的為止，其中上部拉伸成形沖頭71延伸通過上部模具主塊60內(nèi)的孔70并進入模具腔穴68內(nèi)，而下部拉伸成形沖頭94則以與上部沖頭71相對的關系延伸通過在下部模具主塊72內(nèi)的孔82并且進入模具腔穴68內(nèi)。管狀坯件T被放置到在下半液壓成形模具54上的位置。
在圖5中，液壓成形壓力機的上半模具52已經(jīng)被下降到下半模具54上，使管狀坯件T沿著其大部分的縱向范圍變形成一不規(guī)則的橢圓形橫截面形狀。液壓成形壓力機在極大的壓力下保持閉合。
在圖6中，活塞液壓缸85與坯件T的相對端部密封地嚙合并且一大致不可壓縮的液壓成形流體F經(jīng)一個活塞液壓缸85的孔87被輸送到坯件T的空心的內(nèi)部。流體F被加壓，以朝著限定腔穴68的內(nèi)表面67、79沿直徑方向向外地膨脹坯件T的壁。液壓壓力驅動活塞缸85彼此向內(nèi)運動，以當壁在沿直徑方向膨脹時保持坯件T的壁的壁厚。上部和下部拉伸成形沖頭71、94保持在其相應的縮回位置，并且坯件T的壁在上部和下部拉伸成形沖頭71、94的稍微突伸的末端部分96、98上變形。
圖7表示杯形凹入部分42、44的拉伸成形。首先，稍微減小內(nèi)部流體壓力一選擇的程度，以允許液壓成形的坯件T的材料運動。上部和下部拉伸成形液壓缸57、90被加壓，以彼此向內(nèi)伸張上部和下部活塞桿69、92，從而拉伸成形沖頭71、94相互大致向內(nèi)地推動液壓成形的管狀坯件T的大致相對的壁部分一大致相等的預定深度，以形成凹入部分42、44。減小的內(nèi)部流體壓力提供給管狀坯件T的內(nèi)部支承，從而凹入部分42、44位于與拉伸成形沖頭71、94相接觸的區(qū)域。沖頭71、94的表面應當足夠地光滑，帶有被圓整的邊緣或角部，以防止沖頭71、94穿刺或切割管狀坯件T。對于如上所述地拉伸成形的凹入部分42、44，每一凹入部分42、44的底壁部分41、47將相互隔開。這是優(yōu)選的，從而凹入部分42、44的底壁部分的壁厚不會因沖頭71和94之間的壓縮而變薄。然而，使底壁部分41、47接合到一起也在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。此時，坯件T已根據(jù)本發(fā)明的原理便利地液壓成形和拉伸成形，同時其占據(jù)設備的同一部件的相同位置。
在圖8中釋放內(nèi)部流體壓力并且允許流體從液壓拉伸成形的管狀坯件T排出。上部拉伸成形液壓缸57和下部拉伸成形液壓缸90此時以這樣的一方式被加壓，以縮回上部活塞桿69、下部活塞桿92和相應的沖頭71和94。上部沖壓活塞缸向上移動，以從下半模具54抬起上半模具52。然后從液壓拉伸成形組件50取下液壓拉伸成形的坯件T，并且放置到架子上以移動到下一操作。
管狀坯件T可以被切成兩半，以形成兩個大致等同的管狀件12，它們可分別用一注射模操作來形成圖1所述類型的兩個獨立的車架件。管狀坯件T也可在切割前進行注射模制?；蛘撸景l(fā)明提出一次只需液壓成形和拉伸成形一個管狀件。用這樣的一方法，使用一較短的管坯件T，并且在液壓拉伸成形組件50中將僅使用一個上部模具液壓缸56和一個下部模具液壓缸58。
在圖9中，切割好的液壓拉伸成形的管狀件12被放置在一沖孔組件98上。管狀件12放置在下部模具100上的一預定位置，而下部模具被固定地安裝到一壓座上。被安裝到一可移動的上部沖壓缸(未示出)上的一沖孔工具102以一大致垂直往復運動的方式運動并且被設定成開始其向下的行程。被固定到?jīng)_孔工具102的前端上的是一中央圓管形切割件或孔成形件104，其具有一鋒銳的圓形切割邊緣105。與沖孔工具102一體地形成有兩個或多個較小的圓形切割件或孔成形件106，并且它們以相鄰或相近的關系徑向設置在中央切割件104的相對側。沖孔工具102被降低并且切割邊緣105在凹入部分42、44的底壁部分41、47的中央切割大致對齊的孔或開口。
沖孔工具102繼續(xù)向下，直到較小的切割件106接觸凹入部分42、44的底壁部分41、47并且在由切割邊緣105形成的對齊孔的相對側形成兩對或多對大致對齊的孔為止。這導致在凹入部分42內(nèi)切割出中央孔114和在中央孔114相對側的兩個或多個較小的孔116，并且在凹入部分44內(nèi)切割出一下部中央孔118和在該中央孔118相對側的兩個或多個較小的孔120。從中央孔114、118沖下的碎片122和從較小的孔116、120沖下的碎片124經(jīng)模具100的底部排出。較小的孔116、120形成最終產(chǎn)品中的前述孔30。中央孔114和118形成上述中央孔28的一部分。
沖孔工具102繼續(xù)其向下行程一預定的深度。沖孔工具102具有一環(huán)形的形成唇部的凸起部123，該凸起部與圓形切割件106徑向向外地隔開。形成唇部的凸起部123與下部模具100相配，以在凹入部分42的底壁部分41內(nèi)形成一環(huán)槽124。槽124形成最終產(chǎn)品內(nèi)的環(huán)形密封唇22并且與凹入部分44的底壁部分47密封接觸。該沖孔和密封成形完成了車架件10的管狀件12的結構。在沖孔工具102已到達其預定深度后，沖壓缸和沖頭102上移到原始為止，并且從下部模具100取下沖孔液壓拉伸成形的管狀件12。
在液壓成形操作的過程中，在凹入部分42、44的底壁部分41、47之間形成環(huán)形密封落入本發(fā)明的范圍之內(nèi)。為此，一個拉伸成形沖頭71、94將具有一形成唇部的凸起部(未示出)，而另一拉伸成形沖頭71、94將具有一槽(未示出)。類似于沖孔工具，拉伸成形沖頭71、94將底壁部分沖壓到一起，從而凸起部與槽相配，以在一個底壁部分41、47上形成一環(huán)形密封唇。
在圖10中，沖孔液壓拉伸成形的管狀件12已經(jīng)移到一注射模位置，在此其被放置在一注射模模具130上。安裝套38(參見圖1、2)被插入液壓拉伸成形管狀件12的上部中央孔114與下部中央孔118。安裝套38的下部縱向端部被插入在下半注射模模具132內(nèi)的一下部芯桿136的被圓整的上端上。然后將上半注射模模具134降低到下半壓力模具132上，并且一上部設置的芯桿138的被圓整的下端被容納在安裝套38的上部縱向端部內(nèi)。
諸如一塑料或橡膠混合物R的一熔化的減振材料經(jīng)一澆口140被注射到模具130內(nèi)，并且然后在壓力作用下經(jīng)一隧道式澆口142被壓入一模腔144中。腔144由一上部內(nèi)部模腔表面146、一下部內(nèi)部模腔表面148和上部與下部凹入部分42、44的內(nèi)表面限定。上半模134與下半模132構成繞液壓拉伸成形的管狀件12的凹入部分42、44與安裝套38的外表面的一防泄漏的密封。被注入的熔化橡膠材料R從上部凹入部分42經(jīng)凹入部分42的底壁部分41內(nèi)的兩個或多個孔117通過，然后經(jīng)凹入部分44的底壁部分47內(nèi)的兩個或多個下部孔120并進入下部凹入部分44內(nèi)。通過環(huán)形密封唇22防止熔化的減振材料R被壓入車架件12的內(nèi)部邊界中，其中環(huán)形密封唇22是通過圖9所示的前述操作提供的。上半模具134與下半模具132保持密封嚙合一設定的時間，以允許注射的材料R凝固或固化。然后打開模具130，并且從注射模模具130取下完成的液壓拉伸成形的車架件10，其帶有如圖1和2所示的整體減振安裝部分。
凝固或固化的橡膠減振材料R填充凹入部分42，構成上盤15，而填充凹入部分44的減振材料則構成下盤17。因為盤部分15、17通過孔116、120整體地相連，因此盤15、17被鎖止到管狀件12上。
通過使用上述發(fā)明，消除了與在現(xiàn)有的減振安裝獨立元件與液壓成形管之間的裝配有關的質(zhì)量問題，并且大大減小了被推出而帶來的失效。
因此可以理解已經(jīng)完整和有效地實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。應當明白的是所提供的前述具體實施例是用于例舉本發(fā)明的結構和功能原理，而不意限制本發(fā)明。相反，本發(fā)明將包括在權利要求書的實質(zhì)與范圍內(nèi)的所有修改、替代和變化。
權利要求
1．用于制造一機動車車架件的一方法，該車架件帶有一減振安裝部分，所述方法包括在一液壓成形模具的一模腔中設置一管狀坯件，所述模具具有限定模腔的內(nèi)表面和可相對于該腔向內(nèi)與向外運動的一往復拉伸成形件；向所述管狀坯件的一內(nèi)部供給一基本上不可壓縮的液壓成形流體；加壓所述的流體，從而朝著限定所述模腔的內(nèi)表面膨脹所述管狀坯件，以給所述坯件提供大致由所述內(nèi)表面限定的一形狀；相對于所述模腔向內(nèi)移動所述拉伸成形件，從而所述拉伸成形件使所述管狀坯件的一部分變形，以在所述坯件內(nèi)形成一凹入部分；釋放流體壓力并且從所述液壓成形模具取下管狀坯件；在所述凹入部分內(nèi)設置一安裝結構，所述安裝結構被構造和配置成與機動車的另一結構元件相連；將帶有在所述凹入部分內(nèi)的所述安裝結構的所述管狀坯件設置到一注射模模具內(nèi)；注射熔化的減振材料，從而所述熔化的材料以環(huán)繞所述安裝結構的關系基本上充滿所述凹入部分；此后固化所述熔化的減振材料，以將所述安裝結構固定在所述凹入部分內(nèi)。
2．如權利要求1所述的方法，其特征是所述液壓成形模具具有一對可相對于所述腔穴大致相互向內(nèi)移動和相對于所述腔穴大致相互向外彼此離開的所述拉伸成形件，并且其中相對于所述腔穴向內(nèi)移動所述拉伸成形件包括相對于所述腔穴大致相互向內(nèi)移動兩個所述拉伸成形件，從而所述拉伸成形件使得所述管狀坯件的相對部分大致彼此向內(nèi)地變形并且向所述坯件的內(nèi)部變形，以形成一對大致相對的凹入部分，每一凹入部分具有一環(huán)形側壁部分和與所述環(huán)形側壁部分一體地形成的一底壁部分，所述方法還包括在所述底壁部分之間形成一環(huán)形密封；在將所述坯件和所述安裝結構設置到所述注射模模具內(nèi)前，經(jīng)每一所述底壁部分在所述環(huán)形密封內(nèi)側形成開口，從而連通所述凹入部分；所述安裝結構被設置在兩個所述凹入部分內(nèi)；所述管狀坯件被設置在所述注射模模具內(nèi)，其中所述安裝結構在兩個所述凹入部分內(nèi)，從而兩個所述凹入部分的內(nèi)表面、所述安裝結構的所述外表面、所述注射模模具的內(nèi)表面、以及形成在所述底壁部分之間的環(huán)形密封相配，以形成一密封的減振材料容納空間；所述熔化的減振材料被注射到所述減振材料容納空間內(nèi)，從而所述熔化的材料流經(jīng)形成在所述底壁部分內(nèi)的所述開口，環(huán)繞所述安裝結構并且基本上充滿所述材料容納空間；和所述熔化的減振材料被固化，從而在一個所述凹入部分內(nèi)的固化的減振材料被一體地連接到在另一個所述凹入部分內(nèi)的固化的減振材料上。
3．如權利要求1所述的方法，其特征是在形成所述環(huán)形密封前，從液壓成形模具中取下膨脹的管狀坯件。
4．如權利要求2所述的方法，其特征是形成所述環(huán)形密封和形成所述開口兩者都是通過使一沖孔工具與所述凹入部分的所述底壁部分嚙合而進行的，從而(a)所述工具的形成孔的部分切割貫通所述底壁部分，以形成所述開口，和(b)所述工具的一形成密封的部分在所述底壁部分之一上形成一環(huán)形密封唇并且迫使所述環(huán)形密封唇與另一所述底壁部分密封地嚙合。
5．如權利要求1所述的方法，其特征是在進行所述的供給之前，通過密封所述管狀坯件的相對的縱向端部來密封所述管狀坯件的空心的內(nèi)部，所述方法還包括彼此向內(nèi)推壓所述管狀坯件的相對的端部同時加壓所述流體，從而當所述管狀坯件膨脹時，保持所述管狀坯件的壁厚在其原始厚度的一預定范圍內(nèi)。
6．如權利要求5所述的方法，其特征是所述管狀坯件的所述相對的端部通過以與所述相對的端部密封的關系嚙合一對被液壓地驅動的活塞缸而密封，并且其中當所述管狀坯件膨脹時，所述相對的端部通過相對于所述管狀坯件向內(nèi)驅動所述液壓活塞缸地向內(nèi)推動，至少一個所述液壓活塞缸具有一流體輸送通口，所述流體經(jīng)該通口被輸送給所述管狀坯件的空心的內(nèi)部。
7．如權利要求1所述的方法，其特征是在所述管狀坯件被膨脹時，所述流體被加壓到一峰值壓力水平，所述方法還包括在所述管狀件膨脹后和形成所述凹入部分前，降低流體壓力到比峰值壓力水平低的一選擇的壓力水平。
8．如權利要求1所述的方法，其特征是所述拉伸成形件被液壓地驅動。
9．如權利要求8所述的方法，其特征是每一所述拉伸成形件是一大致圓柱形活塞并且其中凹入部分大致為圓筒形。
10．如權利要求1所述的方法，其特征是所述液壓成形模具包括第一和第二相配的液壓成形模具半部。
11．如權利要求1所述的方法，其特征是所述注射模模具包括第一和第二相配的注射模半部。
12．如權利要求2所述的方法，其特征是所述安裝結構是一管狀安裝件，并且其中在將所述管狀坯件設置到所述注射模模具內(nèi)之前，通過經(jīng)一個所述開口插入所述管狀安裝件，使所述安裝結構被設置在每一所述大致相對的凹入部分內(nèi)。
13．如權利要求12所述的方法，其特征是所述管狀安裝件內(nèi)部加工有螺紋。
14．如權利要求1所述的方法，其特征是所述減振材料是橡膠。
15．如權利要求1所述的方法，其特征是所述管狀坯件由鋼形成。
16．用于一機動車的一車架件，該車架件以減振的關系被連接到所述機動車內(nèi)的另一結構元件上，所述車架件包括一液壓成形的管狀件，該管狀件具有環(huán)繞一空心內(nèi)部的一主管狀壁部和從所述主管狀壁部向所述空心內(nèi)部向內(nèi)地延伸的一凹入部分，所述凹入部分與所述主管狀壁部一體地形成；設置在所述凹入部分內(nèi)的安裝結構，并且該安裝結構被構造和配置成使得所述車架件被安裝到所述機動車內(nèi)的結構元件上；和固化設置在所述凹入部分并且環(huán)繞所述安裝結構的減振材料，從而所述安裝結構可以用這樣的一方式彈性地安裝到前述結構元件上，即允許在所述液壓成形的管狀件與所述安裝結構之間具有一定的相對運動，因而在所述液壓成形的管狀件與所述結構元件之間具有一定的相對運動。
17．如權利要求16所述的車架件，其特征是所述凹入部分包括一對大致相對的凹入部分，它們是由所述管狀壁部向內(nèi)變形并且向內(nèi)延伸到所述空心內(nèi)部而形成，每一所述凹入部分具有與所述管狀壁部一體地形成的一環(huán)形壁部和與所述側壁部分一體地形成的一底壁部分；每一所述底壁部分形成有許多開口，經(jīng)這些開口連通所述凹入部分；所述安裝結構被設置在每一所述凹入部分內(nèi)；所述固化的減振材料被設置在每一所述凹入部分內(nèi)并且環(huán)繞所述安裝結構，設置在所述凹入部分之一內(nèi)的固化的減振材料經(jīng)所述開口一體地連接到設置在另一所述凹入部分內(nèi)的減振材料上。
18．如權利要求17所述的車架件，其特征是在所述底壁部分之一上的開口基本上對齊在另一所述底壁部分上的開口。
19．如權利要求17所述的車架件，其特征是所述安裝結構是一管狀安裝件，該安裝件經(jīng)對齊的一對所述開口插入，其中所述管狀安裝件的相對的端部從所述凹入部分向外延伸并且所述減振材料設置在所述凹入部分內(nèi)。
20．如權利要求19所述的車架件，其特征是所述管狀安裝件在內(nèi)部加工有螺紋。
21．如權利要求17所述的車架件，其特征是每一所述凹入部分大致為圓筒形。
22．如權利要求17所述的車架件，其特征是通過將所述液壓成形的管狀坯件設置在一注射模模具內(nèi)，使所述減振材料設置在每一所述凹入部分內(nèi)，然后向所述凹入部分內(nèi)注射熔化的減振材料，從而熔化的減振材料流經(jīng)形成在所述底壁部分內(nèi)的開口，并且此后固化熔化的減振材料。
23．如權利要求22所述的車架件，其特征是所述減振材料是橡膠。
24．如權利要求17所述的車架件，其特征是在將所述管狀坯件設置到一液壓成形模具內(nèi)的同時，形成所述凹入部分，其方式是在加壓流體被輸送給管狀坯件的空心內(nèi)部的同時，大致相互向內(nèi)地移動一對大致相對的拉伸成形件。
25．如權利要求16所述的車架件，其特征是所述液壓成形的管狀坯件由鋼材料制造。
全文摘要
用于制造一機動車車架件的一方法,該車架件帶有一減振安裝部分,所述方法包括:在一液壓成形模具的一模腔中設置一管狀坯件,所述模具具有限定模腔的內(nèi)表面和可相對于該腔向內(nèi)與向外運動的一往復拉伸成形件;向所述管狀坯件的一內(nèi)部供給一基本上不可壓縮的液壓成形流體;加壓所述的流體,從而朝著限定所述模腔的內(nèi)表面膨脹所述管狀坯件,以給所述坯件提供大致由所述內(nèi)表面限定的一形狀;相對于所述模腔向內(nèi)移動所述拉伸成形件,從而所述拉伸成形件使所述管狀坯件的一部分變形,以在所述坯件內(nèi)形成一凹入部分;釋放流體壓力并且從所述液壓成形模具取下管狀坯件;在所述凹入部分內(nèi)設置一安裝結構,所述安裝結構被構造和配置成與機動車的另一結構元件相連;將帶有在所述凹入部分內(nèi)的所述安裝結構的所述管狀坯件設置到一注射模模具內(nèi);注射熔化的減振材料,從而所述熔化的材料以環(huán)繞所述安裝結構的關系基本上充滿所述凹入部分;此后固化所述熔化的減振材料,以將所述安裝結構固定在所述凹入部分內(nèi)。
文檔編號B21D26/02GK1291145SQ99803060
公開日2001年4月11日 申請日期1999年2月8日 優(yōu)先權日1998年2月17日
發(fā)明者湯米·J·斯庫杜提斯 申請人:科西馬國際公司