專利名稱：扭轉振動的阻尼裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及扭轉振動的阻尼裝置，其具有一個輸入件和一個輸出件，它們是相對可轉動的。
本發明的任務在于，設置一個開頭所述類型的裝置，其可以特別簡單的、合理和廉價的方式制造，因此，它們即使在較小量的、或很高批量的發動機制造時都可以被采用。此外，磨損可以減小，并且因此，這種裝置的工作壽命可以提高，而且，即使在本裝置為一個干式結構方案情況下。本發明另一目標是，這種裝置的功能或作用方式得到改善。
按照本發明的一個結構方案，這個任務可以如下措施解決本發明的輸入件和輸出件分別具有至少一個飛輪元件，在它們之間，作用著一個阻尼器。按照特別有利的方式，本裝置可以應用在一個機動車之發動機和傳動裝置之間，其中，輸入件與發動機可以相連接；輸出件與傳動裝置可以相連接。同時，可以特別符合目的要求的是，輸出件載有一個摩擦離合器，其中，在這個輸出件之摩擦表面和摩擦離合器之壓力盤之間，安裝一個離合器盤。同時，這個離合器盤可以直接與傳動裝置輸入軸相連接。
對于本發明裝置之結構和功能可以特別有利的是，本裝置具有兩個飛輪元件，在這兩個元件之間設置的阻尼器具有至少一個輸入件和一個輸出件，其設有容納件以用于和相對轉動起抵抗作用的能量貯存器，其中，輸入件與一個飛輪元件；輸出件與另一個飛輪元件按傳動要求相連。這個按傳動要求的連接可以剛性方式例如通過一個結構吻合的方式或但也可以柔性方式例如通過一個摩擦接合來實現。
對于本裝置的結構和功能可以特別有利的是，不僅阻尼器的輸入件而且輸出件都可以在徑向上于能量貯存器的外部與其對應設置的飛輪元件按傳動要求相連接，而能量貯存器按有利的方式可用螺旋彈簧構成。而輸入件和輸出件與相應的飛輪元件之按傳動要求的連接，按有利的方式可以在徑向上相互錯位安置。同時，在這兩個阻尼元件中，一個可按摩擦接合方式與相應的一個飛輪元件按傳動要求相連接，另一個則可以結構吻合的方式與相應的飛輪元件按傳動要求相連。其中，該摩擦接合的連接按有利方式可以在徑向上安置在結構吻合連接的外部。但是對于某些應用場合，相反方式的配置也是符合目的的。通過這種摩擦接合的連接可以簡單的方式在兩個飛輪元件之間實現一個可傳遞扭矩的限界作用。同時，這個扭矩限界可以通過一個打滑離合器來設置，它具有至少一個打滑級。
對于本裝置的結構可以特別有利的是，該兩個飛輪元件通過一個徑向上位于固定裝置內部的至少為徑向的軸承相互對中地定位，并可以轉動。這個軸承可以具有至少一個單列式的球軸承。為了實現一個至少在徑向上特別緊湊的結構方式，但是對于這個軸承來說可以應用一個滑動軸承，它具有一個很小的徑向輪廓。
對于本裝置的結構和功能，另外可以符合要求的是，在兩個阻尼元件中，亦即輸入件和輸出件，一個通過盤形構件構成；而另一個通過至少兩個相互抗扭連接的環形構件構成，它們將所述盤形結構至少部分地在軸向上容置在其間。同時，該環形的構件按有利的方式通過間距裝置被保持在一個軸向上確定的間距上。同時該間距裝置可以通過在盤形構件之圓周上長形的空槽而延伸，因此，對于阻尼器所必需的轉動間隙就可以形成。
雖然第二的或傳動裝置側的飛輪元件可以設置為實心的構件，它在徑向上的里邊直接通過軸承來支承，然而對于許多應用場合有利的是，至少一個環形構件或盤形構件被用于兩個飛輪元件的徑向支承。對此，一個環形的構件或盤形的構件在徑向上的里邊載有一個軸向的凸緣，通過它，形成軸承。同時，該軸向上的凸緣可以直接地在徑向上的里邊在一個相應的構件上一體式構成，或也可以通過一個單獨的構件來構成，它進而被相應地固定。同時，這個固定可以例如通過鉚接或焊接來實現。
為了兩個飛輪元件的相對支承，還可以是特別有利的是，至少一個飛輪元件在徑向上的里邊具有一個軸向的凸緣以支承這兩個飛輪元件。這個軸向的凸緣可以與相應的飛輪元件為一體式結構。但是對此可以有利的方式是應用一個單獨的構件，經與相應的飛輪元件同軸地連接。對于阻尼裝置的功能可以特別有利的是，在兩個飛輪元件之間設置至少一個滯后裝置。其與能量貯存器平等地作用。這個滯后裝置可以特別簡單的方式通過一個摩擦裝置構成。同時對于這裝置的結構可以有利的方式是，該滯后裝置徑向上設置在能量貯存器的外部。另外可以省空間的方式是，滯后裝置可以徑向上配置在阻尼器輸入件和輸出件與相應的飛輪元件之按傳動要求的連接結構之間。該滯后裝置可以按目的要求在徑向上設置在盤形構件和/或環形構件與相應一個飛輪元件之連接結構的外部。對于有些應用場合可以符合目的要求的是，該滯后裝置至少基本在軸向上配置在由這兩個環形構成所包圍的結構空間之外邊。但是對于某些場合也可以有利的是，該滯后裝置設置在由兩個環形構件所包圍的結構空間之內部，其中，另外可以有利的是，該滯后裝置徑向上安置在能量貯存器的外部。同時，該滯后裝置可以是無間隙的，但是，其中，對于大多數應用場合，特別有利的是，該滯后裝置具有一個轉動間隙，為的是，它可以在一個確定的轉角范圍內是無效的。按有利的方式，滯后裝置可以產生一個所謂的滯后摩擦作用。這意味著，在兩個飛輪元件之轉向轉換時，該滯后裝置通過一個確定的轉動角處于無效。但是，滯后裝置也可與至少一個能量貯存器配合作用，它至少實現一個使滯后裝置之摩擦元件的部分復位作用。為的是，在轉向變換時可以仍然獲得滯后效應。
按照本發明一個變型方案，該滯后裝置可如此結構設置，即它產生一個在轉角范圍內變化的滯后或摩擦阻尼作用。其中，可以有利的是，隨著增大的轉動角(從一個中間的或確定的位置開始)，該滯后或摩擦效應是增加的。這后者可以例如通過上升斜面結構實現。它在構成摩擦裝置的構件上制成。這種斜面結構可以有利方式設置在處于摩擦嚙合的構件上，其中，該摩擦表面可以直接構成這種斜面結構。
為了本裝置一個緊湊的結構方式，特別在徑向上的緊湊，可以特別符合要求的是，該盤形的構件在徑向上朝里邊去，最多延伸至固定裝置的外部區域，該固定裝置用于將本裝置裝配在發動機的傳動軸上。該能量貯存器可以按有利方式被安裝在盤形構件的空槽中，其被加工在這個構件的徑向上里邊區域中。為了節省徑向上的結構空間，特別有利的是，這些空槽在徑向上朝里是敞開的。另外有利的是，至少一個環形構件徑向上朝里去最多延伸至固定裝置的徑向外邊區域上，因為這樣可實現一個省空間的結構方式。
此外對于本裝置的功能和結構可以有利的，一個可與發動機連接的飛輪元件具有一個徑向的法蘭形的區域，其上，該盤形構件通過徑向上此外部區域被固定住，同時，該法蘭形區域和盤形構件的至少徑向部分在軸向上是相互間隔配置的，在此構成的自由空間中安置該滯后裝置。為此，可以至少在所述法蘭形區域和盤形構件之間的固定位置之區域內設置間距裝置。同時，該間距裝置可以通過至少一個環形的附加質量來構成，它按有利方式可以有利方式通過一個至少兩級式扭矩限界器與一個飛輪元件按傳動要求相連接。同時該扭矩限界器的單個分級可以有利方式相互平等地起作用，其中，至少一個分級具有一個打滑扭矩，它處于驅動發動機之正常扭矩的下方。但是通過這些單個分級可傳遞的扭矩的總和應確保一個對發動機發出之扭矩無打滑的傳遞作用。
可以有利的是，該扭矩限界器配置在另一個亦即傳動裝置側之飛輪元件的摩擦表面的徑向高度上。對于這種裝置的結構，可以有利的是，該扭矩限界器至少具有一個為了產生打滑扭矩而張緊的能量貯存器，特別是一個盤簧形的構件；并且這個能量貯存器在將摩擦離合器裝配到另一飛輪元件上時至少部分地被張緊。
對于本裝置的結構和安裝可以特別有利的是，摩擦離合器和其間安置的離合器盤或以作為結構單元與阻尼器的輸出件相連接。在這種結構情況下，阻尼器與一個發動機側(motorartigen)的飛輪元件相連接，然后，共同地與另一飛輪元件相組裝。可以特別有利的是，在一個飛輪元件中設置空槽，以便在阻尼器的輸出件和另一飛輪元件之間制做連接結構。這些連接可以有利方式借助鉚釘實現。同時，對于本裝置的結構可以有利的是，該連接元件設置在另一飛輪元件之摩擦表面的徑向區域中。
為了實現一個本裝置的緊湊結構方式，可以特別有利的是，在徑向從里向外部觀察，存在下面的結構序列--在兩個飛輪元件之間的徑向軸承；--用于和發動機連接的固定裝置；--能量貯存器；--扭矩限界器和/或滯后裝置；--至少一個被發動機側的飛輪元件支承的軸向凸緣。
按有利的方式，該發動機側的飛輪元件為了提高承載質量可以在徑向上的外部具有至少一個質量環，它以有利方式可以通過折疊板材構成。但是也可以設置至少一個質量環，它與發動機側的飛輪元件一體式構成，該飛輪元件具有一個徑向上朝里指示的法蘭區域，它在徑向上的里邊置有空槽以容納固定措施，特別如螺栓。此外有利的是，該發動機側的飛輪元件徑向上在外部具有一個質量環，它載有起動器齒環和/或標志結構以用于發動機管理。同時該起動器齒環和/或標志結構可以與相應的質量環為一體式結構。可以特別有利的是，一個滯后裝置設有一個軸向上張緊的能量貯存器，如盤簧形構件，它使兩個飛輪元件在軸向上相互張緊。這在應用一個滑動軸承時是特別有利的，因為這就不需要附加的軸向限定裝置了。該滯后裝置可以如此配置，即它在兩個飛輪元件之間的整個轉角范圍內是有效的，并產生一個所謂的基本摩擦。
對于本裝置的結構設置可以特別符合目的要求的是，至少另外的飛輪元件和阻尼器可以作為預裝配的結構單元與一個發動機側的飛輪元件相裝配。按有利的方式，該結構單元還可以附加地具有摩擦離合器以及離合器盤。
在兩個飛輪元件之間起作用的滯后裝置可以有利方式具有至少一個摩擦環，它在徑向上的外部被一個構件的環形表面所定位。若不用一個自身閉合的摩擦環還可以應用單個扇形的摩擦元件，它們在徑向上的外邊被一個構件的環形表面作徑向地導引和在必要時在離心力作用下支承在這個表面上，因此，就可以產生與離心力相關的摩擦作用。
只要是本裝置具有一個扭矩限界器的話，則可以特別有利的是，這個限界器具有一個軸向上張緊的、盤簧形的或膜片形的構件，其至少在軸向上支承著摩擦離合器的殼體；并在軸向上承擔著摩擦離合器的操作力。通過這個軸向張緊的構件對摩擦離合器之操作力的支持，這被扭矩限界器可傳遞的扭矩就可以依據摩擦離合器的操作進行改變。因此，就可以特別地實現，在分離的摩擦離合時，可傳遞的扭矩被減少。
為了本裝置的安裝可以特別有利的是，具有摩擦表面的飛輪元件與摩擦離合器和離合器盤構成一個預裝配的單元。該離合器殼體和另一飛輪元件可以通過螺栓連接，它們可從背離另一飛輪件之摩擦表面的側面來擰入。為了制做連接，該離合器殼體可以具有直接的螺紋孔以用于螺栓。但是，相應的螺紋結構可以通過安裝的螺母來構成。這樣構成的預裝配單元可以有利方式與阻尼器的輸出件通過螺栓相連接；這些螺栓可從離合器側來軸向地擰入。
可以特別有利的是，一個構成阻尼器之輸入件的環形構件不僅在徑向上能量貯存器外部而且在其內部與發動機側的飛輪元件具有一個固定的連接，因為這樣可以確保一個至少在軸向上的剛性結構。這個環形的構件可以通過鉚接在徑向上的外部固定在相應的飛輪元件上并且在徑向的里邊通過將本裝置裝配在發動機上的固定措施與這個飛輪元件張緊在一起。
為了本裝置的結構，另外可以有優點的是，在阻尼器的輸出件和另一飛輪元件之間安置的扭矩限界器至少具有一個軸向張緊的盤簧形的或膜片形的能量貯存器，它在拆下摩擦離合器時可至少部分地被卸載而在裝配一個摩擦離合器情況下又可被張緊。通過這種結構就可以確保，在拆下摩擦離合器時，該扭矩限界器不可以或實際上不可以傳遞扭矩。并因此，傳動裝置側的飛輪元件可以相對于發動機側的構件轉動。最后特別有利的是，將本單元安裝在發動機之傳動軸上的固定裝置只有通過在該傳動裝置側的飛輪元件中設置的開孔才可以接近或可以操作。
此外對于本發明已經證明特別有利的是，五個能量貯存器設置在至少近似相同的直徑上，能量貯存器通過螺旋彈簧構成。應用五個能量貯存器，其在圓周上分布設置和在徑向上重疊，這樣的優點是，可以設置一個足夠大的彈性容量或一個足夠大的彈簧能量，以便確保一個至少符合設計的扭轉振動之阻尼作用，另外，這些構件關于其強度方面可以設置為足夠穩固的結構，這樣也可以傳遞一個相對高的扭矩。五個能量貯存器的數目特別在配置于一個較小的直徑上時是有優點的。這個較小的直徑在本發明結構方案中如此確保，即該能量貯存器很接近地設置在將本單元裝配在發動機上的固定裝置旁或者與這個固定裝置相鄰地設置。在這種配置中有利的是，在兩個飛輪元件之間設置的軸承徑向上設置在這個固定裝置的里邊。
下面，借助
圖1至17詳細解釋本發明。
圖1是按照本發明構成的扭轉振動阻尼器并帶有局部剖開的視圖；圖2是按照圖1中Ⅱ-Ⅱ剖示線的截面圖；圖3至13a是通過另一個按照發明要求的扭轉振動阻尼器之局部截面圖；圖14是按照圖13之剖示線ⅪⅤ-ⅪⅤ的局部面圖；圖15至17分別是本發明扭轉振動阻尼器之另一變型方案。
圖1和2描述的用于阻尼扭轉振動的裝置是通過所謂的兩個質量飛輪1構成的。這個兩質量飛輪1包括一個在發動機驅動軸上，特別是機動車之內燃機驅動軸上可固定的第一質量輪2以及一個第二質量輪3。該質量輪2和3借助一個軸承4同軸地和相互可轉動地圍繞一個轉軸5支承安置。在圖1和2的實施方案中，該軸承4包括一個滾動軸承6，它既可確保徑向地也確保軸向地使第二質量輪3相對第一質量輪2的導引工作。
該第一質量輪2與第二質量輪3通過一個具有可壓縮的能量貯存器7的阻尼器8按照傳動要求相連接。在第二質量輪3上通過一個離合器盤的中間設置可安裝一個摩擦離合器。該第二質量輪3具有一個摩擦表面9以用于該離合器盤的一個摩擦墊。該第二質量3在徑向上的外邊具有固定位置10。在固定位置10的區域內設有螺紋孔11以用于擰裝離合器殼體。在所描述的本實施例中，還于第二質量輪3的外圓周上設置了定位銷12，其(12)在裝配摩擦離合器時嵌置在離合器殼體之相應配合的孔中。
在本實施例中，不僅第一質量輪2，而且第二質量輪3是由實體的最好由鑄件構成。但是，至少這些質量輪2和3之一也可以至少部分地由板構件制成。
該第一飛輪質量2在外部載有一個起動器齒環13。此外，該第一飛輪質量2在徑向上的外部具有一個軸向上的環形的凸緣14，它構成一個承載實體。在這軸向凸緣14內部容裝有第二飛輪質量3。
第一飛輪質量2在徑向上里邊具有一個軸向的凸緣15，其上，設有軸承6。此外，該軸承6設置在第二質量輪3之一個中央空槽16中。該里邊的軸向凸緣15在本實施例中通過一個單獨的構件17構成，它(17)連接在軸向凸緣15上具有一個徑向的平坦區域18。在本實施例中該軸向的凸緣15通過第一質量輪2之一個中央空槽貫穿延伸，該平坦區域18在后邊并在背離阻尼器8的側面上握持住第一質量輪2。在第一質量輪2和平坦區域18之徑向上里邊的區域中設有空槽，通過其可穿插軸向固定裝置如螺栓19的形式。在將阻尼裝置1擰裝在發動機之驅動軸上時，該平坦區域18就在驅動軸之端面和第一質量輪2之徑向里邊區域之間被軸向上夾緊。但是該構件17可以如此構置和安排，即徑向的平坦區域18可被夾緊在第一質量輪2之徑向里邊區域和螺栓頭之間，亦即，設置在第一質量輪2之另一軸向側面上。同時，另外可能的在第一質量輪2之徑向里邊區域上的變型方式和必要時在鄰接之構件上變型結構也可能是需要的。
在本實施例中，第一質量輪2構成了阻尼裝置1的輸入件；第二質量輪3則構成輸出件。
阻尼器8具有一個輸入元件20和一個輸出元件21。該輸入元件20是通過一個盤形的或法蘭形的構件構成。該輸出元件21具有兩個軸向上相互間置的盤形的或環形的構件22、23構成，在它們之間，至少部分地容裝有法蘭形的構件20。
這兩個環形構件22、23則通過間置措施如銷栓或鉚釘元件24在軸向的間距上被定位和相互固定連接。該環形的構件23直接靠置在第二質量輪3的背側面上。在第二質量輪3中設有凹陷的通孔25，它用于借助鉚釘元件24使環形的構件22、23與第二質量輪3相連接。為此，該鉚釘元件24以一個軸向凸部26軸向貫穿過該通孔25，其中，該凸部26制成一個鉚釘頭27，其被容置在通孔25之凹陷的區域中。在本實施例中，該鉚釘元件24至少部分地設置在摩擦表面9的徑向區域內。第二質量輪3的背側面是如此構置的，即，在圓周上觀察時，至少在連接位置28之間構成徑向通道29，并位于第二質量輪3和在其上靠置的環形構件23之間。徑向上在連接位置28之內部另外在第二質量輪3中設有軸向通孔30，其另外與通道29相連接。因此，第二質量輪3的背側面上可以循環一個冷卻空氣流。
該第一質量輪2具有空槽31，其用于制造連接位置28亦即鉚釘結構28。通過空槽3同樣可以循環一個冷卻空氣流如沒有用標號表示的箭頭所指示的那樣。
在法蘭形的構件20和第一質量輪2之間的連接位置32在徑向上位于連接位置28之外邊。在第一質量輪2和法蘭形的構件20之間的連接通過鉚釘連接33實現的。該法蘭形的構件20具有凹槽34，其中，可容裝鉚釘連接33的相應鉚釘頭，依此，可實現一個軸向省位置的結構方式。
將阻尼器8裝配在兩個裝置輪2、3之間如此實現，首先，在法蘭形構件20和第一質量輪2之間形成鉚釘連接32，然后，使輸出元件21與第二質量輪實現鉚釘連接，為此如已述的那樣，需要設有空槽31。
如從圖1可看出的那樣，該軸向的通孔30，由長形的，隙縫式的空槽構成，其設置在其為螺旋彈簧7形式的并切向延伸的或圓周上延伸的能量貯存器的區域內。在本實施例中，設置5個能量貯存器7，它們均布在圓周上。該螺旋彈簧7在本實施例中被構成直線彈簧的結構。應用五個能量貯存器7已經證明關于在本系統中可安置的彈簧容量而言是特別有利的。通過應用五個螺旋彈簧7一方面要確保，在第一和第二質量輪2、3之間可實現一個足夠大的扭轉角，以便保證提供一個良好的扭轉振動之阻尼作用，另一方面也可以因此，使容納彈簧7的構件，特別是20、22、23構成有足夠穩固性的結構，以便能傳遞一個相對高的扭矩。
如另外結合圖1看出的那樣，該間隔措施或鉚釘元件24在軸向上通過法蘭形構件20之長形的空槽35而延伸。在本實施例中，該扇形的或圓弧形的空槽35在能量貯存器7的延伸區域中延伸并且在此處在徑向上在其(7)外部設置。這樣，空槽35(在軸向上觀察)與軸向通孔30相重疊，也就是說，它們(在裝置1的圓周上觀察)，至少近似地通過如這些通孔30相同的角度區域上延伸。
在輸入件20和輸出件21之間的轉動的角度限界可以通過彈簧7碰到鎖件上來實現，但是也可以通過鉚釘元件24限位到空槽35的端部區域上來實現。
在徑向上外部從兩個環形構件22、23突出的法蘭形構件20具有徑向里邊的空槽或斷口36以容納能量貯存器7。同時，這些空槽或斷口36是如此的結構，即，它們徑向上朝里邊去是敞開的，因此，在兩個相鄰的彈簧7之間僅僅留有徑向上朝里指示的搭橋或托架37。該法蘭形的構件20或托架37徑向上很接近地伸達至螺栓頭19a。如特別從圖2看出的那樣，在徑向上觀察，而且螺旋彈簧7實際上與螺栓頭19a相鄰，亦即，與這些頭部19a以一個相對較小的間距設置。同樣這些側向盤或環形的構件22、23具有斷口或空槽38、39以用于彈簧7。在本實施例中，該空槽38、39徑向上朝里邊去是一閉合的，并通過一個具有一個相對較小的徑向寬度的搭橋區域38a、39a實現。這種搭撟38a、39a可確保，由一種相對薄材料制成的盤體22、23具有必需的強度。以用于確保相對高扭矩的傳遞。但是，該側向盤22、23，也可以如此構置，即空槽38、39徑向上朝里邊是敞開的，并且以類似于構件20之斷口36的結構。在第一質量輪2和第二質量輪3之間另外設置一個滯后平衡裝置40，其在本實施例中通過一個摩擦裝置構成。該滯后裝置40在本實施例中徑向上設置在連接位置28和連接位置32之間。該滯后裝置40在軸向上配置在法蘭形構件20和第一質量輪2的徑向區域41之間。為了確保對此必需的軸向自由空間，在第一質量輪2上設置一個軸向的凸肩42，它在此外，構成一個圓柱形表面43。該摩擦裝置40如描述的那樣既可以包括一個摩擦環44，或者也可包括單個的在圓周上分布的扇形的摩擦瓦44，它們同樣可以環形的配置方式設置。在應用單個的摩擦瓦或摩擦靴時，可以在它們之間(在圓周上觀察)設置有間距。
這種摩擦環或摩擦瓦44是如此的結構和配置，即它們在徑向上要以支承在所述圓柱形表面43上。依此，特別在應用單個的摩擦瓦情況下，可能產生一個與離心力或與轉數相關的摩擦作用。但是，這種離心力引起的摩擦作用還可以在應用一個本身閉合的摩擦環44時產生，因為，由于摩擦環之材料的自身彈性，在離心力作用下就會擴大之故。在本實施例中，摩擦環44通過一盤簧形的構件45而被擠壓到法蘭形的構件20上，構件45被夾緊在摩擦環44和第一質量輪2的一徑向區域41之間。因此，它被夾緊，并只有通過由此產生的摩擦接合的搭接作用才可被轉動。但是，摩擦元件44和能量貯存器45這種軸向配置結構還可以相反的方式構成。
對以摩擦環44形式的摩擦元件的控制或轉動是通過盤形的構件22實現的。如特別從圖1看出的那樣，該盤形的構件22為此在徑向上的外邊具有數個在圓周上安置的凸部或托架46，它們在徑向上與摩擦環44的成形結構成凸部47相重疊。該凸部47的角向間距和托架46和凸部47之間設有一個轉動間隙48。通過這個轉動間隙48使得滯后裝置40在兩個質量輪2、3之轉向轉換時不起作用。亦即存在一個所謂的拖延的摩擦作用。另外如從圖1看出的那樣，這兩個環形的構件22、23是相同的結構，而且是對稱的結構。亦即，該環形的構件具有在徑向上外邊的托架46，但它在此處沒有控制的作用。
固定裝置19可以有利方式組合在阻尼裝置1中，為的是，在汽車制造者那里不必制備額外的螺栓19。因而省去附加的用于螺栓19之裝配和定位的費用。該固定裝置或螺栓19可以通過在第二質量輪3上設置的空槽或通孔49被擰緊。在本實施例中，該環形的構件22、23與第二質量輪3、法蘭形構件20與第一質量輪2按傳動方式相連接。但是這些構件20、22和23與質量輪2、3的傳動連接可以相反順序實現。此外，連接位置32和28(在徑向上觀察)也可以相反對換，其中，對此有利的是，至少一個環形構件22、23具有一個較大的徑向上較靠外部的延伸長度；該法蘭形構件在徑向上則相應地為較小的結構。因為。連接位置32徑向上位于連接位置28的內部，所以至少一個環形構件22、23應具有相應長形的空槽(與構件20之空槽35相類似)，為的是確保必需的轉動間隙以用于相應的固定元件或鉚釘連接。
按照另一個未描繪的實施方案，該連接位置32和28或者鉚釘連接33和34可以近似地設置在相同的直徑上，其中，連接裝置33相對于連接裝置24在圓周方向上，相應地錯位配置。在這種結構方案中有利的是，不僅法蘭形構件20而且環形的構件22、23在徑向上外部設有托架或突部并在其區域中設有連接結構28、32。
此外，在構件20之托架和構件22、23之相應部件之間必須能實現一個相應的轉動間隙，它與通過阻尼器8在兩個質量輪2、3之間實現的轉動間隙相一致。
在本實施例中，按照有利方式，該用于固定摩擦離合器的固定位置10設置在徑向上位于連接位置28和32之外部區域上。
通過應用一個在直徑上相對較小的軸承4和把固定裝置19以較小的徑向間距圍繞這個軸承4配置以及將能量貯存器7以較小的徑向間距用固定裝置19設置的方案就可以確保該阻尼裝置1具有一個至少徑向上緊湊的結構方式。此外，對于阻尼裝置1之徑向上和軸向上的規格尺寸的方式是，將連接位置28和32配置在徑向上位于能量貯存器之外邊。此外，該滯后平衡裝置和實際上不需要附加的結構空間，因為它被設置在一個位置上，在此處，對于另外的構件如間隔裝置24和環形的構件22本來至少需要的是軸向的結構空間。此外，通過將摩擦裝置40配置在一個大的直徑上就建立一個能產生高的摩擦滯后作用的可能方案，同時在相應的構件上不必承受高的磨損，因為，特殊的表面壓力或張應力至少可以保持在一個可接受的數值以內。
在圖3中描述的扭矩傳遞裝置101包括一個第一飛輪元件102和一個第二飛輪元件103，其通過一個軸承104可與阻尼器108的作用相反地相互可轉動安置。該軸承104包括一個滑動軸承106，它既可確保兩個飛輪元件102、103的徑向導引，又確保其的軸向支承。在所描繪的本實施例中，該滑動軸承106設置為套筒106a并帶一個環形的徑向凸緣106b的結構。但是，這個承擔軸向軸承的環形凸緣106b可以與套筒形的區域106a為分開的結構并且也可以安置在兩個構件之間的另外徑向的直徑區域上；其一方面與第一飛輪元件102相連接，另一方面與第二飛輪元件103相連接。
該阻尼器108，如對比圖2描述，與阻尼器8為類似的結構，也就是說，它具有一個通過法蘭形構件120構成的輸入元件，其在徑向上的外邊通過鉚釘連接133與第一飛輪元件102抗扭地連接；還具有兩個側向盤122和123，其與第二飛輪元件103按傳動方式相連接并通過鉚釘元件124相互抗扭地連接；但是這些鉚釘元件124此處不用于與第二飛輪元件103的抗扭連接，因為，這個連接通過螺栓111a實現，其同時用于固定圖4中表示的離合器模件150。不僅輸出件121而且摩擦離合器151與第二飛輪元件103的連接部是至少近似地配置在相同的直徑上并且在徑向上朝外相對于連接133是錯位的。
該環形的構件123具有袋形的沖制結構139以用于容納能量貯存器107。這在圓周方向上觀察在袋件139的側邊區域上構成用于能量貯存器107的支承或施加作用的區域，件139在軸向上也是延伸的。通過將閉合的、袋形的沖制結構139配置成形，使環形的構件123被剛性化了。此外，該環形的構件123用于支承著離合器模件150，它至少由飛輪元件103、離合器盤168和摩擦離合器151構成。對此，該環形的構件123在徑向上的里邊載有一個軸向的凸緣152并帶有一個內部的圓筒形表面153，它容納該滑動軸承106之套筒形的區域106a并與其既可以抗扭的連接，也可以在其上滑動。該滑動軸承106的徑向環形的區域106b可被夾緊在軸向凸緣152之前表面154和構成該軸向凸緣115之構件117的一個徑向區域155之間。該構件117是類似于圖2之構件17的結構和配置。
在本實施例中，該軸向凸緣152通過一個環形的橫截面為L形的構件156構成。在軸向凸緣152上連接的徑向環形的區域157與側向盤123抗扭地連接；并且此處通過鉚釘連接158。此處需要的鉚釘元件在本實施例中是由徑向的區域157一體控制成形構成的。另外或者作為優選，該構件123和156也可以相互焊接起來。該第一飛輪元件102制成板結構。第一飛輪元件102包括一個板承載件159，其在構件117上對中，并且具有一個環形法蘭的區域160和一個徑向上在外部連接的軸向套筒形區域161。該徑向的區域160成形一個軸向的凸肩142，并徑向上在其內部安置滯后平衡裝置140并以與圖2的滯后裝置40類似的方式配置。
在套筒形區域或軸向凸緣161的內部容裝有離合器模件150，其中，軸向凸緣161將離合器模件至少部分地在軸向上包圍住。
為了提高第一飛輪元件102的承載扭矩的能力，在板承載件159上附加設置承載質量件162,163。該承載質量件162由一個原始平坦的環形板件構成，它相對于平面垂直地亦即在軸向上被折疊而成，以便形成兩個相互平行延伸的板層162a、162b。由此構成的環形的承載質量件162在徑向上的外部被安裝在軸向的凸緣161上并固定，最好通過焊接和/或結構吻合方式。在本實施例，承載質量件162同時構成標志結構164，它被用于發動機管理件如用于點火時間點和/或噴油時間點。該承載質量件163設置在承載件156之面對發動機的側面上。該承載質量件163同樣由一個原始平坦的環形板件構成，它相應地被折疊，并且此處在徑向上折疊，因此，三個相互靠置的板層163a,163b和163c即被形成，它們至少部分地在徑向上搭疊。該徑向上定位的承載質量件163此外在徑向上外部具有一個一體成形的起動器齒環113。至少構成這個起動器齒環113的承載質量件163之區域最好是被硬化處理的例如通過感應硬化法。該承載質量件163與承載件159通過鉚釘連接133相連接，它同時使阻尼器108的法蘭構件120與承載件159相連接。
與圖2之實施例相反，在圖3的實施例中，具有摩擦表面109的飛輪質量構件103a不是自身對中在軸承106上，而是如已述的那樣通過阻尼器108的一個構件123，實現這一對中作用。作為相對于圖3中描述的實施方案的優選方式，該軸向的凸緣152也可以與構件123為一體式構成。同樣該軸向的凸緣115可以與承載件159為一體式結構。
如從圖4看出的那樣，該離合器模件150由摩擦離合器151構成，其與第二飛輪元件103之構成環形質量的構件103a通過螺栓165固定連接。在構件103a之摩擦表面和離合器壓力盤166之間夾緊有離合器盤168的墊片167。在殼體169和壓力盤166之間夾緊一個盤簧170。該螺栓165被從環形的對置壓力板103a的背面側置入并與殼體169擰緊。螺栓111a和螺栓165則從軸向上相反指向的方向上擰緊。
為使離合器殼體169相對于對置壓力板103a對中可以借助螺栓165實現。其中，這個螺栓要設置為配合螺栓的結構。亦即該螺栓165具有一個在螺栓頭部上連接的導引軸，它被安裝在對置壓力板103a之相應配合的空槽中并被定位。
但是也可以應用普通的螺栓165，其中，如圖4所示，可以設置附加的配合軸165a以用于使離合器殼體169相對于對置壓力板103a的對中定位。
如從圖3和4看出的那樣，該壓力盤166在其徑向上的外部區域上具有徑向上朝內指向的凸凹結構166a、166b，其與摩擦墊片167徑向上相切，并提供了用于殼體169之區域的結構空間。所述凹凸結構可容置固定螺栓111a和165。依此，就可確保一個特別小的旋擰直徑，因而，又能實現一個徑向上緊湊的摩擦離合器151之結構方式或一個緊湊的整體的阻尼器裝置101。如從圖3看出的，該壓力盤166的凹凸結構166a也可以容置螺栓111a的頭部區域。
在圖5中描述的阻尼裝置201是類似于圖3之阻尼裝置101的結構，因此，僅需要說明一下基本差別的部分。在第一質量飛輪元件202之軸向凸緣215和軸向凸緣252之間設置一個滾動軸承206，它類似于圖2之滾動軸承6的結構設置。該鉚釘元件224類似于圖2之鉚釘元件24的結構設置并作為與圖3之鉚釘元件124之差別，就是同時用于使第二飛輪元件203之具有摩擦表面209的環形構件203a與阻尼器輸出件221相連接。
該摩擦離合器251是類似于圖3的方式與一個構件270擰緊的，但是，構件270與輸出件221的一構件不是一體式結構，而是相對于該環形的側向盤223構成一個分開的構件。該環形的構件270具有一個徑向上較外部的環形的擰緊區域271，其中，設置了用于螺栓211a的螺紋孔，還有一個徑向上里邊的環形區域272，其在軸向上位于構件203a和該盤形構件223之徑向上較外部的區域223a之間并在軸向上被夾緊，因此，一個通過摩擦產生的、力傳遞接合的轉動連接就在構件270和飛輪元件203之間形成了。為了產生摩擦接合，按有利的方式，至少在側向盤203的徑向上的較外部區域223a和/或該環形的構件270是彈性可變形的和形成張緊力的。該構件270相對于飛輪元件203的構件203a是可與提及的摩擦接合相反地轉動的，因此，在存在不允許的高扭矩時，并必要依據摩擦離合器251的操作狀態，該構件270連同摩擦離合器251相對于環形的構件203a就可以打滑。因此可傳遞的扭矩被限定了。因為在摩擦離合器251之接合的狀態時，這個在壓力盤266和離合器殼體269之間張緊的盤彈簧273施加一個比在摩擦離合器251之分離狀態明顯高的并作用在構件270上的軸向力，所以在環形的構件203a和摩擦離合器25之間可傳遞的扭矩在摩擦離合器251之接合的狀態要大于在摩擦離合器之分離的狀態。使盤彈簧273在摩擦離合器251之分離狀態時的定位是用點線描繪表示的。該阻尼器裝置201是如此配置的，即至少在摩擦離合器251的分離狀態出現扭矩振蕩的情況下，這個振蕩例如位于正常的發動機扭矩的上方，則摩擦離合器251與其上固定的構件270就可以相對于第二飛輪元件203之環形的構件203a打滑。
在圖6中描述了另外的軸承結構方案304，其中，滾動軸承306在軸向的凸緣315上的裝配以與圖2和5所描述的方式相類似地實現。該外部的軸承環306b設置在一個軸向凸緣352的內部，該凸緣352被一個環形的構件356并有L形橫截面來構成。該徑向的環形區域355以與圖3之徑向區域155類似的方式與環形的側向盤303通過鉚釘連接358抗扭地連接。但是這種連接也可以通過焊接制做。該徑向的區域355設置在盤件323之對著螺栓319的側面上。該盤件323在徑向上里邊具有部分323a，其在徑向上朝里去通過軸向的凸緣356作超出延伸，并且用作軸向的支承結構以為了外部的軸承環306b。通過這個部分323a則使第二飛輪元件支承在軸承306上并因此也可以相對于第一飛輪元件作軸向支承。該第二飛輪元件的徑向支承是通過軸向的凸緣352實現的。
在圖7中表明的阻尼裝置401具有一個第一飛輪元件402和一個第二飛輪元件403，它們以結合圖3描述的類似方式構成，不僅通過一個軸承406可相互共軸地導引并軸向上支承，且通過一個阻尼裝置408按照傳動方式相互連接。該第一飛輪元件402同樣具有一個由板材制成的承載件459并具有一個環形的、法蘭形的區域460，它與一個徑向上外部連接的軸向套筒形的區域461一體式構成。在徑向上的外部并在承載件459上固定一個致動齒輪413。該法蘭形區域460在徑向上外部載有一個附加的承載質量件462、463，它們在法蘭形區域460的兩側上設置并與其通過鉚釘433相連接。該承載質量件462、463是通過折疊這原始平坦的板材構成的。該環形的承載質量件462具有一個L形的橫截面，其中，徑向的腿件462a具有兩個相靠的板層；并且軸向的腿件462b僅僅是一層的結構。該附加的承載質量件462徑向上設置在套筒形軸向凸緣461的內部。該阻尼器408之法蘭形的輸入件420軸向上靠置在徑向腿件462a之背離法蘭形區域460的側面上；并且通過鉚釘433同樣與第一飛輪元件402抗扭連接。通過使附加質量件462之徑向區域462a在法蘭形區域460和阻尼器408之法蘭形輸入件420之間的中間設置就產生個軸向自由空間，其中，可以和圖2的滯后裝置40或圖3之140類似的方式安置滯后裝置440。
該附加質量件462在軸向區域462的自由端部區域中具有標志結構464以用于發動機管理控制。該摩擦離合器451以及第二飛輪元件403安置在徑向上該附加質量件462之徑向凸緣462b的里邊。
在圖3至7中和在隨后結合單個構件描述了不同的截面，它們實際上在圓周方向上是相互錯位的。這點，為了能夠描述整個結構細節是需要的。在這種關系中已經提及，在側向盤123,223,323,423以及在徑向的區域155,355,255,455中必要時在相應的離合器盤168中以及在離合器盤簧中可以設置空槽，為的是可以操作使阻尼裝置與發動機驅動軸的連接固定措施。關于這些內容可以參見DE-OS4117579和DE-OS4117582及DE-OS4117571。
在圖8中描述的阻尼裝置具有一個阻尼器508，它實際上具有一個與圖2之阻尼器8相同的結構；而且以類似的方式與第一飛輪元件502和第二飛輪元件503抗扭連接；且通過鉚釘連接533和524實現。該第一飛輪元件502設置為板結構，這與圖2的第一質量輪2不同，其(2)設置為實體構件例如鑄造的或鍛造的并至少部分地被以切削方式加工過的。
在兩個飛輪質量元件502,503之間的軸承504是以類似于圖2的結構方式實現的。這構成第二飛輪元件503之主要構件的第二質量503a直接地通過軸承506支承在軸向凸緣515上，軸承506此外構置成滾動軸承，凸緣515被第一飛輪元件502所支承。
以與圖7類似的方式，在圖8的結構中，在阻尼器輸入件520和承載件559之徑向的法蘭區域560之間夾緊或固定一個附加的承載質量件562。這個附加的質量件563設置為環形的板成形件，它由一個原始平坦的圓板坯構成。該附加質量件562具有一個L形橫截面，其中，徑向的腿件562a和軸向的腿件562a是兩層的結構。該附加質量件562在徑向上安置在該板承載件559之外部套筒形軸向凸緣561的里邊并可以在必要時在后者(559)上對中配置。同時該附加質量件562的對中可以通過軸向凸緣561實現。
在離心力作用下，至少附加質量件562的軸向區域562b可徑向支承在軸向凸緣561上，它是穩固的結構設置。
在第二飛輪元件上安裝的摩擦離合器551通過一個所謂的自身可調的摩擦離合器構成，它至少可以使在離合器盤568之摩擦墊片567上出現的磨損得以補償，因此，在摩擦離合器551之工作壽命期間，該盤簧573具有至少近似的相同工作區域；進而，分離力特性曲線在這個摩擦離合器的工作壽命期間實際上是保持穩定的。
關于這種自身可調摩擦離合器的結構設置可參見DE-OS4239291,DE-OS4306505,DE-OS4239289和DE-OS4322677。
該摩擦離合器551與第二質量503a的連接是以結合圖5描述的類似的方式實現的，因此，至少在分離的摩擦離合器551和高的扭矩沖擊情況下，該摩擦離合器551相對于第二質量503a是可以打滑的。這種打滑機構或扭矩限界機構574包括一個環形的或膜片形的彈簧元件570，它類似于盤簧的作用。該彈簧元件570在未裝配的狀態時是以錐形或截錐形的方式呈現的如一個盤簧。其中，錐結構的假想尖頂是朝左邊指向的，亦即在朝徑向區域560的方向上。在裝配阻尼裝置501，即在制做鉚釘連接524時，該彈簧元件570被張緊在描述的位置上，因此，它在徑向上的里邊支承在構件523之徑向外部的邊緣區域523a上并在徑向上再往外支承在第二質量503a之徑向區域503b上。在徑向上再往外邊，該摩擦離合器551的殼體569與彈簧元件570擰緊一起。
彈簧元件570的張緊方式如此配置，即它產生一個軸向力，該力最好大于在摩擦離合器551之工作壽命中出現的最大分離力。依此，就可確保，該殼體569通過彈簧元件570軸向固定地被支承。該扭矩限界裝置574的打滑扭矩可被配置得越小，那么人們就越多地能使得由彈簧元件570施加的軸向力適應于為了操作摩擦離合器551所必需的最大分離力。
在結合圖5中描述的環形構件270可以類似于結合彈簧元件570描述的方式構置為膜片形的或盤簧形的構件，其在未裝配的狀態呈現出截錐形的結構配置。
在圖9中描述的振動阻此裝置601包括一個第一飛輪元件602和一個第二飛輪元件603，它們通過一個軸承604相互可轉動安置，軸承604類似于圖2或8的結構方式。該第一飛輪元件602包括一個由板材制做的承載件659，它由一個原始平坦的板料構成。該板件659具有相對大的厚度如在5-7mm的數量級內并在徑向上外部具有一個區域661，它通過折疊原始材料構成并為兩層的結構。其中，這兩個層材661a和661b實際上是相互靠置的。但是，在這兩層材661a和661b之間可以設置一個適當的間距，或如在這兩個層材661a和661b之間設有一個中空腔。該承載件659之徑向的較外部區域661是環形的結構并基本構成一個軸向的凸緣，它明顯地提高了構件659的承載扭矩。
構件659載有一個另外分開的附加質量663，其為環形的和L形截面的結構。附加質量663包圍這一區域，其中，附加質量663的內輪廓和區域661的外輪廓如此地相互協調，以使構件663對中在構件659上。同樣該附加質量663是板成形件構造，其中在本實施例中，僅僅軸向延伸的腿件663b是兩層的結構。該徑向腿件663a僅具有一個板層，但是，按照必要的承載扭矩可具有至少2個板層的結構。該軸向腿件663b同樣可以具有多于兩層的結構。附加質量663由一個原始平坦的板坯制成。板質量663在徑向的外邊具有一個座件663c，其上安裝一個起動器齒環613。附加質量663之徑向腿件663a是在徑向上的里邊通過鉚釘633與構件659抗扭連接的。該鉚釘633同時用于阻尼器輸入元件620與構件659的抗扭連接。阻尼器608具有兩個側盤622、623，其中，側向盤623具有多個在圓周上分配的拉凹或袋件624，其在軸向上朝側向盤622的方向延伸，并以一個前邊區域624a靠置在這個盤件622上。該鉚釘元件633設置在這個袋件624的區域內。該拉凹或袋件624構成了間隔措施，其使側向盤622,623以一個確定的軸向間距定位。此外袋件624通過斷口635延伸，斷口635被加工在阻尼器608之法蘭形的輸出件621中。該斷口635和袋件624是如此相互協調的，即阻尼器608的能量貯存器607可以被壓縮。在輸入件620和輸出件621之間的轉動限界是通過袋件624在斷口635之側邊的端部區域上的限位實現的，亦即，類似于按照圖1和2結合斷口35和鉚釘24描述的方式。構件621,622和623具有容納件或空槽，其中，以類似于結合其它圖所描述的方式安裝有彈簧607。
在阻尼器608的輸出件621和第二飛輪元件603或在其上待安裝的摩擦離合器之間設置一個扭矩限界裝置674。扭矩限界裝置674設置為兩級式打滑離合器的結構。亦即該扭矩限界裝置674具有一個第一打滑級674a和一個與其平行作用的第二打滑級674b，其在本實施例中在徑向上相互疊置，其中，第一打滑級674a徑向上安置在第二打滑級674b的里邊。
打滑級674a包括一個盤簧式的能量貯存器675，其在徑向上的外部在一個缽形的構件676上或在裝配了相應的摩擦離合器時與其殼體軸向上固定連接，構件676與第二飛輪元件603可軸向上固定連接。該盤簧式構件674之徑向上的外部區域與構件676通過一個結構吻合方式例如通過一個齒結構連接677成為抗扭連接。該盤簧式構件675對輸出件621之外部環形的部分621a施加作用，因此，這個部分軸向上在第二質量603和能量貯存器675之間被以摩擦方式夾緊。構件675、621、503可以直接地相互張緊，但是也可以在至少兩個這樣的構件之間設置一個摩擦墊片或一個摩擦層。必要時，至少一個這樣的構件并至少在摩擦區域中可以被磷化處理過。
同樣，該徑向外部的摩擦級674b具有一個盤簧式的能量貯存器678，它軸向上被張緊在這兩個構件676和602之徑向相互錯位的支承區域676a和603a之間。在本實施例中該盤簧式的能量貯存器678通過一個摩擦墊的中間設置支承在區域686a和603a上。但是對于某些應用場合，這些摩擦墊片也可以省去并通過相應地使處于嚙合之構件的成型而使它們直接地相互支持，其中，而且此處至少一個這種構件并至少在摩擦區域中可以被覆層處理，例如磷化處理或硬化鍍鎳。
該外部的打滑級674b具有一個與里邊的摩擦級674的傳動連接679。該傳動連接679是通過相互嚙合的齒結構制成的，其一方面構成在構件678之徑向上里邊的區域上；另一方面，構成在構件621之徑向上外部的區域上。同時，這種齒結構如此地相互協調，即設置有一個轉動間隙，為的是，里邊的摩擦級674a只有通過一個在這兩個飛輪元件602,603之間的確定的轉動角度才可以起作用。這個轉動角度計為最好10°，但是也可以明顯大一些，例如20°或更大。而且，對于某些應用場合可能有利的是，只設有一個相對較小的轉動角，亦即小于10°。
構件676被描繪在軸向的位置上，其中，能量貯存器675,678具有額定張緊力。
在一個阻尼裝置601的結構中，其中缽形的構件676在裝配了相應的摩擦離合器時與離合器殼體相連接，該構件676可以如此地構置，即，它在軸向上是可移動的并且只有在裝配了摩擦離合器時才占據圖9中表示的位置。在未裝配摩擦離合器的狀態中，構件676通過能量貯存器675,678被向左邊移動并且因為這能量貯存器675,678處于一個至少部分卸載的狀態。在這一狀態時，該盤簧形的能量貯存器675,678以錐形或截錐形方式配置，其中假想的錐體尖端向右邊指示。在這樣的阻尼裝置結構方案中，在將摩擦離合器拆卸以后，該第二飛輪元件603實際上沒有轉動阻力或者只有一個很小的轉動阻力就可以相對于第一飛輪質量602被轉動，因此，在第二飛輪元件中設置的開孔649在軸向上可用于固定裝置619，并因此，如果需要時，該螺栓619可以借一個工具被操作。進而，更換阻尼裝置601也就明顯容易了。
在圖10的實施例中，振動阻尼裝置701具有一個第一飛輪元件702和一個第二飛輪元件703，其通過一個軸承704，(其包括一個滑動軸承706)相互可轉動地安置。該滑動軸承706以類似于圖3或7的方式安置。但是這個滑動軸承也可應用于構成圖9的軸承604。但是，其中相鄰接的構件必須相應地作適應性設置。
該滑動軸承706由一個套筒形內環706a和一個外環706b構成，它們以類似圖3的滑動軸承環106的方式構成和安裝。
與圖3的滑動軸承106的基本差別在于應用了內套件706a，它被推裝在第一飛輪元件702的軸向凸緣715上。同時該套筒形的內滑動軸承環706a可以壓裝到凸緣715或者也可通過附加的裝置鎖定在其上，例如通過對凸緣715之間自由端部區域的彎邊或對夾完成。里邊的軸承環706a可以作為成品構件22從滑動軸承供貨者那里與外部的軸承環706b一起獲得。這樣的優點是，軸向的凸緣715的軸向區域715a(其容置該滑動軸承706)可以不需要額外的精加工，特別如不需要磨削或精車削。通過應用這種里邊的滑動軸承環706a可以滿足許多情況，只要此時，區域715a僅僅深拉制成，如果需要時，才精整一下。
在這兩個飛輪元件702,703之間設置的阻尼器708類似于圖3或5的結構。但是該側向盤722,723在徑向上于能量貯存器707的外部相互被缽口對置并在外部的徑向區域中至少部分地相互靠置。在接觸的區域722a,723a中，這兩個盤件722,723通過鉚接724與第二質量703相連接。該側向盤722具有拉凹結構或袋形的沖制結構722b，其設置在鉚接724的區域內。這個沖制結構722b在軸向上通過法蘭形阻尼器輸入件720的斷口720a延伸。該側向盤722,723構成了該阻尼器輸出件721。該空槽720a相對于拉凹結構722b如此地配置，即在輸入件720和輸出件721之間能設有對于阻尼器708必需的轉動角度。該斷口720a和拉凹結構720b是與圖1和2之斷口35與鉚接元件24之相互關系類似的方式協調的。該板承載件759以與圖9之構件659類似的方式構成。在如圖7的類似的方式中，將一個附加質量762設置在承載件759和阻尼器輸入件720之間。該附加質量762的軸向腿件762a在軸向上超過該構件759的軸向凸緣761，并在軸向超出的區域上載有一個環件713，它構成一個起動器齒環或帶成型結構713a的環件以用于發動機管理功能。
同樣在兩個飛輪元件702,703之間設置一個滯后裝置740，它與現有已述的滯后裝置相類似。另外，在法蘭形構件720和盤形構件722之間張緊一個盤簧件775形式的力貯存器，它產生一個基本摩擦作用或基本滯后作用，其在阻尼器708的整個轉動角上起作用。通過配置這種能量貯存器775和其軸向地張緊作用，另外可確保，該第二飛輪元件703被擠壓在或拉緊在第一飛輪元件702上。這種在兩個飛輪元件之間通過盤簧形的構件775施加的軸向張緊力可通過滑動軸承706的徑向區域706b被截獲承擔。一個彈簧式構件775可以附加地設置或者可以設置為補償件以用于已述的并在扭轉振動阻尼裝置701之另外位置上的構件，并且在兩個相互轉動的構件之間。
在圖11中描述了一個軸承變型方案，它原則上可以應用在所有實施例中。同時該軸承804如此設置結構，即，軸承806在圖11中描述的具體例子中設置為滑動軸承并在徑向上安置在第一飛輪元件802之軸向凸緣或軸承容納件815的內部。這設置在第二飛輪元件上的軸向凸緣852徑向上在軸承容納件或軸向凸緣815之內部延伸。在這兩個軸承容納件或軸承支承結構815、852之間設置了軸承806。
在圖12中描述的扭轉振動阻尼裝置901包括一個第一飛輪元件902和一個第二飛輪元件903，它們通過一個軸承904以與圖2,8和9描述的實施例類似的方式相互可轉動支承。阻尼器908和轉矩限界器974是以與圖9描述的阻尼器608與扭矩限界器674相類似的關系配置，結構和協同作用的。但是，側向盤922相對于圖9的盤622之區別是，它在徑向上朝里邊具有導引的區域922a，它在軸向上可被夾緊在螺栓919之頭部919a和由板材制的承載件962之徑向上的里邊區域之間。徑向上在阻尼器908之能量貯存器906之外部，該盤形構件922通過鉚接933與承載件962固定連接。亦即盤形件922不僅徑向上在該能量貯存器906之外部而且在其內部都具有一個與承載件962的固定連接。因為在徑向的外部連接和徑向的里邊連接之間，這兩個構件962和922軸向上相互間隔延伸，故在橫截面上觀察，構成一個箱形的型廓，它可確保，由構件962、922組成的結構組具有一個提高的強度、特別在軸向上，因此，承載件962在材料厚度上就可以設為稍稍薄的結構。為了提高側向盤922,923的強度，在這個方案中設置的用于能量貯存器906的容納件可以以與圖3描述的其與側向盤123類似的方式設置。
按照一個實施例變型，在飛輪元件之間設置的阻尼器之側向盤之一可以省去并在其中，為了施作用和導引所需要的用于能量貯存器的容納件可直接地構成相應的飛輪元件上或飛輪元件的一個構件上。這樣，例如在圖12的實施例中該側向盤922就可省去，此時，在承載件962中可沖制出用于彈簧906的容納件。該容納件可以例如與圖3中側向盤123之容納件139相類似的結構。這樣在承載件962可以沖制有袋形的容納件以用于彈簧906，其中，這袋形的容納件可以通過在構件962之板料中加工的凹下結構或凸出結構構成。在圖13和14中描述的扭轉振動阻尼裝置1001的實施例包括一個第一飛輪元件1002和一個第二飛輪元件1003。第一飛輪元件1002具有一個由板材制成的承載件1059，它徑向上外部載有一個起動器齒環1013。此外，在承載件1059上固定一個附加的環形質量件1062。在承載件1059和附加質量1062之間的固定是通過由承載件1059-體拉制成形的鉚釘1033實現的。承載件1059之徑向上的里邊區域通過螺栓1019可與一發動機的驅動軸相連接。
這兩個飛輪件1002和1003是以與圖3,7,10和11之類似的方式通過一個滑動軸承1004相互可轉動支承的。在承載件1059之徑向里邊區域1059a和螺栓頭1019a之間設置一個環形構件1080，它用于作為下隔盤以用于螺栓頭1019a。環形構件1080徑向上向里延伸并通過螺栓頭1019a超過并且構成一個支承區域1080a，其上，可以軸向地支承有滑動軸承1006的徑向環形區域1006b。在本實施例中，該徑向里邊區域1080a可以軸向支承在該軸向凸緣1015之徑向臺階1015a上。只要是構件1080在軸向上是剛性足夠的結構，那么這樣的支承可是不必要的。構件1080在螺栓頭1019a的區域內局部上可自由加工，因此，在螺栓頭1019a區域內構件1080具有實際的平坦區域。如從圖14看出的，該環形的區域1080a相對于構件1080之徑向再外部的區域是軸向上錯位的。構件1056以與圖3描述的構件156和側向盤123相類似的方式構置并與側向盤1023抗扭連接。在圖13中描述了在側向盤1023和構件1056中的空槽1081、1082，它們對于螺栓1019的擰緊和拆卸是必要的。螺栓1019在扭轉振動阻尼裝置1001中以防止丟失的方式相組合。只要離合器盤1068和摩擦離合器1051與飛輪元件1002和1003共同作為裝配單元設置的話，則在離合器盤1068和在盤簧1073的舌部1073a中設置相應的空槽或斷口，以便能夠操作螺栓1019。
在兩個飛輪元件1002和1003之間設置的阻尼器1008具有兩個環形的構件或側向盤1022,1023，它們軸向上相互間隔地在徑向上延伸，并在它們之間容置一個環形的構件1021。構件1021構成徑向上朝內指向的托架或舌部1037，它用于對由螺旋彈簧構成的能量貯存器1007施加作用。這兩個側向盤1022和1023通過鉚釘1033相互連接，其在本實施例中是平直鉚釘的結構。依此實現一個徑向緊湊的結構方式。側向盤1022,1023具有用于能量貯存器1007的空槽或容納結構1038,1039。設置在構件1021中之托架1037之間的斷口1036如圖14看出的是徑向上朝里去敞開的。在徑向上的外部，該構件1021具有在軸向上折彎或彎曲的托架1083，其用于將構件1021固定在承載件1059上。該軸向的托架1083與構件1059相鉚接，其中，它們在其自由端部區域上構成至少一個鉚釘頭1084。在圖13a中描述了一個通過這種鉚釘的截面圖，并且在圖13中箭頭A的觀看方向上。
如從圖14看出的，托架1083在軸向上通過長形的側向盤1022中的斷口1035延伸。如從圖14看出的，在未加扭矩的阻尼器1008時，在軸向上通過構件1022延伸的托架1083之區域1083a和在圓周上看空槽1035的端邊棱之間，在一個轉向上設有一個轉動間隙1085，在另一轉向上設有一個轉動間隙1086。較大的轉動間隙1085此處是用于牽引運行的；而較小的轉動間隙1086則用于與阻尼裝置分離的機動車之推進運行的。
如從圖14看出的，通過鉚接構成的連接1033和1083在圓周方向上看是相互錯位的，因此，一個連接1033總是位于兩個連接1083之間和相反的方式。
在通過兩個側向盤1022,1023構成的阻尼器1008之輸出件1021和飛輪元件1003之第二質量1003a之間設置一個扭矩限界機構1074。為了構成這個扭矩限界機構1074，該第二質量1003a以一個徑向上里邊的區域1003b延伸在這兩個側向盤1022,1023之間。徑向上位于區域1003b之內部設置了連接裝置或鉚接元件1033。在面對著第二質量1003之摩擦表面1009的側面上，該徑向的里邊區域1003b構成或限定一個軸向的支承表面1087，其在軸向上相對于摩擦表面1009是往回錯位的，并且最好是錯位一個量，該量至少與在這個區域中存在的側向盤1023之材料厚度相一致。構成支承表面1087的軸向凸肩1088此外還限定一個圓柱形內表面1089。如從圖13看出的，軸向的凸肩1088和側向盤1023之徑向上外部的區域1023a是如此相互協調的，即，第二質量1003在側向盤1023的徑向外部區域1023a上不僅在徑向上可被導引或被支承，而且在軸向上也被支承。為了這種徑向的支承設有凸肩1088的軸向區域1089，其支承在區域1023a的外圓周上。
為了產生對于扭矩限界裝置1074必需的摩擦接合，設置一個盤簧1075形式的能量貯存器，它被張緊在側向盤1022和第二質量1003a之間。對此，盤簧1075支承在側向盤1022的一個徑向外部區域1090上并對第二質量1003的支承凸輪1091施加作用。該支承區域1091在本實施例中設置在一個比支承區域1090要大的直徑上。通過張緊這個盤簧1075，支承表面1087被張緊在側向盤1023之徑向外部的區域1023a上。因此，在這一位置上，產生一個通過摩擦接合的連接作用。這第二個摩擦接合的連接設置在盤簧1075和凸輪1091之間。按有利的方式，盤簧1075可以通過一個相應的結構吻合形式與側向盤1022成為轉動連接，因此可確保，在第二質量1003和盤簧1075之間經常發生一個打滑作用。
如從圖13看出的，通過將第二質量1003a軸向上配置在兩個側向盤1022和1023之間就可提供一個軸向緊湊的結構方式。通過徑向上配置連接結構1033和1084(其至少近似地配置在相同直徑上)就可獲得一個徑向上緊湊的結構方式。一個緊湊的結構方式也可以通過將能量貯存器1007直接配置在螺栓1019的附近以及將軸承1004配置在這個螺栓1019之徑向上的里邊來實現。應用一個滑動軸承1006還能使必需的結構空間進一步在徑向上縮小。
在圖15中描述的振動阻在裝置1101之實施例變型相對于已述的扭轉振動阻尼裝置的主要差別在于，第二飛輪元件1103包括的阻尼器1108可以與第一飛輪元件1102相連接作為一個單元。為此，阻尼器輸入件1120在徑向上外部具有螺紋孔1190，其中，可擰入螺栓1191，其軸向上支承在第一飛輪元件1102上并且可以從第一飛輪件1102之背離第二飛輪件1103的側面上擰入。按有利的方式，通過螺栓1191與第一飛輪件1102可連接的裝配單元也可具有摩擦離合器1151以及對中定位的離合盤1168。此外，按有利的方式，至少具有第二飛輪件1103和阻尼器1108的裝配單元可以已經具有軸承1106，其在圖15中通過一滑動軸承構成。然后，該裝配單元被推置在第一飛輪件1102之軸向凸緣1115上，并通過螺栓1191與后者抗扭地連接。
這樣的結構方式能實現，該第一飛輪件1102被預裝在固定元件1119之發動機的驅動軸上，這樣，就不需要在阻尼器1108的構件中或第二飛輪件1103的構件中設有附加的空槽，并能實現一個通向螺栓1119的入口。
如從圖15看出的，也可設置一個滯后裝置1140，它們以已描述的滯后裝置類似的方式裝置。在組裝這兩個飛輪件1102和1103之前，該摩擦環1144以及對其在軸向上施加作用的并且其為盤簧構件1145形式的能量貯存器就可預裝在第一飛輪件1102上。在這兩個飛輪件1102和1103之未組裝的狀態中，該摩擦環1140通過限位輪廓1144而被鎖定在第一飛輪件1102上以防止掉出。
在圖16中描述的振動阻尼裝置1201具有一個和已述的實施方案類似的功能方式，并在徑向上于阻尼器1208之能量貯存器1207之外部和軸向上在側向盤1222、1223之間設置一個滯后平衡裝置1240，側向盤1222、1223在此處構成了阻尼器的輸出件1221，但是也可以如圖9描述的那樣，也可以構成該阻尼器的輸入件。該滯后裝置具有一個摩擦環或扇形的摩擦靴1244，它一方面與側向盤1223處于摩擦接合；另一方面與一個構成盤簧構件1145的能量貯有器處于摩擦接合作用。在徑向的里邊，該盤簧構件1145軸向支承在側向盤1222上。在制成法蘭構件的輸出件1220和側向盤1222之間設置一個另外的通過盤簧構件175的能量貯存器，其通過阻尼器1208的整個轉角范圍內產生一個基本摩擦作用。該摩擦環1244或構成其的扇形摩擦元件則以類似于圖1和2所描述的摩擦環44之工作方式被控制。該滯后裝置1240具有一個轉動間隙，為的是，在兩個飛輪件1202和1203之間的相對轉動被轉向時，通過滯后裝置1240產生的摩擦阻尼作用就可通過一個確定的轉動角而被消除或消失了。
在圖17中描述了一個振動阻尼裝置1301的實施例變型，關于阻尼器1308和摩擦裝置或滯后裝置1340的原理結構類似于圖3,5和7,8的阻尼器和滯后裝置的結構設置。該第一飛輪元件元件1302是板形結構。這兩個飛輪元件1302和1303是通過軸承1304共軸地和可轉動地相互安裝的，軸承1304在此處類似于圖13之支承結構1004的結構設置。阻尼器1308相對于圖3,5和7,8的阻尼器之特別不同在于構成阻尼器1308之輸出件1321的側向盤1323通過一個打滑離合器或扭矩限界裝置1374與第二飛輪元件1303之構成環形質量輪的構件1303a形成符合傳動的連接。該扭矩限界裝置1374，在這兩個飛輪元件1302和1303之間具有一個和扭矩限界裝置674或974在飛輪元件602,603或902,903之間類似的或甚至相同的作用。該扭矩限界裝置1374同樣由兩個打滑級1374a和1374b構成。該扭矩限界裝置1374具有兩個盤簧形的能量貯存器1375和1378，它們以類似于圖9之能量貯存器675和678的方式配置和張緊。該盤簧形的能量貯存器1378直接與構件1303a和1376為摩擦接合。該構件1376是缽形的結構并與環形的質量構件1303a固定連接。如可看出的那樣，構件1376在橫截面上觀察類似于圖9之構件676的結構設置。通過該缽形的構件1376，使盤簧形的能量貯存器1375和1378保持在軸向張緊的位置上，并且以與結合圖9描述的用于能量貯存器675和678之相應構件類似的方式設置。
按照圖17的結構可以特別簡單和有利的方式被組裝。同時，這種組裝可以如此實現，即，阻尼器1308由至少兩個側向盤1322、1323和在它們之間設置的法蘭1320和彈簧1307組成，其被組裝為下部單元，其中，在組裝該下部單元時，必須使缽形的構件1376和至少盤簧形的能量貯存器1375軸向上置入在側向盤1323和法蘭形的構件1320之間。然后，這樣構成的下部單元與第一飛輪元件1302相連接，并在其中，該法蘭形的構件1320，例如通過鉚接元件1333與第一飛輪質量1302相連接。在這個連接或連接結構1333被形成之前，必須使構成滯后裝置1340的構件軸向上相應地配置和安裝在法蘭形構件1320和第一飛輪元件1302之間。該軸承表面1355可以在這個裝配步驟之前已經與側向盤1323相連接。通過這個部分裝配，獲得一個下部單元，它至少具有第一飛輪元件1302、滯后裝置1340和阻尼器1308以及缽形的構件1376和至少扭矩限界裝置1374的盤簧形的能量貯存器1375。為了最終裝配裝置1301，可以使具有離合器盤之摩擦表面的環形構件1303a與缽形的構件1376固定連接；并通過鉚釘連接1350完成。在缽形的構件1376和環形的實體構件1303a之間的鉚釘連接1350可以類似于結合圖13、13a描述的在構件1059和1021之間的鉚釘連接的結構方式配置。
在裝配構件1303a之前，盤簧形的元件1378和必要時可能需要的摩擦環必須被預裝配或被置入，摩擦環軸向支承在構件1303a上。
為了最終裝配單元1301或制做鉚釘連接1350，該缽形的構件1376和環形的實心構件1303a首先在軸向上相互被張緊，因此，該盤簧形的能量貯存器1378和1375軸向上被張緊。通過這種張緊作用，該扭矩限界裝置1374軸向上被張緊。通過這種張緊作用，該扭矩限界裝置1374或打滑級1374a和1374b之可傳遞的打滑扭矩就被確定。為了在構件1374和1303a之間張緊，該構件1376可借助一個對置定位器或一個支承工具1380(其靠置在構件1376之背離能量貯存器1375,1378的側面上)被支承或軸向上被施加作用。為此，第一飛輪質量1302具有多個在圓周上分布的軸向開口1381，通過它可使軸向凸緣1382軸向上貫穿伸出。通過這些軸向的凸緣1382，一個軸向力可施加到缽形的構件1376上。同樣，環形的構件1303a通過一個未詳細描述的工具軸向上被支承或被施加作用，因此，能量貯存器1378和1375軸向上被保持張緊和可以制做鉚釘連接1350。這個鉚釘連接1350可借助鉚釘沖制工具來制做，其未被詳細描述。
若不用鉚釘連接1350，也可以在構件1376和1303a之間應用沖制結構連接。
另外或作為優選，通過構件1303a之開孔或軸向通孔或自由空間軸向延伸的構件1376元搭接件在其位置上如此構置，即，它們在構件1303a之背離阻尼器1308的側面上在徑向上或圓周方向上可被彎曲。為的是它們可將構件1303a以位置方式軸向上從后邊握住并因此使構件1376軸向鎖定在構件1303a上。
作為優選或附加地，該構件1376也可通過焊接方式如激光焊接與構件1303a相連接，其中，這些連接可以直接在這兩個構件1376和1303a之間制成，或者此外也可應用至少一個或多個構件例如板件。其與構件1376相連接，并且以如此方式，即它們確保構件1376在構件1303a的一個軸向支承結構。
按照圖17之本發明的優選裝配方案在于，該扭矩限界裝置1374(其也包括側向盤1323)被預裝在環形的實心件1303a上，法蘭1320本身被固定在第一飛輪元件1302上，其中，側向盤1322和滯后裝置1340的構件必須相應地被裝入。此后，這樣構成的兩個下部單元通過彈簧1307的中間設置被組裝上，并借助鉚釘1385相連接。但是，為此構件1303a也需至少設有開孔，其在圖17中用虛線表示且標有編號1386。第一飛輪元件1302同樣具有開孔1387，其與鉚釘1385相向對準。通過開孔1386和1387可以讓鉚釘沖子穿插過去，這對于制造鉚釘頭1385a,1385b是需要的。
本發明并不局限在說明書的實施例上。而是，在本發明范圍內可實現無數的變型和改型。特別是這些變型、元件和組合和/或材料，它們例如通過將單個的并結合在一般說明書和實施例以及權利要求所描述的和在附圖中可獲取的特征或元件或方法步驟所做的組合或變型都是有創造性的，通過這種組合的特征都可導致一個新的技術方案或新的方法步驟或方法程序，只要它們涉及制作、測試和加工方法的內容。
權利要求
1.扭轉振動的阻尼裝置，具有一個輸入件和一個輸出件，它們可相對轉動地安置，其特征在于在輸入件和輸出件之間設置至少一個具有至少一個能量貯存器的阻尼器，該能量貯存器至少在相對轉動的一部分區域上是起作用的并與這個相對轉動起相反作用。
2.按權利要求1所述的裝置，其特征在于輸入件和輸出件分別具有至少一個飛輪元件，在它們之間，該阻尼器起作用。
3.按權利要求1或2所述的裝置，其特征在于它可設置在一個機動車的發動機和一個傳動裝置之間，其中，輸入件可與發動機相連接；輸出件可與傳動裝置相連接。
4.按權利要求1至3之一所述的裝置，其特征在于輸出件載有一個摩擦離合器，其中在輸出件的摩擦表面和摩擦離合器的壓力盤之間安裝一個離合器盤。
5.按權利要求1至4之一所述的裝置，其特征在于它具有兩個飛輪元件，阻尼器具有至少一個輸入件和一個輸出件，它們具有容納件以用于和相對轉動起抵抗作用的能量貯存器，其中，輸入元件與一個飛輪元件相連接；輸出件與另一個飛輪件按傳動要求相連接。
6.按權利要求5所述的裝置，其特征在于不僅輸入件而且輸出件都是在徑向上位于能量貯存器之外邊與分別對應設置的飛輪元件按傳動要求相連接。
7.按權利要求5或6所述的裝置，其特征在于在輸入件和輸出件中至少一個與一個飛輪元件是通過摩擦接合按傳動要求連接的。
8.按權利要求5至7至少一個所述的裝置，其特征在于在輸入件和輸出件中至少一個是以結構吻合方式與一個飛輪件按傳動要求相連接的。
9.按權利要求5至8至少之一所述的裝置，其特征在于輸入件和輸出件之分別與一個飛輪元件的按傳動要求的連接，在徑向上是相互錯位配置的。
10.按權利要求5至9之一所述的裝置，其特征在于在輸入件和輸出件中，其中之一是以摩擦接合方式、其中另一個是以結合吻合方式分別與一個飛輪元件按傳動要求相連接的，其中，該摩擦接合方式的連接徑向上配置在這結構吻合方式之連接的外部。
11.按權利要求7至10之一所述的裝置，其特征在于通過這種摩擦接合的連接實現一個對在兩個飛輪元件之間可傳遞之扭矩的限制。
12.按權利要求2至11之一所述的裝置，其特征在于一個飛輪元件可通過固定裝置與發動機的驅動軸相連接，該軸在徑向上設置在阻尼器之能量貯存器的內部。
13.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于這兩個飛輪元件通過一個徑向上位于固定裝置內部的至少為徑向的軸承而相互對中地并且可轉動地配置。
14.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于在兩個阻尼元件、亦即輸入件和輸出件中，一個元件通過一個盤形件構成；另一個通過兩個相互抗扭連接的環形構件構成，它們將所述盤形構件至少部分地在軸向上容裝在其間。
15.按權利要求14所述的裝置，其特征在于至少環形構件之一或盤形構件用于這兩個飛輪元件的徑向支承。
16.按權利要求14或15所述的裝置，其特征在于一個環形構件或盤形構件在徑向上里邊載有一個軸向的通過它實現支承的凸緣。
17.按權利要求16所述的裝置，其特征在于該軸向的凸緣通過一個單獨的構件構成，該構件與相應的構件固定連接。
18.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于至少一個飛輪元件在徑向上的里邊具有一個用于支承兩個飛輪元件的軸向凸緣。
19.按權利要求18所述的裝置，其特征在于該軸向的凸緣通過一個單獨構件構成。
20.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于在兩個飛輪元件之間設置至少一個滯后裝置，其與能量貯存器平行地起作用。
21.按權利要求20所述的裝置，其特征在于該滯后裝置通過一個摩擦裝置構成。
22.按權利要求20或21之一所述的裝置，其特征在于該滯后裝置徑向上設置在能量貯存器的外部。
23.按權利要求20至22之一所述的裝置，其特征在于該滯后裝置在徑向上設置在按傳動要求的連接結構之間，這些連接指的是阻尼器之輸入件和輸出件與相應的飛輪元件的連接。
24.按權利要求20至23之一所述的裝置，其特征在于該滯后裝置在徑向上設置在該盤形構件和/或環形構件與一個飛輪元件之連接結構的外部。
25.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于該摩擦裝置構成一個轉角范圍變化的滯后裝置。
26.按權利要求14至25至少之一所述的裝置，其特征在于該盤形構件在徑向上朝里去最大延伸至固定裝置的外部區域上。
27.按權利要求26所述的裝置，其特征在于能量貯存器被安裝在盤形構件的空槽中，其被加工在這個盤形構件之徑向上的里邊區域中。
28.按權利要求27所述的裝置，其特征在于該空槽是在徑向上向里邊敞開的。
29.按權利要求14至28至少之一所述的裝置，其特征在于至少一個環形的構件在徑向上朝里邊去最多延伸至該固定裝置之徑向上的外部區域。
30.按權利要求14至29至少之一所述的裝置，其特征在于在至少一個環形構件之徑向上的里邊區域中設置用于能量貯存器的容納件。
31.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于該盤形的構件具有在徑向上位于能量貯存器之外部并沿圓周方向延伸的斷口，通過它，固定裝置延伸配置以將兩個環形的構件相連接。
32.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于一個可與發動機連接的飛輪元件具有一個徑向的，法蘭形的區域，其上，通過徑向的外部區域固定著盤形構件，其中，該法蘭形區域和盤形構件的至少徑向部分在軸向上是相互有間隔的并在由此構成的自由空間中安置有滯后裝置。
33.按權利要求32所述的裝置，其特征在于至少在法蘭形構件和盤形構件之間的固定位置的區域中設置了間隔裝置。
34.按權利要求33所述的裝置，其特征在于該間隔裝置通過一個環形的附加質量件構成。
35.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于該阻尼器的輸入件或輸出件通過一個至少為兩級式的扭矩限界器，與一個飛輪元件按傳動要求相連接。
36.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于另一飛輪元件，摩擦離合器和在其間安置的離合器盤可作為結構單元與阻尼器的輸出件相連接。
37.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于扭矩限界器安置在另一飛輪元件之摩擦表面的徑向高度上。
38.按前述權利要求之一所述的裝置，其特征在于扭矩限界器具有一個為產生打滑扭矩而張緊的能量貯存器如盤簧形的構件；這個能量貯存器在摩擦離合器裝配在另一飛輪元件上時至少部分地張緊。
39.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于在一個飛輪元件中設置了空槽以用于在阻尼器的輸出件和另一飛輪元件之間制做連接結構。
40.按權利要求39所述的裝置，其特征在于該連接結構通過鉚接實現。
41.按權利要求39或40所述的裝置，其特征在于該連接元件設置在另一飛輪元件之摩擦表面的徑向區域中。
42.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于在從里向外觀察的徑向上，依次的結構序列如下-在兩個飛輪元件之間的徑向軸承；-用于和發動機連接的固定裝置；-能量貯存器；-扭矩限界器和/或滯后裝置；-至少一個被發動機側之飛輪元件載有的軸向凸緣。
43.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于發動機側的飛輪元件在徑向上的外部具有至少一個實心環，它通過折疊板材而構成。
44.按權利要求43所述的裝置，其特征在于該質量環是與發動機側的飛輪元件構成一件的結構，飛輪元件具有一個徑向上朝里延伸的法蘭區域，它徑向上里邊設有空槽用于實施固定裝置。
45.按權利要求42或43所述的裝置，其特征在于該實心環通過一個固定的附加構件來構成。
46.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于該在發動機側的飛輪元件在徑向上外部具有一個實心環它載有起動器齒環和/或用于發動機管理的標志結構。
47.按權利要求46所述的裝置，其特征在于該起動器齒環和/或標志結構是與實心環一體式結構。
48.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于設置一個滯后裝置，并帶有一個軸向張緊的能量貯存器，如盤簧形的構件，它使兩個飛輪元件在軸向上相互張緊。
49.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于至少另一飛輪元件和阻尼器作為予裝配的結構單元可與一個發動機側的飛輪元件相裝配。
50.按權利要求49所述的裝置，其特征在于該結構單元還附加地具有摩擦離合器以及離合器盤。
51.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于該滯后裝置具有至少一個摩擦環，它在徑向上的外部被一個構件的環形表面所定位。
52.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于該滯后裝置，具有單個的扇形摩擦元件，其在徑向上的外部被一個構件的環形表面徑向地導引。
53.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于扭矩限界器具有一個軸向上張緊的，盤簧形的構件，借助它，摩擦離合器的殼體可被擰緊固定或固緊；并且，軸向上有助于摩擦離合器的操作力。
54.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于該具有摩擦表面的另一飛輪元件與摩擦離合器和離合器盤構成一個預裝配的單元，其中，離合器殼體和另一飛輪元件通過螺栓連接；其可以從背離另一飛輪元件之摩擦表面的側面來擰入。
55.按權利要求54所述的裝置，其特征在于該離合器殼體具有用于螺栓的螺紋孔。
56.按權利要求54或55所述的裝置，其特征在于該預裝配的單元與阻尼器的輸出件可通過螺栓相連接，它可從離合器側來軸向地擰入。
57.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于構成阻尼器之輸入件的環形構件之一不僅在徑向上位于帶一個發動機側之飛輪元件的能量貯存器的外部而且在徑向上位于能量貯存器的內部都具有一個固定的連接結構。
58.按權利要求57所述的裝置，其特征在于該環形的構件在徑向上的外部通過鉚釘連接固定在飛輪元件上并在徑向上的里邊通過固定裝置與該飛輪元件張緊，以用于將裝置裝配在發動機上。
59.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于在阻尼器的輸出件和另一個飛輪元件之間安置的扭矩限界器具有至少一個軸向可張緊的盤簧形的能量貯存器，它在摩擦離合器拆下時至少部分地卸載；并在裝配了摩擦離合器時又被張緊。
60.按前述權利要求至少之一所述的裝置，其特征在于至少近似地在相同直徑上設置五個能量貯存器。
全文摘要
本發明涉及一個帶輸入件和輸出件的阻尼裝置,在輸入件和輸出件之間,至少一個能量貯存器起作用。
文檔編號B23P11/02GK1213051SQ9811713
公開日1999年4月7日 申請日期1998年8月4日 優先權日1997年8月4日
發明者約翰·耶克爾, 迪特馬爾·舒爾茨, 貝恩德·布倫施, 哈特穆特·蒙德, 沃爾夫岡·賴克 申請人:盧克摩擦片和離合器有限公司