專利名稱：柴油機(jī)鑄造機(jī)架修理法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到柴油機(jī)鑄造機(jī)架頂部面板沿氣缸套臺(tái)肩的接觸圓周裂損的修理方法。
本發(fā)明曾在86.9.8以“柴油機(jī)鑄造機(jī)架裂損修理法”的名稱申請(qǐng)中國(guó)專利，并在89.7.12授權(quán)，發(fā)明專利證書第2939號(hào)，專利號(hào)(申請(qǐng)?zhí)?86106171·3(以下簡(jiǎn)稱前專利)?，F(xiàn)經(jīng)改進(jìn)后重新申請(qǐng)中國(guó)專利，與前專利的主要區(qū)別在于1.改進(jìn)前發(fā)明的目的是避免或最大限度地減少鑄造機(jī)架頂面裂紋的擴(kuò)展。
改進(jìn)后發(fā)明的目的(增大裂損面和增強(qiáng)件圓臺(tái)底面的安裝間隙)可使裂損面完全不承受氣缸蓋的壓緊力，可徹底消除裂縫存在的隱患。
2.結(jié)構(gòu)的改進(jìn)①在說(shuō)明書附圖5(前專利稱為‘修補(bǔ)件’本申請(qǐng)改稱‘增強(qiáng)件’下同)的增強(qiáng)件上，增設(shè)二只螺孔，可使粘結(jié)的增強(qiáng)件毫無(wú)損傷地拆出。改變過(guò)去用敲打的方法從機(jī)架上拆出粘結(jié)的增強(qiáng)件以致增強(qiáng)件變形、機(jī)架頂面受損。②前專利的權(quán)利要求書末項(xiàng)6.根據(jù)權(quán)利要求1所述修理法，其特征在于固定件是螺柱或定位銷釘或壓板。本申請(qǐng)改進(jìn)為在氣缸蓋壓緊螺柱下段螺紋的上部設(shè)置臺(tái)肩結(jié)構(gòu)，將增強(qiáng)件壓緊并固定在機(jī)架頂面上，(免去固定專用件螺柱或定位銷釘或壓板，使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化、合理、容易實(shí)施)。
3.本申請(qǐng)?jiān)黾觾?nèi)容增強(qiáng)件危險(xiǎn)斷面與機(jī)架裂損面的強(qiáng)度比較，明確修理前機(jī)架裂損的根本原因和修理后的可靠性；揭示機(jī)架制造上存在的問(wèn)題，并提出解決的方法；用實(shí)例說(shuō)明其實(shí)用性等。
中小型柴油機(jī)其氣缸體及上曲軸箱一般鑄成整體結(jié)構(gòu)，大中型柴油機(jī)其氣缸體和上曲軸箱一般為分開(kāi)制造，經(jīng)加工后再聯(lián)結(jié)成整體，上述二者均稱為機(jī)體或機(jī)架，以下統(tǒng)稱機(jī)架。機(jī)架內(nèi)外安裝柴油機(jī)所有部件和附件，因此它承受很復(fù)雜的負(fù)載，由于整體鑄造機(jī)架的材料強(qiáng)度低，況且澆鑄大鑄件，容易產(chǎn)生鑄造缺陷，且氣缸蓋壓緊力很大，又集中在機(jī)架頂面狹長(zhǎng)環(huán)帶上，導(dǎo)致使用不久沿環(huán)帶邊緣破裂。因單位面積壓力太大，一般方法無(wú)法修復(fù)，致機(jī)架報(bào)廢。例如8NVD48A-2u機(jī)架是用鑄鐵整體鑄造，由于氣缸蓋壓緊力近140噸集中壓在面積95.5cm2外徑為φ400mm的環(huán)帶上，單位面積受力達(dá)1.466噸/cm2。因此用焊接、粘結(jié)、墊入鋼墊圈等修理方法都無(wú)濟(jì)于事。本發(fā)明未問(wèn)世之前，機(jī)架只有報(bào)廢。其裂縫見(jiàn)說(shuō)明書附圖1、2、3、4、7中的(9)。以前有人用過(guò)墊入鋼墊圈的修理方法，見(jiàn)說(shuō)明書附圖3所示，將破裂圈直徑搪大后在其面上放置一只紫銅環(huán)(7)，再在(7)上面墊入鋼墊圈(6)，氣缸蓋的壓緊力依然壓在破裂面上，使用不久沿加大直徑的周圍又產(chǎn)生第二次裂縫(10)，而凹肩直徑受周圍六只M39×3螺孔的限制，再也無(wú)擴(kuò)大修理的余地。機(jī)架只有報(bào)廢。由于本發(fā)明的問(wèn)世，及時(shí)挽救了這臺(tái)產(chǎn)生第二次裂縫成為嚴(yán)重破裂的機(jī)架。由此證明機(jī)架無(wú)論在該處破裂程度多么嚴(yán)重，只要使用本修理法，不但完全可以恢復(fù)其使用性能，且勝于新機(jī)架該處的強(qiáng)度6.542倍(見(jiàn)本說(shuō)明書第4頁(yè))。
柴油機(jī)鑄造機(jī)架修理法，以8NVD48A-2u機(jī)架為例，具有以下步驟將機(jī)架頂面安裝氣缸套臺(tái)肩的裂損凹肩搪削加深加大直徑，使能裝入增強(qiáng)件的圓臺(tái)；使增強(qiáng)件的外緣底面與機(jī)架頂面接觸良好；用經(jīng)過(guò)改變結(jié)構(gòu)的氣缸蓋壓緊螺柱將增強(qiáng)件固緊在機(jī)架頂面上；把經(jīng)過(guò)修改結(jié)構(gòu)的氣缸套與水密封附件裝入機(jī)架的氣缸孔內(nèi)；作水壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作；最后作水壓試驗(yàn)、驗(yàn)收。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在制造機(jī)架頂面上采用高強(qiáng)度材料制成增強(qiáng)件(圖5)；由氣缸蓋壓緊螺柱設(shè)置的臺(tái)肩結(jié)構(gòu)(圖6)使增強(qiáng)件壓緊并固定在機(jī)架頂面上；機(jī)架通往氣缸蓋的冷卻水通道穿過(guò)增強(qiáng)件，可修復(fù)裂損的機(jī)架。其結(jié)構(gòu)原理也可作為新型高強(qiáng)度鑄造機(jī)架的典型結(jié)構(gòu)。現(xiàn)以修理8NVD機(jī)架裂損的方法為例詳述如下增強(qiáng)件的圓臺(tái)底面與機(jī)架頂面凹肩中的裂損面保持較大間隙(見(jiàn)圖4)。使修理后的破裂面完全不承受氣缸蓋壓緊力，因此可徹底消除存在裂縫的隱患(此為本發(fā)明在工作原理上的改進(jìn))；增強(qiáng)件的圓臺(tái)外徑(12)與裂損面凹肩孔徑(圖7中的13)滑動(dòng)配合，以保持正確的氣缸中心線；增強(qiáng)件的圓臺(tái)內(nèi)孔與氣缸套相應(yīng)部位的外徑保持間隙配合，方便維修保養(yǎng)時(shí)對(duì)氣缸套的拆裝；將機(jī)架頂面拂刮鏟平，要求與增強(qiáng)件外緣底面吻合，使氣缸蓋壓緊力能均勻分散到外圍機(jī)架大面積頂面上，降低單位面積的壓力；并涂密封材料使接觸面粘合，以防止冷卻水從接觸面漏出(圖5的增強(qiáng)件結(jié)構(gòu)是本發(fā)明三大特征之一)；使用新制螺柱(圖6)裝入機(jī)架上原有螺孔，在其下段螺紋的上面設(shè)置臺(tái)肩結(jié)構(gòu)，將增強(qiáng)件壓緊并固定在機(jī)架頂面上。上段螺紋仍用于壓緊氣缸蓋，保持原有氣缸蓋螺柱的功能。僅在螺柱上設(shè)置臺(tái)肩結(jié)構(gòu)可省去固定增強(qiáng)件的專用附件，以達(dá)到簡(jiǎn)化修理結(jié)構(gòu)的目的(在螺柱上設(shè)置臺(tái)肩，代替專用的緊固附件，此為本發(fā)明三大特征之二)；然后將上部臺(tái)肩經(jīng)過(guò)車削減薄厚度以保證有正確壓縮比的氣缸套與冷卻水密封圈一起裝入機(jī)架上的氣缸孔內(nèi)；待密封材料涂層干燥后，封堵增強(qiáng)件上通往氣缸蓋的冷卻水孔(異形孔)；進(jìn)行歷時(shí)五分鐘、壓力0.2MPa的水壓試驗(yàn)，然后檢查機(jī)架不漏水為合格。
如發(fā)現(xiàn)漏水，須重新拆下增強(qiáng)件，檢查機(jī)架頂面是否平整，增強(qiáng)件是否變形。消除不正?，F(xiàn)象之后，重復(fù)上述安裝工序，再進(jìn)行水壓試驗(yàn)直到合格為止。
為防止應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋，圖5、6、7、8中直角部位應(yīng)有圓弧R2或在較大空間中用R3過(guò)渡。
用作8NVD機(jī)架增強(qiáng)件的圓臺(tái)外緣平面上有一異形孔、六只均布的螺柱通孔、二只對(duì)稱螺孔；增強(qiáng)件外形為圓形并且對(duì)稱削去二圓缺，以適應(yīng)相鄰氣缸中心距。
異形孔(圖5中11為其孔徑)與機(jī)架頂面上通往氣缸蓋的冷卻水孔重合，其底部與圓臺(tái)體邊緣構(gòu)成的弧形臺(tái)肩要求在增強(qiáng)件安裝后與機(jī)架頂面齊平，才能正確安裝臺(tái)肩厚度經(jīng)修改后的冷卻水導(dǎo)管和增大斷面直徑的下部密封圈。
由于組裝后的氣缸蓋與機(jī)架頂面的距離本來(lái)就很緊湊，如果再加上增強(qiáng)件的厚度之后其空間高度距離只有3-5毫米。這種情況，按一般方法只有將通往氣缸蓋的冷卻水改道從機(jī)架和氣缸蓋的側(cè)面改用聯(lián)接管聯(lián)接，必須在它們的側(cè)面鉆冷卻水通孔和制作法蘭固緊螺孔，增加二端帶法蘭的水導(dǎo)管和固定螺釘?shù)雀郊Ｈ绻褂眠@種方法不但施工中費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，而且在維修保養(yǎng)中增加很多水管的拆裝工作。本發(fā)明采用異形孔的結(jié)構(gòu)，使通往氣缸蓋的冷卻水通道穿過(guò)增強(qiáng)件，既不增加任何附件，從而簡(jiǎn)化修理工作，縮短修期，又保持了冷卻水原有通道，不影響整機(jī)冷卻系統(tǒng)的性能(此為本發(fā)明三大特征之三)。
二只對(duì)稱的螺孔用于從機(jī)架上拆出粘合的增強(qiáng)件，改變過(guò)去用敲打的方法拆出增強(qiáng)件以致增強(qiáng)件變形、機(jī)架頂面受損?，F(xiàn)在只要在螺孔中裝入二只螺釘，對(duì)稱扭轉(zhuǎn)螺釘，便可完好無(wú)損地拆出增強(qiáng)件。此外還可將裝入螺孔的二只螺釘作為增強(qiáng)件的提手，在拂刮鏟平機(jī)架頂面時(shí)，利用增強(qiáng)件外緣底面涂色油檢驗(yàn)機(jī)架頂面，在頻繁多次檢查機(jī)架頂面的操作中，可減輕放入、取出增強(qiáng)件的勞動(dòng)強(qiáng)度；往復(fù)挪轉(zhuǎn)增強(qiáng)件使色油印在機(jī)架頂面的操作中，雙手握住對(duì)稱螺釘挪轉(zhuǎn)增強(qiáng)件時(shí)不但操作均勻，且遠(yuǎn)離接觸面為防止手指受剪切或碰撞提供安全措施。(此為本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)。)用于其它機(jī)型的增強(qiáng)件其主要結(jié)構(gòu)與8NVD基本相同，但外形及冷卻水通孔的結(jié)構(gòu)、螺柱通孔和螺孔數(shù)量等，須視該機(jī)型的實(shí)際結(jié)構(gòu)而定。例如外形可采用圓形、橢圓形、方形、長(zhǎng)方形、多邊形等。增強(qiáng)件的數(shù)量可制成一缸一塊或在小型機(jī)架上制成數(shù)缸一塊等形式。
本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)修理方法簡(jiǎn)單、快速，不拆動(dòng)龐大機(jī)架，可在原地修復(fù)。
只要求用戶在修理前拆下進(jìn)氣管、氣缸蓋、氣缸套、氣缸蓋壓緊螺柱，遮蓋氣缸孔底部，清潔機(jī)架頂面；修理后，清潔機(jī)架，將上述部件(除螺柱外)安裝還原。(氣缸套臺(tái)肩、冷卻水導(dǎo)管臺(tái)肩車削減薄由用戶負(fù)責(zé)，承修方只提供光車的尺寸和技術(shù)要求)。
增強(qiáng)件必須用高強(qiáng)度材料制成，8NVD的機(jī)架增強(qiáng)件(圖5)中0-0所示為危險(xiǎn)斷面其總應(yīng)力δ∑＝283MPa(2885.8Kg/cm2)，如選用40Cr或45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)HB255-285時(shí)，其抗拉強(qiáng)度為892.4MPa(9100Kg/cm2)危險(xiǎn)斷面的安全系數(shù)A＝3.186。保證圖4中增強(qiáng)件(5)的可靠使用。
與修理前的裂損機(jī)架作強(qiáng)度比較圖1、2、4中所示的裂縫位置(9)，其破裂斷面總應(yīng)力δ∑＝80.55MPa(821.35Kg/cm2)，鑄鐵許用應(yīng)力[δ∑]≤39.23MPa-58.84MPa(400-600Kg/cm2)，由于其重量約4噸屬大型鑄件，只能選用[δ∑]＝39.23MPa(400Kg/cm2)為計(jì)算值，則破裂面的安全系數(shù)A＝0.487(A值應(yīng)在1以上才能勉強(qiáng)認(rèn)為合格，可見(jiàn)其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠是機(jī)架裂損的根本原因)。
采用本修理法后其強(qiáng)度較原有強(qiáng)度提高6.542倍，如將本發(fā)明推廣用作往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)機(jī)架的結(jié)構(gòu)，可創(chuàng)造重量輕，強(qiáng)度高的新型組合式機(jī)架，只在傳統(tǒng)的整體鑄造機(jī)架上面增加高強(qiáng)度增強(qiáng)件。而且在制造工藝的劃線工序中應(yīng)改變傳統(tǒng)的基面選擇法，因?yàn)樵诎儆嗯_(tái)修理的機(jī)架中，機(jī)架頂面厚度不一，約在32-45mm之間(多數(shù)機(jī)架實(shí)測(cè)為35.5mm左右)，這可說(shuō)明自從我國(guó)購(gòu)買前東德這類柴油機(jī)二千多臺(tái)之后，其中有的使用3-5年，有的使用10年以上(其中不排除常用功率較低的情況)，其厚度不均成為機(jī)架在先后不同的時(shí)期產(chǎn)生破裂的重要原因。機(jī)架頂面厚度產(chǎn)生誤差如此之大的原因，是由制造廠錯(cuò)誤選擇劃線基面造成的，不應(yīng)選擇機(jī)架下部聯(lián)接面作為劃線基面；正確的劃線基面應(yīng)選擇機(jī)架承受負(fù)載最大的頂面作為劃線基面，才能保證機(jī)架頂面厚度一致。
說(shuō)明書
圖1表示裂損部位在整體鑄造機(jī)架上的位置。
圖2裂損位置局部放大圖與有關(guān)部件(理想線所示)的安裝。
圖3以前的修理法產(chǎn)生第二次裂損示意圖。
圖4用本發(fā)明修理的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5本發(fā)明采用高強(qiáng)度材料制作的增強(qiáng)件結(jié)構(gòu)圖。
圖6在氣缸蓋壓緊螺柱上設(shè)置臺(tái)肩結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖7對(duì)破裂面的凹肩搪削加深加大凹肩直徑(13)示意圖。
圖8對(duì)氣缸套臺(tái)肩部位車削減薄厚度示意圖。
說(shuō)明書附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明1.鑄造機(jī)架；2.帶臺(tái)肩的螺柱；3.氣缸蓋；4.氣缸套；5.增強(qiáng)件；6.鋼墊圈；7.紫銅環(huán)；8.原氣缸蓋壓緊螺柱；9.第一次產(chǎn)生的裂縫；10.第二次產(chǎn)生的裂縫；11.冷卻水導(dǎo)管安裝孔(異形孔)直徑；12.增強(qiáng)件圓臺(tái)直徑；13.加深加大后的凹肩直徑；14.氣缸套臺(tái)肩原有厚度；15.氣缸套臺(tái)肩車削減薄后的厚度；0-0表示危險(xiǎn)斷面位置。
本發(fā)明的實(shí)用性舉例(費(fèi)用和收益摘自用戶反饋報(bào)告)浙江省某海運(yùn)公司所屬二艘同類型定期客貨班輪，每船總噸1884.21噸，主機(jī)8NVD48A-2u每船一臺(tái)，其中之一在86年為解決機(jī)架破裂問(wèn)題，在未獲悉本發(fā)明問(wèn)世之前，準(zhǔn)備從國(guó)外購(gòu)進(jìn)機(jī)架，但遠(yuǎn)水救不了近火，被迫作出整機(jī)更換的決定，其下列解決方法正在進(jìn)行(1)86年初向無(wú)錫柴油機(jī)廠訂購(gòu)新300主機(jī)一臺(tái)計(jì)39萬(wàn)元，合同約定86年底交貨。(2)主機(jī)底座、軸系、管系等附帶工程的更改費(fèi)用已計(jì)劃50萬(wàn)元。(3)造成船舶更機(jī)停航營(yíng)運(yùn)損失如下所述該船因機(jī)架出于意料之外產(chǎn)生嚴(yán)重破裂被迫提前在86年3月9日停航，這可要等到年底新機(jī)交貨后才能安裝，安裝時(shí)間至少在三個(gè)月以上，也就是說(shuō)該船至少要損失一年以上的營(yíng)運(yùn)費(fèi)。
85年2月19日，本發(fā)明問(wèn)世之后陸續(xù)成功修復(fù)本單位幾艘船的機(jī)架，該公司獲悉后，立即要求我們上門服務(wù)；但對(duì)修理是否可靠，仍半信半疑，因此最初合同僅要求修理二只氣缸孔。我們帶三套增強(qiáng)件前往，于86年3月18日到達(dá)該公司，他們?cè)诹私獗景l(fā)明結(jié)構(gòu)原理之后要求再增加修理二只氣缸孔(共四只)，還差一套增強(qiáng)件，只有電話通知重慶再托運(yùn)一套到浙江。在我們完成第一只氣缸孔修理后他們覺(jué)得實(shí)在可靠，又要求增修三只(共七只)，又得再通知托運(yùn)三套增強(qiáng)件，本來(lái)修七只氣缸孔只需七天，結(jié)果停工等待增強(qiáng)件白等幾天，直到86年4月3日(共15天)完成七只缸的修理。用戶雖然很滿意，但他們很后悔，沒(méi)把八只氣缸孔全部修完。由于一再要求增加，我們雖不厭其煩但他們也感到不好再提，因托運(yùn)增強(qiáng)件實(shí)在麻煩，他們深有感受。只有商定下次為他們?cè)傩蘖硪凰掖瑫r(shí)，再把這只氣缸孔的修理補(bǔ)上。后來(lái)他們果真把另一條船提前安排修理，為補(bǔ)修這只氣缸孔特地將航行中這艘船停下才把這只缸孔最后補(bǔ)上。
該船從4月中旬恢復(fù)營(yíng)運(yùn)，到12月?tīng)I(yíng)運(yùn)收入103.7萬(wàn)平均每月?tīng)I(yíng)運(yùn)收入13.82萬(wàn)。如果更機(jī)以一年計(jì)算將損失營(yíng)運(yùn)費(fèi)165.84萬(wàn)元，加上更換主機(jī)39萬(wàn)、附加工程費(fèi)50萬(wàn)，共計(jì)254.84萬(wàn)元。
那時(shí)我們?yōu)橛脩羯祥T技術(shù)服務(wù)一般收取每臺(tái)機(jī)架修理費(fèi)5.6萬(wàn)元，而修理一條船可為用戶創(chuàng)收益近250萬(wàn)元，還未計(jì)入增加的社會(huì)效益。要是一開(kāi)始提出將八只缸全部修理，還可提前一周完成，也不致后來(lái)為補(bǔ)修最后一只缸而停航造成的損失。其收益更在250萬(wàn)元以上。
權(quán)利要求
1.柴油機(jī)鑄造機(jī)架修理法包含下列步驟將機(jī)架頂面安裝氣缸套臺(tái)肩的裂損凹肩搪削加深加大直徑，使能裝入增強(qiáng)件的圓臺(tái)；使增強(qiáng)件的外緣底面與機(jī)架頂面接觸良好；用經(jīng)過(guò)改變結(jié)構(gòu)的氣缸蓋壓緊螺柱將增強(qiáng)件固緊在機(jī)架頂面上；把經(jīng)過(guò)修改結(jié)構(gòu)的氣缸套與水密封附件裝入機(jī)架的氣缸孔內(nèi)；作水壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作；最后作水壓試驗(yàn)、驗(yàn)收。本發(fā)明的特征在于在鑄造機(jī)架頂面上采用高強(qiáng)度材料制成增強(qiáng)件；由氣缸蓋壓緊螺柱設(shè)置的臺(tái)肩結(jié)構(gòu)使增強(qiáng)件壓緊并固定在機(jī)架頂面上；機(jī)架通往氣缸蓋的冷卻水通道穿過(guò)增強(qiáng)件，可修復(fù)裂損的機(jī)架。這種結(jié)構(gòu)原理也可作為新型高強(qiáng)度鑄造機(jī)架的典型結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)以修理8NVD機(jī)架裂損的方法為例詳述如下增強(qiáng)件的圓臺(tái)底面與機(jī)架頂面凹肩中的裂損面保持較大間隙，使修理后的破裂面完全不承受氣缸蓋壓緊力，因此可徹底消除存在裂縫的隱患；增強(qiáng)件的圓臺(tái)外徑與裂損面凹肩孔徑滑動(dòng)配合，以保持正確的氣缸中心線；增強(qiáng)件的圓臺(tái)內(nèi)孔與氣缸套相應(yīng)部位的外徑保持間隙配合，方便維修保養(yǎng)時(shí)對(duì)氣缸套的拆裝；將機(jī)架頂面拂刮鏟平，要求與增強(qiáng)件外緣底面吻合，使氣缸蓋壓緊力能均勻分散到外圍機(jī)架大面積頂面上，降低單位面積的壓力；并涂密封材料使接觸面粘合，以防冷卻水從接觸面漏出；使用新制螺柱裝入機(jī)架上原有螺孔，在其下段螺紋上面設(shè)置臺(tái)肩結(jié)構(gòu)，將增強(qiáng)件壓緊并固定在機(jī)架頂面上；然后將上部臺(tái)肩經(jīng)過(guò)車削減薄厚度以保證有正確壓縮比的氣缸套與冷卻水密封圈一起裝入機(jī)架上的氣缸孔內(nèi)；待密封材料涂層干燥后，封堵增強(qiáng)件上通往氣缸蓋的冷卻水孔(異形孔)；進(jìn)行歷時(shí)5分鐘、壓力0.2MPa的水壓試驗(yàn)，然后檢查機(jī)架不漏水為合格。
2.根據(jù)“權(quán)利要求1”所述柴油機(jī)鑄造機(jī)架修理法，其特征在于用作8NVD機(jī)架增強(qiáng)件的圓臺(tái)外緣平面上有一異形孔，六只均布的螺柱通孔，二只對(duì)稱螺孔；增強(qiáng)件外形為圓形并且對(duì)稱削去二圓缺，以適應(yīng)相鄰氣缸中心距。異形孔與機(jī)架頂面上通往氣缸蓋的冷卻水孔重合，其底部與圓臺(tái)體邊緣構(gòu)成的弧形臺(tái)肩要求在增強(qiáng)件安裝后與機(jī)架頂面齊平，才能正確安裝臺(tái)肩厚度經(jīng)修改后的冷卻水導(dǎo)管和增大斷面直徑的下部密封圈。二只對(duì)稱的螺孔用于從機(jī)架上拆出粘合的增強(qiáng)件，改變過(guò)去用敲打的方法拆出增強(qiáng)件以致增強(qiáng)件變形，機(jī)架頂面受損?，F(xiàn)在只要在螺孔中裝入二只螺釘，對(duì)稱扭轉(zhuǎn)螺釘，便可完好無(wú)損地拆出增強(qiáng)件。用于其它機(jī)型的增強(qiáng)件其主要結(jié)構(gòu)與8NVD基本相同，但外形及冷卻水通孔的結(jié)構(gòu)、螺柱通孔和螺孔數(shù)量等，須視該機(jī)型的實(shí)際結(jié)構(gòu)而定。例如外形可采用圓形、橢圓形、方形、長(zhǎng)方形、多邊形等。增強(qiáng)件的數(shù)量可制成一缸一塊或在小型機(jī)架上也可制成數(shù)缸一塊等形式。
3.根據(jù)“權(quán)利要求1”所述柴油機(jī)鑄造機(jī)架修理法，其特征在于使用設(shè)置臺(tái)肩結(jié)構(gòu)的氣缸蓋壓緊螺柱，在螺柱下段螺紋的上面設(shè)置臺(tái)肩結(jié)構(gòu)，用于壓緊增強(qiáng)件。
4.根據(jù)“權(quán)利要求1”所述柴油機(jī)鑄造機(jī)架修理法，其特征在于在鑄造機(jī)架頂面上，采用高強(qiáng)度材料制成增強(qiáng)件；由氣缸蓋壓緊螺柱設(shè)置的臺(tái)肩結(jié)構(gòu)使增強(qiáng)件壓緊并固定在機(jī)架頂面上；機(jī)架通往氣缸蓋的冷卻水通道穿過(guò)增強(qiáng)件，可以修復(fù)裂損機(jī)架，這種結(jié)構(gòu)原理也可作為新型高強(qiáng)度鑄造機(jī)架的典型結(jié)構(gòu)。
全文摘要
柴油機(jī)鑄造機(jī)架修理法一般機(jī)架整體鑄造的材料強(qiáng)度低，且氣缸蓋壓緊力大，又集中在頂面狹長(zhǎng)環(huán)帶上，使用不久沿環(huán)帶邊緣破裂。因單位面積壓力太大，一般方法無(wú)法修復(fù)，致機(jī)架報(bào)廢。本發(fā)明在鑄造機(jī)架上采用高強(qiáng)度材料制作增強(qiáng)件，將氣缸蓋壓緊力分散到外圍機(jī)架頂面增大承壓面、降低單位面積壓力、使破裂面完全不受壓力?？蓮氐紫嬖诹芽p的隱患；可提高機(jī)架強(qiáng)度數(shù)倍。修理方法簡(jiǎn)單、快速，不拆動(dòng)龐大機(jī)架，可在原地修復(fù)。其結(jié)構(gòu)原理也可作為新型高強(qiáng)度鑄造機(jī)架的典型結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B23P6/00GK1166393SQ97103560
公開(kāi)日1997年12月3日 申請(qǐng)日期1997年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月22日
發(fā)明者鄭鐘豪 申請(qǐng)人:鄭鐘豪