專(zhuān)利名稱(chēng):船舶推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
本發(fā)明涉及一種帶有齒輪系的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，通過(guò)該齒輪系，一臺(tái)發(fā)電機(jī)可由船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不管該船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度如何變化，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速都保持恒定。
這樣一種船舶推進(jìn)方式可由DE-OS3232356中得知。
本發(fā)明的目的在于提高船舶推進(jìn)系統(tǒng)的效率。
按本發(fā)明，該目的可這樣達(dá)到，即這個(gè)齒輪系具有一個(gè)由一臺(tái)排氣渦輪機(jī)帶動(dòng)的齒輪組，而該排氣渦輪機(jī)則由船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣驅(qū)動(dòng)。
上述的齒輪組帶有一個(gè)聯(lián)軸節(jié)，它在一個(gè)轉(zhuǎn)矩方向自動(dòng)結(jié)合，這樣當(dāng)能量以所述的齒輪系的方向從排氣渦輪機(jī)輸出時(shí)，排氣渦輪機(jī)與齒輪系相連接;它又在另一個(gè)轉(zhuǎn)矩方向自動(dòng)脫離，這樣當(dāng)齒輪系在排氣渦輪機(jī)的方向輸出能量時(shí)，排氣渦輪機(jī)自動(dòng)同齒輪系脫離。
這樣，根據(jù)本發(fā)明，船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體能量得到了較為充分的利用，從船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體中回收的能量既可提供給船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，也可提供給發(fā)電機(jī)。如果使用聯(lián)軸節(jié)，排出氣體中的能量可提供給船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)或者發(fā)電機(jī)，或者同時(shí)提供給推進(jìn)發(fā)動(dòng)和發(fā)電機(jī)兩者。
本發(fā)明的其它特征將在從屬權(quán)利要求
中提到。
下面結(jié)合附圖來(lái)敘述本發(fā)明的一種實(shí)施例，在這些圖中圖1為本發(fā)明的一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)，圖2為沿圖1中平面Ⅱ-Ⅱ所截取的船舶推進(jìn)系統(tǒng)的局部視圖。
該船舶推進(jìn)系統(tǒng)中包括作為船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的一臺(tái)柴油機(jī)2，其曲軸4驅(qū)動(dòng)一個(gè)船舶螺旋槳6，并且通過(guò)一個(gè)彈性離合式聯(lián)軸節(jié)8、齒輪系10驅(qū)動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)12，盡管船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)有速度變化，發(fā)電機(jī)都保持恒定速度。船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)2的速度根據(jù)船的航速要求而變化。這種速度變化由齒輪系10的一個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)14轉(zhuǎn)換為恒速，在這個(gè)恒速下，齒輪機(jī)構(gòu)14通過(guò)一個(gè)離合式聯(lián)軸節(jié)16驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)12。齒輪系10中的連接齒輪18通過(guò)一個(gè)離合式聯(lián)軸節(jié)20同齒輪機(jī)構(gòu)14相連，并通過(guò)彈性聯(lián)軸節(jié)8被船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)2所驅(qū)動(dòng)。連接齒輪18是一個(gè)有正齒輪22、24、26的簡(jiǎn)單齒輪鏈。齒輪組30中的一個(gè)正齒輪28同中央齒輪24嚙合，該齒輪組包括有傘齒輪34和36的齒輪付32，它同正齒輪28相串聯(lián)并可通過(guò)一個(gè)離合式聯(lián)軸節(jié)38與排氣渦輪機(jī)40相連。排氣渦輪機(jī)40同船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣管42相連，由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣所驅(qū)動(dòng)。船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種帶有增壓器44的柴油機(jī)，這臺(tái)增壓器接在從排氣渦輪機(jī)40到排氣管42的上升氣流中。
權(quán)利要求
1.船舶推進(jìn)系統(tǒng)，帶有齒輪系(10)，通過(guò)該齒輪系(10)，一臺(tái)發(fā)電機(jī)(12)可以由船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)驅(qū)動(dòng)，不管船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的速度如何變化，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持恒定，其特征在于該齒輪系(10)有一個(gè)由一臺(tái)排氣渦輪機(jī)(40)所帶動(dòng)的齒輪組(30)，而該排氣渦輪機(jī)(40)則由船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)所排出的廢氣驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于齒輪組(30)帶有一個(gè)聯(lián)軸節(jié)(38)，它在一個(gè)轉(zhuǎn)矩方向自動(dòng)結(jié)合，這樣當(dāng)能量以齒輪系(10)的方向從排氣渦輪機(jī)(40)輸出時(shí)，排氣渦輪機(jī)(40)同齒輪系(10)相連接;它又在另一個(gè)轉(zhuǎn)矩方向自動(dòng)脫離，這樣當(dāng)齒輪系(10)在排氣渦輪機(jī)(40)方向發(fā)出能量時(shí)，排氣渦輪機(jī)(40)自動(dòng)同齒輪系(10)脫離。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2的一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和齒輪系(10)之間有一個(gè)彈性離合式聯(lián)軸節(jié)(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1或2的一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于齒輪系(10)和發(fā)電機(jī)(12)之間有一個(gè)離合式聯(lián)軸節(jié)(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1或2的一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于齒輪系(10)中有一個(gè)離合式聯(lián)軸節(jié)(20)位于齒輪系(10)中的連接齒輪(18)和齒輪系(10)中的一個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)(14)之間，該連接齒輪(18)分枝出一個(gè)齒輪組(30)，該齒輪機(jī)構(gòu)(14)把連接齒輪(18)的變化速度轉(zhuǎn)為恒定的速度后再提供給發(fā)電機(jī)(12)。
專(zhuān)利摘要
一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)具有一個(gè)齒輪系(10)，通過(guò)該齒輪系，不管船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)速度如何變化，發(fā)電機(jī)(12)都能以恒速被船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。為了提高效率，齒輪系(10)上聯(lián)接了一臺(tái)排氣渦輪機(jī)(40)。它由船舶推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B63H23/12GK86101011SQ86101011
公開(kāi)日1987年4月22日 申請(qǐng)日期1986年2月19日
發(fā)明者曼夫里德·黑爾特, 埃里克·約翰 申請(qǐng)人:雷克股份公司齒輪工廠(chǎng)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan