本發明涉及汽車配件技術領域,具體涉及一種后橫梁成型模具。
背景技術:
模具是工業生產的基礎工藝裝備,在電子、汽車、電機、電器、儀表、家電和通訊等產品中,60%-80%的零部件都依靠模具成型,模具質量的高低決定著產品質量的高低,因此,模具被稱之為“百葉之母”。用模具生產的最終產品的價值,往往是模具自身價值的幾十倍、上百倍。模具生產的工藝水平及科技含量的高低,已成為衡量一個國家科技與產品制造水平的重要標志,它在很大程度上決定這產品的質量、效益、新產品的開發能力,由于模具自身的特點,模具技術水平的高低,已經成為衡量一個國家制造業水平的重要標志,也是保持這些國家的產品在國際市場上優勢的核心競爭力。而現階段我國模具的生產加工,甚至是一些大型企業都存在著這樣或者那樣的亟待解決的現實問題:材料的不合理應用,生產周期過長,產品淘汰率太高,企業間的惡性競爭太頻繁等等。而通過本課題的研究學習可以在一定程度上解決出現的類似問題,提高產品回收率,減少開發成本,縮短產品生產周期,有利于產品的開發及創新。
汽車后橫梁的加工分為四道工序:落料沖孔、翻邊整形、沖孔、翻孔,翻邊整形工序中,制件精度及質量較低,制造復雜,裝配要求較高,安裝、維護比較麻煩。
技術實現要素:
本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足,提供一種結構簡單、設計合理、使用方便的后橫梁成型模具。
為實現上述目的,本發明采用的技術方案是:它包含導柱導套組件、上模板、凸模鑲塊、彈簧、凸模、頂出板、反側板滑板、托桿、凹模、下模;所述的上模板與下模之間通過導柱導套組件連接,上模板的下端連接有凸模,凸模的一側設置有凸模鑲塊,凸模內設置有數根彈簧,彈簧的下端連接有頂出板,頂出板的下方設置有凹模,凹模設置在下模內,凹模的兩側設置有反側板滑板,凹模的底部連接有托桿。
作為優選,所述的上模板與凸模通過螺釘連接,下模與反側板滑板也通過螺釘連接。
作為優選,所述的頂出板與凹模之間設置有定位銷。
作為優選,所述的彈簧的個數為兩個。
本發明操作時,用導柱導套組件導向,方便可靠,成本較低,凸凹模正裝,其導向比導板可靠;彈簧既作彈性壓料裝置又作卸料裝置,反側板滑板可以有效的調高模具的抗側壓力能力,并配合導柱導套組件提高制件精度。
采用上述結構后,本發明產生的有益效果為:本發明所述的一種后橫梁成型模具,制件精度及質量較高,制造簡單,裝配要求較低,安裝、維護方便,使用壽命長,本發明具有結構簡單、設置合理、制作成本低等優點。
附圖說明
圖1是本發明的結構圖。
附圖標記說明:
導柱導套組件1、上模板2、凸模鑲塊3、彈簧4、螺釘5、凸模6、頂出板7、反側板滑板8、托桿9、凹模10、下模11、定位銷12。
具體實施方式
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動性的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
參看如圖1所示,本具體實施方式采用如下技術方案:它包含導柱導套組件1、上模板2、凸模鑲塊3、彈簧4、凸模6、頂出板7、反側板滑板8、托桿9、凹模10、下模11;所述的上模板2與下模11之間通過導柱導套組件1連接,上模板2的下端連接有凸模6,凸模6的一側設置有凸模鑲塊3,凸模6內設置有數根彈簧4,彈簧4的下端連接有頂出板7,頂出板7的下方設置有凹模10,凹模10設置在下模11內,凹模10的兩側設置有反側板滑板8,凹模10的底部連接有托桿9。
作為優選,所述的上模板2與凸模6通過螺釘5連接,下模11與反側板滑板8也通過螺釘5連接。
作為優選,所述的頂出板7與凹模10之間設置有定位銷12。
作為優選,所述的彈簧4的個數為兩個。
本具體實施方式操作時,用導柱導套組件1導向,方便可靠,成本較低,凸凹模正裝,其導向比導板可靠;彈簧4既作彈性壓料裝置又作卸料裝置,反側板滑板8可以有效的調高模具的抗側壓力能力,并配合導柱導套組件1提高制件精度。
采用上述結構后,本具體實施方式產生的有益效果為:本具體實施方式所述的一種后橫梁成型模具,制件精度及質量較高,制造簡單,裝配要求較低,安裝、維護方便,使用壽命長,本具體實施方式具有結構簡單、設置合理、制作成本低等優點。
以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征以及本發明的優點。本行業的技術人員應該了解,本發明不受上述實施例的限制,上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理,在不脫離本發明精神和范圍的前提下,本發明還會有各種變化和改進,這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。