一種制動鼓夾緊裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于車用工裝技術領域，提供了一種制動鼓夾緊裝置，包括：夾具體、驅動裝置、定位盤、驅動裝置傳動桿、壓爪支座、壓爪連桿和壓爪；驅動裝置固定在所述夾具體的底座上，所述驅動裝置傳動桿固定連接在所述驅動裝置的傳動端，所述夾具體上表面對應所述驅動裝置傳動桿的位置設置一孔洞，不少于兩個壓爪支座以所述夾具體上表面的孔洞為圓心，均勻地固定在所述夾具體的上表面的同心圓周上，每個壓爪支座分別和一個壓爪連桿的一端鉸接，每個壓爪連桿的另一端分別與一個壓爪的腰部鉸接，所有壓爪的聯動端與所述驅動裝置傳動桿的自由端鉸接。本實用新型提供的制動鼓夾緊裝置當所述驅動裝置傳動桿升起時，所有壓爪的壓接端卡接所述制動鼓。
【專利說明】
一種制動鼓夾緊裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及車用工裝技術領域，尤其涉及一種制動鼓夾緊裝置。
【背景技術】
[0002]制動鼓，即剎車輪轂，是一種形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，它與輪胎固定并同速轉動，因此，制動鼓生產過程中需要在鼓面上鉆螺栓孔用以和輪胎裝配。現有技術中制動鼓鉆孔夾具大都采用人工擰緊壓板螺母的方式將制動鼓固定在夾具體上，夾緊程度全靠人工把握，裝配精度差，裝配過程也復雜而繁瑣，主要存在以下缺點:費時費力、速度慢、效率低，且由于壓板笨重，不便于操作人員拿取、勞動強度大。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種制動鼓夾緊裝置，以解決現有技術通過人工擰緊壓板螺母來安裝制動鼓，造成的裝配精度差、速度慢、效率低、勞動強度大等問題。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種制動鼓夾緊裝置，包括:
[0006]夾具體、驅動裝置、定位盤、驅動裝置傳動桿、壓爪支座、壓爪連桿和壓爪；
[0007]所述夾具體包括上蓋體和底座，所述上蓋體固定在所述底座上形成一空腔，所述驅動裝置固定在空腔內的底座上，所述驅動裝置傳動桿固定連接在所述驅動裝置的傳動端，所述上蓋體對應所述驅動裝置傳動桿的位置設置一孔洞；
[0008]所述定位盤固定連接在所述上蓋體的上表面，用于對制動鼓進行定位；
[0009]所述壓爪支座的數量不少于兩個，所述壓爪支座以所述孔洞為圓心，均勻地固定在所述上蓋體的上表面的同心圓周上，每個壓爪支座分別和一個壓爪連桿的一端鉸接，每個壓爪連桿的另一端分別與一個壓爪的腰部鉸接，所有壓爪的聯動端均與所述驅動裝置傳動桿的自由端鉸接，當所述驅動裝置傳動桿升起時，所有壓爪的壓接端均卡接所述制動鼓。
[0010]優選地，所述上蓋體和所述底座以螺接的形式固定連接。
[0011 ]優選地，所述夾具體還包括:鉸接件，該鉸接件的一端和所述上蓋體固定連接，該鉸接件的另一端和所述底座固定連接，當將所述上蓋體和所述底座螺接的螺栓拆除后，所述上蓋體通過所述鉸接件可轉動地連接于所述底座上。
[0012]優選地，所述壓爪為鐮刀形，壓爪的壓接端彎向所述制動鼓。
[0013]優選地，所述壓爪支座、所述壓爪連桿和所述壓爪的個數分別為兩個。
[0014]優選地，所述驅動裝置的傳動端設置螺紋，所述驅動裝置傳動桿為雙頭螺栓，所述驅動裝置的傳動端與所述雙頭螺栓的一端螺紋連接。
[0015]優選地，所述制動鼓夾緊裝置還包括:壓爪連接頭，所述壓爪連接頭以螺接的形式固定在所述雙頭螺栓的自由端，所有壓爪的聯動端均與所述壓爪連接頭鉸接。
[0016]優選地，所述底座還包括:位于所述底座下表面的數個支腳。
[0017]優選地，所述制動鼓夾緊裝置還包括:導向套，該導向套設置于所述孔洞內。
[0018]優選地，所述驅動裝置包括以下任意一種或多種:氣缸、線性馬達、繼電器。
[0019]本實用新型提供的制動鼓夾緊裝置，包括:夾具體、驅動裝置、定位盤、驅動裝置傳動桿、壓爪支座、壓爪連桿和壓爪;所述夾具體包括上蓋體和底座，所述上蓋體固定在所述底座上形成一空腔，所述驅動裝置固定在空腔內的底座上，所述驅動裝置傳動桿固定連接在所述驅動裝置的傳動端，所述上蓋體對應所述驅動裝置傳動桿的位置設置一孔洞;所述定位盤固定連接在所述上蓋體的上表面，用于對制動鼓進行定位;所述壓爪支座的數量不少于兩個，所述壓爪支座以所述孔洞為圓心，均勻地固定在所述上蓋體的上表面的同心圓周上，每個壓爪支座分別和一個壓爪連桿的一端鉸接，每個壓爪連桿的另一端分別與一個壓爪的腰部鉸接，所有壓爪的聯動端均與所述驅動裝置傳動桿的自由端鉸接。由于所述壓爪的腰部通過二連桿可轉動地固定在所述上蓋體上，所述壓爪的聯動端鉸接在所述驅動裝置傳動桿的自由端上，當所述驅動裝置傳動桿升起時，所有壓爪會以腰部鉸接軸為中心旋轉，使得所有壓爪的壓接端均卡接所述制動鼓。整個制動鼓夾緊過程由驅動裝置提供動力，因而可以提高裝配精度，且整個夾緊過程簡單快捷，能解決現有技術速度慢、勞動強度大等問題。
[0020]進一步地，本實用新型提供的制動鼓夾緊裝置的壓爪為鐮刀形，且壓爪的壓接端彎向所述制動鼓。這樣的好處是:所述驅動裝置傳動桿下降較小的距離即可大大縮小壓爪的開度，即縮小壓爪覆蓋的面積，便于安裝制動鼓。此外，鐮刀形壓爪能更穩固的卡住制動鼓，這樣可以使用更少數量的壓爪便可滿足卡緊的需求，以減輕制動鼓夾緊裝置的重量，并降低成本。
[0021]進一步地，本實用新型提供的制動鼓夾緊裝置還包括:壓爪連接頭，所述壓爪連接頭以螺接的形式固定在所述驅動裝置傳動桿的自由端，所有壓爪的聯動端均與所述壓爪連接頭鉸接。這樣，當該裝置包括多個壓爪時，便于將所有壓爪以螺接的形式固定在所述壓爪連接頭，即所述驅動裝置傳動桿的自由端。
[0022]進一步地，本實用新型還提供了多種驅動裝置，包括以下任意一種或多種:氣缸、線性馬達、繼電器。這樣以便于根據實際需求或環境限制，選擇合適的驅動裝置。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型所提供的制動鼓夾緊裝置的一種截面結構示意圖；
[0024]圖2是本實用新型所提供的發動機電控系統的一種立體圖；
[0025]圖3是本實用新型所提供的制動鼓夾緊裝置在夾緊制動鼓狀態的一種截面結構示意圖。
[0026]附圖標記:
[0027]在圖1-圖3中:
[0028]I夾具體
[0029]2驅動裝置
[0030]3定位盤
[0031]4壓爪支座
[0032]5壓爪連桿
[0033]6 壓爪
[0034]7驅動裝置傳動桿
[0035]8壓爪連接頭
[0036]9制動鼓
[0037]10鉸接件
[0038]11支腳
【具體實施方式】
[0039]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0040]本實用新型主要是提供一種制動鼓夾緊裝置，該制動鼓夾緊裝置以線性驅動裝置作為動力源，通過驅動裝置傳動桿驅動壓爪卡緊制動鼓，避免了人工裝配時精度差、效率低等問題
[0041]如圖1所示，是本實用新型所提供的制動鼓夾緊裝置的一種截面結構示意圖。
[0042]在本實施例中，該制動鼓夾緊裝置可以包括:夾具體1、驅動裝置2、定位盤3、驅動裝置傳動桿7、壓爪支座4、壓爪連桿5和壓爪6;
[0043]所述夾具體I包括上蓋體和底座，所述上蓋體固定在所述底座上形成一空腔，所述驅動裝置2固定在空腔內的底座上，所述驅動裝置傳動桿7固定連接在所述驅動裝置2的傳動端，所述上蓋體對應所述驅動裝置傳動桿7的位置設置一孔洞；
[0044]所述定位盤3固定連接在所述上蓋體的上表面，用于對制動鼓9進行定位；
[0045]所述壓爪支座4的數量不少于兩個，所述壓爪支座4以所述孔洞為圓心，均勻地固定在所述上蓋體的上表面的同心圓周上，每個壓爪支座4分別和一個壓爪連桿5的一端鉸接，每個壓爪連桿5的另一端分別與一個壓爪6的腰部鉸接，所有壓爪6的聯動端均與所述驅動裝置傳動桿7的自由端鉸接，當所述驅動裝置傳動桿7升起時，所有壓爪6的壓接端均卡接所述制動鼓9。
[0046]其中，所述驅動裝置2可以為線性驅動裝置，包括但不限于以下任意一種或多種:氣缸、線性馬達、繼電器。這樣以便于根據實際需求或環境限制，選擇合適的驅動裝置。優選地，所述驅動裝置2為氣缸。
[0047]所述壓爪支座4、所述壓爪連桿5、所述壓爪6的個數分別可以為2個、3個、4個、6個等，在此不做限定，隨著壓爪6的個數的增加，可以增強裝配的可靠度，但是會增加裝置的重量，具體視實際使用效果而定。所述壓爪6的聯動端與所述驅動裝置傳動桿7的自由端鉸接的方式可以為:在所述驅動裝置傳動桿7的自由端形成一個孔洞，在該孔洞中設置鉸接軸，利用該鉸接軸將所述壓爪6的聯動端與所述驅動裝置傳動桿7的自由端鉸接，當然還可以采用其他鉸接方式，同現有技術，在此不再詳述。
[0048]所述定位盤3可以以螺接的形式固定連接在所述上蓋體的上表面上，當然也可以是通過焊接、卡接等方式固定，在此不做限定。所述上蓋體同樣可以通過各種形式固定在所述底座上，例如卡接、螺接等。
[0049]需要說明的是，所述壓爪支座4的位置根據所述壓爪6腰部的位置而定，例如所述壓爪支座4的位置可以是以所述孔洞為圓心，以所述壓爪6腰部到聯動端鉸接軸的長度為半徑的圓周上，當然也可以是以其它長度為半徑的圓周上。優選地，各壓爪支座4等距離的分布在該圓周上。
[0050]本實用新型提供的制動鼓夾緊裝置，由于所述壓爪6的腰部通過二連桿可轉動地固定在所述上蓋體上，所述壓爪6的聯動端鉸接在所述驅動裝置傳動桿7的自由端上，當所述驅動裝置傳動桿7升起時，所有壓爪6會以腰部鉸接軸為中心旋轉，使得所有壓爪6的壓接端均卡接所述制動鼓9。整個制動鼓夾緊過程由驅動裝置2提供動力，因而可以提高裝配精度，且整個夾緊過程通過驅動裝置傳動桿7的上升動作即可完成，整個過程簡單快捷，能有效解決現有技術通過人工裝配的精度差、速度慢、勞動強度大等問題。
[0051]在第二個具體實施例中，本實用新型提供了一種具有便于維修、更換零部件特征的制動鼓夾緊裝置。其中，所述上蓋體和所述底座以螺接的形式固定連接。所述夾具體I還包括:鉸接件10，該鉸接件10的一端和所述上蓋體固定連接，該鉸接件10的另一端和所述底座固定連接，當將所述上蓋體和所述底座螺接的螺栓拆除后，所述上蓋體通過所述鉸接件10可轉動地連接于所述底座上。參考圖2所示，是本實用新型所提供的發動機電控系統的一種立體圖。例如，該鉸接件10可以為合頁等。
[0052]這樣的好處是:該鉸接件10將所述上蓋體和所述底座可旋轉的連接在一起，這樣不容丟失零部件，且當部分零部件損壞或需要修理時，例如，驅動裝置2損壞時，將固定螺栓卸掉后，即可翻轉所述上蓋體，以便于更換或維修該驅動裝置2，簡便快捷。
[0053]在第三個具體實施例中，本實用新型提供了一種具有低重量、小開口特征的制動鼓夾緊裝置，其中，所述壓爪6為鐮刀形，壓爪6的壓接端彎向所述制動鼓9;所述壓爪支座4、所述壓爪連桿5、所述壓爪6的個數分別為兩個。參考圖3所示，是本實用新型所提供的制動鼓夾緊裝置在夾緊制動鼓狀態的一種截面結構示意圖。
[0054]這樣的好處是:當所述壓爪6為鐮刀形時，所述驅動裝置傳動桿7下降較小的距離即可大大縮小壓爪6的開度，即縮小壓爪6覆蓋的面積，便于安裝制動鼓9。此外，鐮刀形壓爪6能更穩固的卡住制動鼓9，這樣可以使用更少數量的壓爪6便可滿足卡緊的需求，以減輕制動鼓夾緊裝置的重量，并降低成本。
[0055]需要說明的是，當所述定位盤3也具有輔助固定的功能時，例如該定位盤3具有定位槽等可以輔助固定制動鼓9時，也可以選用I個壓爪6，在此不做限定。
[0056]在第四個具體實施例中，本實用新型提供了一種具有便于安裝壓爪的特征的制動鼓夾緊裝置，其中，所述驅動裝置2的傳動端設置螺紋，所述驅動裝置傳動桿7為雙頭螺栓，所述驅動裝置2的傳動端與所述雙頭螺栓的一端螺紋連接。進一步地，所述制動鼓夾緊裝置還包括:壓爪連接頭8，所述壓爪連接頭8以螺接的形式固定在所述雙頭螺栓的自由端，所有壓爪6的聯動端均與所述壓爪連接頭8鉸接。
[0057]具體地，所述壓爪連接頭8可以利用所述雙頭螺栓的自由端的螺母制成，例如，在該螺母的相應位置制備與所述壓爪6個數、位置相對應的孔，用于固定鉸接軸，利用該鉸接軸將所述壓爪6鉸接在所述壓爪連接頭8上，在此不做限定。
[0058]在第五個具體實施例中，本實用新型提供了一種具有便于安裝且耐用特征的制動鼓夾緊裝置，其中，所述底座還包括:位于所述底座下表面的數個支腳11;所述制動鼓夾緊裝置還包括:導向套(未圖示)，該導向套設置于所述孔洞內。
[0059]該支腳11可以便于將所述制動鼓夾緊裝置固定在汽車上，數量根據實際使用需求而定。具體地，該支腳11可以是具有卡接、螺接或焊接功能的支腳11，在此不做限定。
[0060]在實際使用中，由于受機械加工精度的影響，所述孔洞的尺寸和所述驅動裝置傳動桿7的尺寸并不完全適配，導致所述驅動裝置傳動桿7和所述孔洞邊緣之間可能存在較大縫隙或過小的縫隙，這會影響傳動桿運動方向的精確度或會磨損所述驅動裝置傳動桿7和所述孔洞，為了解決上述問題，所述制動鼓夾緊裝置還包括:導向套。當然，孔洞的大小或導向套的尺寸需要根據實際使用需求進行調整。其中，為了提高導向套耐久性，優選地選用耐磨導向套。
[0061]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種制動鼓夾緊裝置，其特征在于，包括:夾具體(I)、驅動裝置(2)、定位盤(3)、驅動裝置傳動桿(7)、壓爪支座(4)、壓爪連桿(5)和壓爪(6); 所述夾具體(I)包括上蓋體和底座，所述上蓋體固定在所述底座上形成一空腔，所述驅動裝置(2)固定在空腔內的底座上，所述驅動裝置傳動桿(7)固定連接在所述驅動裝置(2)的傳動端，所述上蓋體對應所述驅動裝置傳動桿(7)的位置設置一孔洞； 所述定位盤(3)固定連接在所述上蓋體的上表面，用于對制動鼓(9)進行定位； 所述壓爪支座(4)的數量不少于兩個，所述壓爪支座(4)以所述孔洞為圓心，均勻地固定在所述上蓋體的上表面的同心圓周上，每個壓爪支座(4)分別和一個壓爪連桿(5)的一端鉸接，每個壓爪連桿(5)的另一端分別與一個壓爪(6)的腰部鉸接，所有壓爪(6)的聯動端均與所述驅動裝置傳動桿(7)的自由端鉸接，當所述驅動裝置傳動桿(7)升起時，所有壓爪(6)的壓接端均卡接所述制動鼓(9)。2.根據權利要求1所述的制動鼓夾緊裝置，其特征在于，所述上蓋體和所述底座以螺接的形式固定連接。3.根據權利要求2所述的制動鼓夾緊裝置，其特征在于，所述夾具體(I)還包括:鉸接件(10)，該鉸接件(10)的一端和所述上蓋體固定連接，該鉸接件(10)的另一端和所述底座固定連接，當將所述上蓋體和所述底座螺接的螺栓拆除后，所述上蓋體通過所述鉸接件(10)可轉動地連接于所述底座上。4.根據權利要求1所述的制動鼓夾緊裝置，其特征在于，所述壓爪(6)為鐮刀形，壓爪(6)的壓接端彎向所述制動鼓(9)。5.根據權利要求4所述的制動鼓夾緊裝置，其特征在于，所述壓爪支座(4)、所述壓爪連桿(5)和所述壓爪(6)的個數分別為兩個。6.根據權利要求1所述的制動鼓夾緊裝置，其特征在于，所述驅動裝置(2)的傳動端設置螺紋，所述驅動裝置傳動桿(7)為雙頭螺栓，所述驅動裝置(2)的傳動端與所述雙頭螺栓的一端螺紋連接。7.根據權利要求6所述的制動鼓夾緊裝置，其特征在于，所述制動鼓夾緊裝置還包括:壓爪連接頭(8)，所述壓爪連接頭(8)以螺接的形式固定在所述雙頭螺栓的自由端，所有壓爪(6)的聯動端均與所述壓爪連接頭(8)鉸接。8.根據權利要求1所述的制動鼓夾緊裝置，其特征在于，所述底座還包括:位于所述底座下表面的數個支腳(11)。9.根據權利要求1所述的制動鼓夾緊裝置，其特征在于，所述制動鼓夾緊裝置還包括:導向套，該導向套設置于所述孔洞內。10.根據權利要求1至9任一項所述的制動鼓夾緊裝置，其特征在于，所述驅動裝置(2)包括以下任意一種或多種:氣缸、線性馬達、繼電器。
【文檔編號】B23Q3/06GK205703380SQ201620692973
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月30日
【發明人】高俊英
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司