一種帶弧度的U形類零件成形方法與流程

本發(fā)明屬于鈑金復(fù)雜零件成形工藝范疇，涉及一種帶弧度的u形類零件成形方法。

背景技術(shù)：

對(duì)于現(xiàn)有的u形類零件成形工藝方法，一般都采用凸模成形。由于此類零件如圖1所示有弧度，在采用凸模成形以及校形時(shí)，零件看似很靠胎，但是零件本身會(huì)有很大應(yīng)力，當(dāng)零件從模具拿出時(shí)，零件會(huì)釋放應(yīng)力，而導(dǎo)致零件變形。由于此類零件結(jié)構(gòu)的特殊性，無(wú)法用基本的量具來(lái)驗(yàn)證零件外形的正確性，只能靠模具來(lái)檢驗(yàn)零件的外形，所以就導(dǎo)致零件放在模具上正確，從模具拿下來(lái)應(yīng)力釋放，零件就不正確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題：

帶弧度的u形零件在成形過(guò)程中無(wú)法消除零件內(nèi)部應(yīng)力，從而很難成形出正確零件以及零件在檢驗(yàn)過(guò)程中，無(wú)法確認(rèn)零件是否真的符合模具外形的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種帶弧度的u形類零件成形方法，包括以下步驟：

a、下料；

b、用凸模成形，利用77000t橡皮囊液壓成型機(jī)成形；

c、中間退火；

d、用凸模和凹模分別成形，利用77000t橡皮囊液壓成型機(jī)進(jìn)行凸模成形，用手工進(jìn)行凹模成形；

e、淬火。

根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶弧度的u形類零件成形方法，其特征在于，還包括以下步驟：

f、用凸模和凹模分別校形，先用凸模手工校形再用凹模手工校形；

g、用凸模和凹模對(duì)零件進(jìn)行檢驗(yàn)，保證零件外形符合要求。

本發(fā)明的有益效果：

采用凹凸模的方式準(zhǔn)確的成形和檢驗(yàn)帶弧度的u形零件。

附圖說(shuō)明

圖1：零件內(nèi)部存在應(yīng)力較大的部分示意圖；

圖2：零件的展開(kāi)料示意圖；

圖3：凸模結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：凹模結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5：弧度較大的u形類零件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6：一種帶弧度的u形類零件成形方法；

圖7：優(yōu)選的一種帶弧度的u形類零件成形方法。

具體實(shí)施方式

以附圖5所示零件為例具體闡述一下零件的成形過(guò)程：

(1)下料

利用數(shù)控下料銑銑切出零件的展開(kāi)料，如圖2所示。

(2)用凸模成形

將展開(kāi)料固定在如圖3所示的凸模上，利用77000t橡皮囊液壓成型機(jī)成形。

(3)中間退火

由于彎曲度較大，成形后零件內(nèi)部冷作硬化比較嚴(yán)重，需進(jìn)行中間退火以消除其冷作硬化。

(4)用凸模和凹模分別成形

由于零件存在冷作硬化，第一次成形時(shí)零件的靠胎度不會(huì)很好，需將完成中間退火后的零件再次放在如圖3所示的凸模上，再利用77000t橡皮囊液壓成型機(jī)成形。此次成形后零件如圖1所示弧度較大的部分會(huì)存在很大應(yīng)力，會(huì)向下彎曲，即所謂的“甩頭”，從而導(dǎo)致零件外形不正確，需利用如圖4所示的凹模再次進(jìn)行手工成形，其中如圖4①所示的部分是固定的，隨著成形過(guò)程中的需要，可拆卸其如圖4②所示部分結(jié)構(gòu)，以便于成形。

(5)淬火

(6)用凸模和凹模分別校形

淬火后零件將變形，需對(duì)零件進(jìn)行校形，首先利用如圖3所示的凸模進(jìn)行手工校形，以消除淬火后產(chǎn)生的形變。隨后利用如圖4所示的凹模再進(jìn)行手工校形以消除在凸模中產(chǎn)生的應(yīng)力，對(duì)零件“甩頭”部分進(jìn)行校正。

(7)完成零件

(8)用凸模和凹模來(lái)檢驗(yàn)零件

由于凸模和凹模的結(jié)構(gòu)特性，可以相互配合著來(lái)驗(yàn)證零件的正確性。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于鈑金復(fù)雜零件成形工藝范疇，涉及一種帶弧度的U形類零件成形方法。本方法采用凹凸模兩種結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，有效的解決了此類零件在成形過(guò)程中無(wú)法消除零件內(nèi)部應(yīng)力，從而很難成形出正確零件以及零件在檢驗(yàn)過(guò)程中，無(wú)法確認(rèn)零件是否真的符合模具外形的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉正晨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.17
技術(shù)公布日：2017.09.26