一種用于鐵路貨車下側門的反變形壓型裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鐵路貨車零部件制造技術領域，特別涉及一種用于鐵路貨車下側門的反變形壓型裝置。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，下側門是鐵路貨車各型敞車組成的通用部件，要求組裝具有互換性，開閉靈活，每臺敞車有12個下側門組成件。目前，鐵路敞車側墻焊接后內凹變形，單個下側門零部件壓型后平面度符合產品技術條件，但焊接折頁后，普遍外凸變形，變形量2?3mm，如圖2和3所示，從而造成下側門組裝后門縫間隙超差，影響下側門開閉及互換性。目前，鐵路貨車生產廠家在組裝過程中，均采用火焰矯正工藝控制門縫組裝間隙，保證組裝質量，但該工藝組裝后下側門不具有互換性，而且矯正后外觀成型不良，生產效率低。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的發明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種針對下側門兩立邊加工出反變形的反變形壓型裝置，其加工出的反變形量能夠抵消下側門焊接折頁時產生的變形，同時彌補側墻焊接時產生的變形，從而取消現有組裝時采用火焰矯正保證門縫間隙工藝，近而保證下側門板組裝后下側門開閉靈活，并具有互換性。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種用于鐵路貨車下側門的反變形壓型裝置，包括上模座和下模座，其特征在于:在所述上模座上、下側門的兩立邊對應處分別設置有凸模，在所述下模座上設置有與凸模對應配合的凹模，在壓型時，所述下側門的兩立邊分別設置在對應的凸模與凹模之間，所述凸模和凹模只對下側門的兩立邊加工出反變形。
[0005]本實用新型所述的用于鐵路貨車下側門的反變形壓型裝置，其所述凹模的形狀與下側門兩立邊處對應的彎折形狀相匹配。
[0006]本實用新型通過設置在下側門兩立邊對應處的凸模和凹模，能夠僅對下側門的兩立邊制作反變形，使下側門能夠抵消其焊接折頁時產生的反變形，而且還能彌補側墻焊接時產生的變形，從而取消現有組裝時采用火焰矯正保證門縫間隙的工藝，近而保證下側門板組裝后下側門開閉靈活，并且具有互換性，而且外觀成型美觀。
【附圖說明】
[0007]圖1是現有鐵路貨車中下側門的結構示意圖。
[0008]圖2是現有鐵路貨車中下側門焊接折頁后的結構示意圖。
[0009]圖3是現有鐵路貨車中下側門去除折頁后產生變形的結構示意圖。
[0010]圖4是本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖5是本實用新型中凹模的結構示意圖。
[0012]圖6是本實用新型中凸模的結構示意圖。
[0013]圖7和圖8是通過本實用新型制作的具有反變形量的下側門結構示意圖。
[0014]圖9是本實用新型對下側門壓反變形的方向示意圖。
[0015]圖10是本實用新型加工的下側門經折頁焊接及側墻焊接后在車體上安裝的示意圖。
[0016]圖中標記:I為下側門，2為立邊，3為凸模，4為凹模，5為上模座，6為下模座，7為折頁。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0018]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]如圖4-10所示，一種用于鐵路貨車下側門的反變形壓型裝置，包括上模座5和下模座6，在所述上模座5上、下側門I的兩立邊2對應處分別設置有凸模3，在所述下模座6上設置有與凸模3對應配合的凹模4，在壓型時，所述下側門I的兩立邊2分別設置在對應的凸模3與凹模4之間，所述凸模3和凹模4只對下側門I的兩立邊2加工出反變形，其中，所述凹模4的形狀與下側門I兩立邊2處對應的彎折形狀相匹配。
[0020]本實用新型的工作原理是:首先，將前工序壓型落料后的下側門I放置于反變形壓型裝置內，使下側門I的兩立邊2分別設置在反變形壓型裝置的對應凸模3和凹模4之間，所述凸模3和凹模4分別固定在上模座5和下模座6上，然后，啟動反變形壓型裝置，將下側門的兩立邊壓制出一定的反變形量，不同車型加工不同的反變形量，只需跟換反變形壓型裝置的凸模及凹模即可，所述反變形量一部分用于抵消折頁焊接時產生的形變，另一部分用于彌補側墻焊接后產生的內凹變形。本實用新型只在下側門的兩立邊加工出反變形，而不是對整個工件加工反變形。
[0021]在本實施例中，所述下側門的兩立邊通過反變形壓型裝置加工出5?7mm的反變形量，在焊接折頁7后，所述下側門的兩立邊依然存在3?4mm變形量，所述下側門焊接折頁后余下的反變形量彌補側墻焊接的內凹變形，控制門縫間隙達到要求。通過本實用新型對下側門的兩立邊加工出抵消折頁焊接以及側墻焊接兩部分變形的反變形量，保證了下側門與側墻組裝間隙，使下側門組裝后開閉靈活，從而取消了現有加工中需采用火焰矯正嚴縫保證下側門組裝間隙的工藝，使下側門組裝具有互換性，滿足組裝要求。
[0022]本實用新型適用于不同結構敞車下側門反變形的加工，在加工下側門的兩立邊反變形時，不需要使用設備加壓壓型，只利用設備上滑塊自重即能加工出下側門的兩立邊反變形，本實用新型的反變形壓型裝置適用于各種結構鐵路敞車下側門反變形的加工。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于鐵路貨車下側門的反變形壓型裝置，包括上模座(5)和下模座(6)，其特征在于:在所述上模座(5)上、下側門(I)的兩立邊(2)對應處分別設置有凸模(3)，在所述下模座(6)上設置有與凸模(3)對應配合的凹模(4)，在壓型時，所述下側門(I)的兩立邊(2)分別設置在對應的凸模(3)與凹模(4)之間，所述凸模(3)和凹模(4)只對下側門(I)的兩立邊(2)加工出反變形。2.根據權利要求1所述的用于鐵路貨車下側門的反變形壓型裝置，其特征在于:所述凹模(4)的形狀與下側門(I)兩立邊(2)處對應的彎折形狀相匹配。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于鐵路貨車下側門的反變形壓型裝置，包括上模座和下模座，其特征在于：在所述上模座上、下側門的兩立邊對應處分別設置有凸模，在所述下模座上設置有與凸模對應配合的凹模，在壓型時，所述下側門的兩立邊分別設置在對應的凸模與凹模之間，所述凸模和凹模只對下側門的兩立邊加工出反變形。本實用新型通過設置在下側門兩立邊對應處的凸模和凹模，能夠僅對下側門的兩立邊制作反變形，使下側門能夠抵消其焊接折頁時產生的反變形，而且還能彌補側墻焊接時產生的變形，從而取消現有組裝時采用火焰矯正保證門縫間隙的工藝，近而保證下側門板組裝后下側門開閉靈活，并且具有互換性，而且外觀成型美觀。
【IPC分類】B21D3/00, B21D37/10
【公開號】CN205386593
【申請號】CN201521092769
【發明人】吳玉川, 羊彥倫, 朱進華, 余金鳳, 何世元, 康海軍, 劉海英, 宋紅川, 錢梁, 秦寶林
【申請人】中車眉山車輛有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2015年12月25日