龍門機床的主軸傳動一體式變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種龍門機床的主軸傳動一體式變速箱，它包括變速齒輪傳動機構、下變速箱體和上壓板，下變速箱體和上壓板一體制成形成一體式變速箱體，所述的變速齒輪傳動機構安裝在一體式變速箱體內，并且一體式變速箱體上設置有多對整體式加工的支撐軸孔組。本實用新型避免了累積誤差的產生，保證了安裝軸承和齒輪的傳動軸同軸度和垂直度要求精度，提高了加工、安裝精度，從而提高了變速箱的傳動精度和使用壽命。
【專利說明】龍門機床的主軸傳動一體式變速箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種龍門機床的主軸傳動一體式變速箱，屬于機床的機械傳動裝置【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前，公知的齒輪變速箱體是由下變速箱體和上壓板組成，由于此種結構是分體式設計，故在機械裝配齒輪變速箱過程中，會引起累積誤差從而導致齒輪傳動軸上下軸孔同軸度和垂直度精度不高。在維修齒輪變速箱的過程中，由于要拆卸上蓋板，會導致下變速箱體和上蓋板的定位銷松動、配合不緊及齒輪傳動軸和支撐軸孔中心偏差，從而影響傳動精度。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種龍門機床的主軸傳動一體式變速箱，它避免了累積誤差的產生，保證了安裝軸承和齒輪的傳動軸同軸度和垂直度要求精度，提高了加工、安裝精度，從而提高了變速箱的傳動精度和使用壽命。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種龍門機床的主軸傳動一體式變速箱，它包括變速齒輪傳動機構、下變速箱體和上壓板，下變速箱體和上壓板一體制成形成一體式變速箱體，所述的變速齒輪傳動機構安裝在一體式變速箱體內，并且一體式變速箱體上設置有多對整體式加工的支撐軸孔組。
[0005]進一步提供了一種支撐軸孔組的具體分布形式，所述的支撐軸孔組為三對，分別為第一支撐軸孔組、第二支撐軸孔組和第三支撐軸孔組，所述的變速齒輪傳動結構具有第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸，第一傳動軸可旋轉地支承在第一支撐軸孔組內，所述的第二傳動軸可旋轉地支承在第二支撐軸孔組內，所述的第三傳動軸可旋轉地支撐在第三支撐軸孔組內。
[0006]進一步提供了一種變速齒輪傳動結構的具體結構以便實現變速功能，所述的變速齒輪傳動結構還具有主齒輪部、撥叉齒輪組件、第一配合齒輪和第二配合齒輪，主齒輪部設置在第一傳動軸上，撥叉齒輪組件包括變擋小齒輪移動套、第一從動齒輪和第二從動齒輪和換擋撥叉，第一從動齒輪設置在變擋小齒輪移動套上，第二從動齒輪安裝在變擋小齒輪移動套上，換擋撥叉安裝在變擋小齒輪移動套上，變擋小齒輪移動套套裝在第二傳動軸上，第一配合齒輪和第二配合齒輪均套裝在第三傳動軸上；當換擋撥叉位于一換擋位置時，所述的第二從動齒輪與主齒輪部相嚙合，第一從動齒輪與第一配合齒輪相嚙合，當換擋撥叉位于另一換擋位置時，所述的第二從動齒輪與第二配合齒輪相嚙合，第二從動齒輪還與主齒輪部相嚙合。
[0007]進一步，在第三傳動軸上設置有軸套，并且該軸套位于第一配合齒輪和第二配合齒輪之間。
[0008]采用了上述技術方案后，本實用新型將下變速箱體和上壓板一體制成形成一體式變速箱體，并且每對支撐軸孔組通過整體式加工完成，保證了安裝軸承和齒輪的傳動軸同軸度和垂直度要求精度，提高了加工和安裝精度，從而提高了變速箱的傳動精度和使用壽命，本實用新型與現有技術相比，結構簡單，加工方便，安裝緊湊，解決了一般安裝工藝中存在的問題，在安裝過程中保證了需要的精度，同時滿足了操作人員安裝便利性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的龍門機床的主軸傳動一體式變速箱的立體圖；
[0010]圖2為本實用新型的龍門機床的主軸傳動一體式變速箱的結構剖視圖；
[0011]圖3為本實用新型的一體式變速箱體的結構剖視圖。
【具體實施方式】
[0012]為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0013]如圖1、2所示，一種龍門機床的主軸傳動一體式變速箱，它包括變速齒輪傳動機構、下變速箱體11和上壓板12，下變速箱體11和上壓板12 —體制成形成一體式變速箱體1，所述的變速齒輪傳動機構安裝在一體式變速箱體I內，并且一體式變速箱體I上設置有多對整體式加工的支撐軸孔組。
[0014]如圖2、3所示，支撐軸孔組為三對，分別為第一支撐軸孔組、第二支撐軸孔組和第三支撐軸孔組，所述的變速齒輪傳動結構具有第一傳動軸2、第二傳動軸3和第三傳動軸4，第一傳動軸2通過軸承可旋轉地支承在第一支撐軸孔組內，第二傳動軸3通過軸承可旋轉地支承在第二支撐軸孔組內，第三傳動軸4通過軸承可旋轉地支撐在第三支撐軸孔組內。
[0015]如圖2、3所示，變速齒輪傳動結構還具有主齒輪部21、撥叉齒輪組件、第一配合齒輪5和第二配合齒輪6，主齒輪部21設置在第一傳動軸2上，撥叉齒輪組件包括變擋小齒輪移動套61、第一從動齒輪7和第二從動齒輪8和換擋撥叉9，第一從動齒輪7設置在移動套61上，第二從動齒輪8安裝在變擋小齒輪移動套61上，換擋撥叉9安裝在變擋小齒輪移動套61上，變擋小齒輪移動套61套裝在第二傳動軸3上，第一配合齒輪5和第二配合齒輪6均套裝在第三傳動軸4上；當換擋撥叉9位于一換擋位置時，第二從動齒輪8與主齒輪部21相嚙合，第一從動齒輪7與第一配合齒輪5相嚙合，當換擋撥叉位于另一換擋位置時，所述的第二從動齒輪8與第二配合齒輪6相嚙合，第二從動齒輪8還與主齒輪部21相嚙合；通過主傳動電機20帶動第一傳動軸2旋轉，并通過第三傳動軸3輸出動力。
[0016]如圖2所示，在第三傳動軸4上設置有軸套10，并且該軸套10位于第一配合齒輪5和第二配合齒輪6之間。
[0017]本實用新型的工作原理如下:
[0018]先把相應的齒輪、軸套10及換擋撥叉9分別安裝在相應的傳動軸上，然后將軸承安裝于一體式變速箱體中，最后將安裝好的傳動軸組件整體式安裝于變速箱體中，從而保證每對支撐軸孔組的同軸度和垂直度精度以及軸與軸之間的平行度，安裝較原先的結構更為便捷，在相應的各傳動軸的支撐軸孔組通過整體式加工，由機械加工來保證安裝軸承和齒輪傳動軸的同軸度、垂直度和傳動軸之間的軸線平行度精度要求，提高了加工和安裝精度，從而提高了變速箱的傳動精度和使用壽命。
[0019]以上所述的具體實施例，對本實用新型解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種龍門機床的主軸傳動一體式變速箱，其特征在于:它包括變速齒輪傳動機構、下變速箱體(11)和上壓板(12)，下變速箱體(11)和上壓板(12) —體制成形成一體式變速箱體(I)，所述的變速齒輪傳動機構安裝在一體式變速箱體(I)內，并且一體式變速箱體(I)上設置有多對整體式加工的支撐軸孔組。
2.根據權利要求1所述的龍門機床的主軸傳動一體式變速箱，其特征在于:所述的支撐軸孔組為三對，分別為第一支撐軸孔組、第二支撐軸孔組和第三支撐軸孔組，所述的變速齒輪傳動結構具有第一傳動軸(2)、第二傳動軸(3)和第三傳動軸(4)，第一傳動軸(2)可旋轉地支承在第一支撐軸孔組內，所述的第二傳動軸(3)可旋轉地支承在第二支撐軸孔組內，所述的第三傳動軸(4)可旋轉地支撐在第三支撐軸孔組內。
3.根據權利要求2所述的龍門機床的主軸傳動一體式變速箱，其特征在于:所述的變速齒輪傳動結構還具有主齒輪部(21)、撥叉齒輪組件、第一配合齒輪(5)和第二配合齒輪(6)，主齒輪部(21)設置在第一傳動軸(2)上，撥叉齒輪組件包括變擋小齒輪移動套(61)、第一從動齒輪(7)和第二從動齒輪(8)和換擋撥叉(9)，第一從動齒輪(7)設置在變擋小齒輪移動套(61)上，第二從動齒輪(8)安裝在變擋小齒輪移動套(61)上，換擋撥叉(9)安裝在變擋小齒輪移動套(61)上，變擋小齒輪移動套(61)套裝在第二傳動軸(3)上，第一配合齒輪(5)和第二配合齒輪(6)均套裝在第三傳動軸(4)上；當換擋撥叉(9)位于一換擋位置時，所述的第二從動齒輪(8)與主齒輪部(21)相嗤合，第一從動齒輪(7)與第一配合齒輪(5)相嚙合，當換擋撥叉位于另一換擋位置時，所述的第二從動齒輪(8)與第二配合齒輪(6)相嚙合，所述的第二從動齒輪(8)還與主齒輪部(21)相嚙合。
4.根據權利要求3所述的龍門機床的主軸傳動一體式變速箱，其特征在于:在第三傳動軸(4)上設置有軸套(10)，并且該軸套(10)位于第一配合齒輪(5)和第二配合齒輪(6)之間。
【文檔編號】B23Q5/12GK204235249SQ201420721354
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月26日 優先權日:2014年11月26日
【發明者】黃九根, 賀其凱, 陳星 , 高堯, 劉會軍 申請人:江蘇新瑞重工科技有限公司