一種汽車翼子板拉伸模的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車翼子板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和凸模，凸模設有兩個，壓邊圈是由多個邊框連接構成的方形框狀結構，上模兩端具有第一導向塊，壓邊圈兩端具有第二導向塊，第二導向塊上設有讓第一導向塊插入的第一滑槽，下模板的兩端具有讓第二導向塊插入的第二滑槽。本板拉伸模通過在下模板上設置兩個凸模，在上模內相應設置凹模腔，從而可以一次性沖壓兩個翼子板，生產效率高；第一導向塊和第一滑槽相配合，確保上模作直線運動，第二導向塊和第二滑槽相配合、邊框與第三滑槽相配合，確保壓邊圈作直線運動，導向性好，在拉伸模對板料拉延成形時上模和壓邊圈的穩定性好，從而可以提高翼子板的成形質量。
【專利說明】_種汽車翼子板拉伸模
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于模具【技術領域】，具體地說，本實用新型涉及一種汽車翼子板拉伸模。
【背景技術】
[0002]隨著轎車工業的迅猛發展，特別是家用小型汽車市場擴大的迫切需要，各大主機廠要求提尚廣品的生廣效率。
[0003]汽車上的翼子板，是用于遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名，翼子板安裝裝配位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，后翼子板安裝在后輪處。
[0004]目前，汽車翼子板是通過在拉伸模上沖壓加工制成的。由于目前的拉伸模一次只能沖壓一個翼子板，導致生產效率低，產能不能滿足要求，如果要提高產能，勢必要加大硬件投入，硬件成本在產品生產成本中占有很大的比例，就會造成產品制造成本上升。
[0005]另外，由于拉伸模在拉延成形時上模要下壓，壓邊圈要上行，但是上模和壓邊圈在豎直方向移動時還存在著不穩定的缺陷，導致影響翼子板的成形性能較差。
實用新型內容
[0006]本實用新型提供一種汽車翼子板拉伸模，目的是提高翼子板的生產效率和成形性會泛。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:一種汽車翼子板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和設在下模板上且與汽車翼子板形狀相同的凸模，所述凸模設有兩個，所述上模的工作面設有與兩個凸模相配合的凹模腔，所述壓邊圈是由多個邊框連接構成的方形框狀結構，上模兩端具有第一導向塊，壓邊圈兩端具有第二導向塊，第二導向塊上設有讓第一導向塊插入的第一滑槽，所述下模板的兩端具有讓第二導向塊插入的第二滑槽。
[0008]所述下模板的另外兩端具有讓所述壓邊圈的兩個相對的邊框插入的第三滑槽。
[0009]所述第二導向塊設在所述壓邊圈兩個相對的邊框上。
[0010]所述第一導向塊的形狀為矩形，所述第一滑槽為矩形槽，第一導向塊的其中三個側面上設有與第一滑槽的內表面和所述壓邊圈的邊框側面接觸的第一導板。
[0011]所述第二導向塊的形狀為矩形，所述第二滑槽為矩形槽，第二導向塊的相對的兩個側面上設有與第二滑槽的內表面接觸的第二導板。
[0012]所述兩個凸模的弧形側部為相對，且兩個凸模在弧形側部處連接成一體結構。
[0013]所述壓邊圈的各個邊框的壓料面上設有凸出的兩條拉延筋。
[0014]所述邊框上的所述兩條拉延筋為并排設置，位于內側的拉延筋的高度大于位于外側的拉延筋的高度，位于內側的拉延筋的長度大于位于外側的拉延筋的長度。
[0015]所述拉延筋的斷面形狀為半圓形。
[0016]所述壓邊圈上豎直設有用于對板料進行定位的定位器。
[0017]本實用新型的汽車翼子板拉伸模，通過在下模板上設置兩個凸模，在上模內相應設置凹模腔，從而可以一次性沖壓兩個翼子板，生產效率高；兩個凸模在下模板上為旋轉對稱布置，使得模具整體結構緊湊，占用空間小；另外，第一導向塊和第一滑槽相配合，確保上模作直線運動，第二導向塊和第二滑槽相配合、邊框與第三滑槽相配合，確保壓邊圈作直線運動，導向性好，在拉伸模對板料拉延成形時上模和壓邊圈的穩定性好，工作可靠，從而可以提高翼子板的成形質量，提高翼子板的成形性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0019]圖1是汽車翼子板拉伸模的結構示意圖；
[0020]圖2是上模的結構示意圖；
[0021]圖3是上模的主視圖；
[0022]圖4是在去除上模后的模具結構示意圖；
[0023]圖5是在圖4基礎上去除壓邊圈后的結構示意圖；
[0024]圖6是在圖5結構的俯視圖；
[0025]圖7是壓邊圈的結構示意圖；
[0026]圖8是壓邊圈的俯視圖；
[0027]圖9是拉延筋處的結構示意圖；
[0028]圖10是定位器的結構示意圖；
[0029]圖中標記為:
[0030]1、定位器；2、安全螺栓；3、上模；31、凹模腔；32、第一導向塊；33、溝槽；34、第一導板；4、壓邊圈；41、邊框；42、拉延筋；43、第二導向塊；44、第一滑槽；45、第二導板；46、第三導板；5、下模板；51、第二滑槽；52、第三滑槽；6、凸模。
【具體實施方式】
[0031]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0032]如圖1至圖10所示，本實用新型一種汽車翼子板拉伸模，包括上模3、壓邊圈4、下模板5和設在下模板5上且與汽車翼子板形狀相同的凸模6，凸模6設有兩個，兩個凸模6在下模板5上相互為180度旋轉對稱，上模3的工作面設有與兩個凸模6相配合的凹模腔31，凸模6和凹模腔31相配合對板料進行沖壓，形成兩個翼子板，凸模6與凹模腔31的成型面的形狀與汽車翼子板的形狀相同。本翼子板拉伸模中，凸模6在下模板5上設置兩個，凹模腔31能夠容納兩個凸模6，凹模腔31內具有兩個成型面，分別對應一個凸模6，從而可以一次性沖壓出兩個相同的汽車翼子板，明顯提高了生產效率；而且兩個凸模6在下模板5上為旋轉對稱布置，從而可以使得模具整體結構緊湊，占用空間小。如圖1所示，壓邊圈4是位于上模3與下模板5之間，兩個凸模6并嵌入壓邊圈4內設置的通孔中，并從通孔向上伸出插入上模3的凹模腔31內。
[0033]具體地說，汽車翼子板在長度方向上的一側一般都具有用于容納汽車車輪的弧形段，凸模6的成型面的邊緣相應都有一段圓弧。在本翼子板拉伸模中，上模3和下模板5的形狀也均為矩形，凸模6和凹模腔31分別集中在上模3和下模板5長度方向上的中部位置設置，如圖6所示，取過上模3和下模板5中心點的直線作為旋轉中心線，該旋轉中心線與下模板5的頂面且垂直。下模板5上的兩個凸模6是以旋轉中心線作為旋轉軸線，按照相互為180度旋轉對稱的方式進行布置(即將其中一個凸模6以旋轉中心線為軸線進行度旋轉后的位置為另一凸模6的安裝位置)，另外，兩個凸模6的弧形側面為相對的，各凸模6的兩端部分別位于、軸線的兩側。經過這些設置，使下模板5上的兩個凸模6為錯開的，如圖6所示。相應的，上模3的凹模腔31內的成型面也采用與兩個凸模6相同的方式進行布置，如圖3所示。
[0034]作為優選的，兩個凸模6的弧形側部為相對，且兩個凸模6在弧形側部處連接成一體結構，形成一個整體，兩個凸模6之間并為圓弧過渡，兩個凸模6之間形成一個S形的凹槽。而且，凸模6與下模板5也可以為一體鑄造成型，不僅便于加工制造，而且強度高。
[0035]如圖7和圖8所示，壓邊圈4為方形框狀結構，具有四個邊框41，相鄰兩個邊框41之間相垂直。四個邊框41圍繞在兩個凸模6形成的整體結構的周圍，各邊框41的內側面分別與凸模6的一個側部型面貼合。在各個邊框41的壓料面上均設有拉延筋42，拉延筋42為在壓料面上朝上凸起的結構，具有一定的長度，相應在上模3的工作面設有與拉延筋42相配合的溝槽33。拉延筋42是用于增加進料阻力，控制走料的快慢。
[0036]作為優選的，如圖7和圖8所示，壓邊圈4的各個邊框41上的拉延筋42分別設有兩條，如圖9所示，兩條拉延筋42為并排設置，其中內側的拉延筋42位于凸模6與外側的拉延筋42之間，且各邊框41上的拉延筋42是沿著對應的凸模6側部與壓邊圈4接觸的型面的輪廓延伸，拉延筋42的兩端分別延伸至兩個凸模6形成的整體結構的相鄰的兩個拐角處。
[0037]本汽車翼子板拉伸模，是在計算機仿真模型的基礎上，采用數控設備加工，使凸、凹模的工作面達到“鏡面”，加工壓邊圈4上的拉延筋42，壓邊圈4各邊框41上的拉延筋42設置兩條，保證拉延件有足夠的延伸率。因此拉延成形時凸模6與料板接觸面大，壓邊圈4和上模3之間進料阻力均勾，從而保證凸模6能順利進入凹模腔31，使底部和周邊各部位進料阻力均勻；同時提高了翼子板的剛性和強度，達到A級曲面質量要求，減少了由于彈性恢復而產生的凹面、扭面、松弛和波紋等缺陷，翼子板的成形性能能夠達到最好。
[0038]如圖9所示，壓邊圈4各邊框41上的兩條拉延筋42之間間隔一定的距離，位于內側的拉延筋42的高度大于位于外側的拉延筋42的高度，且位于內側的拉延筋42的長度大于位于外側的拉延筋42的長度，以適應壓料力的變化。
[0039]如圖9所示，壓邊圈4各邊框41上的拉延筋42的斷面形狀為半圓形，形成的拉延筋42為半圓筋。
[0040]如圖1所不，在上模3的長度方向的兩端分別具有一個第一導向塊32，且第一導向塊32位于端部寬度方向的中心位置處，相應的壓邊圈4的兩端分別具有一個讓上模3 —端的第一導向塊32插入的第一滑槽44。如圖7所示，在壓邊圈4的長度方向的兩端分別具有一個第二導向塊43，第二導向塊43安裝在壓邊圈4兩端的邊框41上，且第二導向塊43位于邊框41寬度方向的中心位置處，第一滑槽44設在第二導向塊43上，第一滑槽44并沿壓邊圈4的長度方向貫穿第二導向塊43。作為優選的，第一導向塊32的形狀為矩形，相應第一滑槽44也為矩形槽，在第一導向塊32的其中三個側面上設有第一導板34，第一導板34是用于與第一滑槽44的兩個相對的內表面和壓邊圈4的邊框41側面接觸，一方面可以起到導向的作用，另一方面可以避免上模3直接與壓邊圈4直接接觸，減少上模3的磨損。
[0041]如圖5所示，在下模板5的長度方向的兩端分別具有一個讓第二導向塊43插入的第二滑槽51。作為優選的，第二導向塊43的形狀為矩形，相應第二滑槽51也為矩形槽，在第二導向塊43的相對的兩個側面上設有第二導板45，第二導板45是用于與第二滑槽51的兩個相對的內表面接觸，一方面可以對壓邊圈4起到導向的作用，另一方面可以避免壓邊圈4直接與下模板5直接接觸，減少壓邊圈4的磨損。
[0042]如圖5所示，在下模板5的寬度方向的兩端分別具有一個讓壓邊圈4的兩個相對的邊框41插入的第三滑槽52，這兩個邊框41為長度長的邊框41，第二導向塊43設在壓邊圈4的長度短的邊框41上，第三滑槽52的長度并大于第二滑槽51的長度。邊框41的形狀為矩形，相應第三滑槽52也為矩形槽，在邊框41的長度方向的兩端設有第三導板46，第三導板46是用于與第三滑槽52的兩個相對的內表面接觸，一方面可以對壓邊圈4起到導向的作用，另一方面可以避免壓邊圈4的邊框41直接與下模板5直接接觸，進一步減少壓邊圈4的磨損。
[0043]本拉伸模在對板料拉延成形時，上模3要下壓，第一導向塊32和第一滑槽44相配合，確保上模3作直線運動，壓邊圈4要上行，第二導向塊43和第二滑槽51相配合、邊框41與第三滑槽52相配合，確保壓邊圈4作直線運動，導向性好，從而可以提高翼子板的成形質量，進一步提高翼子板的成形性能。
[0044]如圖7和圖8所示，在壓邊圈4的各邊框41上設有用于對板料進行定位的定位器1，定位器1為豎直設置，且定位器1的頂部高度高于壓料面的高度，定位器1的結構如圖10所示。在本實施例中，定位器1共設有八個，各邊框41上分別設有兩個。
[0045]如圖4所示，壓邊圈4是通過若干個安全螺栓2與下模板5滑動連接，安全螺栓2為豎直設在下模板5上，安全螺栓2的下端與下模板5固定連接，其上端闖過壓邊圈4底部設置的圓孔，當壓邊圈4上行時，此安全螺栓2可以起安全保護作用。
[0046]以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車翼子板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和設在下模板上且與汽車翼子板形狀相同的凸模，其特征在于:所述凸模設有兩個，所述上模的工作面設有與兩個凸模相配合的凹模腔，所述壓邊圈是由多個邊框連接構成的方形框狀結構，上模兩端具有第一導向塊，壓邊圈兩端具有第二導向塊，第二導向塊上設有讓第一導向塊插入的第一滑槽，所述下模板的兩端具有讓第二導向塊插入的第二滑槽。
2.根據權利要求1所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述下模板的另外兩端具有讓所述壓邊圈的兩個相對的邊框插入的第三滑槽。
3.根據權利要求1或2所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述第二導向塊設在所述壓邊圈兩個相對的邊框上。
4.根據權利要求3所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述第一導向塊的形狀為矩形，所述第一滑槽為矩形槽，第一導向塊的其中三個側面上設有與第一滑槽的內表面和所述壓邊圈的邊框側面接觸的第一導板。
5.根據權利要求4所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述第二導向塊的形狀為矩形，所述第二滑槽為矩形槽，第二導向塊的相對的兩個側面上設有與第二滑槽的內表面接觸的第二導板。
6.根據權利要求5所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述兩個凸模的弧形側部為相對，且兩個凸模在弧形側部處連接成一體結構。
7.根據權利要求6所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈的各個邊框的壓料面上設有凸出的兩條拉延筋。
8.根據權利要求7所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述邊框上的所述兩條拉延筋為并排設置，位于內側的拉延筋的高度大于位于外側的拉延筋的高度，位于內側的拉延筋的長度大于位于外側的拉延筋的長度。
9.根據權利要求8所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述拉延筋的斷面形狀為半圓形。
10.根據權利要求9所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈上豎直設有用于對板料進行定位的定位器。
【文檔編號】B21D22/22GK204182798SQ201420646384
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月31日 優先權日:2014年10月31日
【發明者】駱陳 申請人:蕪湖福祥模具科技有限公司