一種粉末鍛造汽車連桿的模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于模具領域,具體涉及一種粉末鍛造汽車連桿的模具。該模具包括上模系統、下模系統和上、下模系統間的導柱,上模系統包括上模板及位于該上模板上方的上模板墊板,上模板的下方分別安裝有大套筒、大芯桿、小套筒、小芯桿和上壓頭;下模系統包括下墊塊及能夠在該下墊塊中心孔內滑動的頂桿;下墊塊上方依次安裝有下墊板、下壓頭、陰模和模套;所述的陰模裝配在模套內,下壓頭位于該陰模內;模套分別與導柱導套和下墊板固定連接。本模具結構設計合理,采用該模具進行粉末鍛造汽車連桿,不僅保證了連桿幾何尺寸的精度,減少了后續機加工工序,提高材料利用率,降低了生產成本,提高了生產效率。
【專利說明】一種粉末鍛造汽車連桿的模具
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于模具領域,具體涉及一種粉末鍛造汽車連桿的模具。
【背景技術】
[0002]發動機是汽車的心臟,而連桿是發動機的重要零件。由于連桿在發動機中受到的交變應力極大,因此連桿對強度、加工精度要求非常高。常規的生產方法是采用合金鋼鑄件經鍛造以后,機械加工而成。但目前常規技術鍛造出來的連桿存在質量偏差大、精度低(尺寸精度靠機加工保證),導致后續的機械加工量很大,一般還要經過車、銑、鉆、鏜、珩磨等30多到工序加工而成,因此造成了生產周期長、材料利用率低、生產成本升高等一系列問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型針對現有技術的不足,提供了一種粉末鍛造汽車連桿的模具,其結構簡單,設計合理,以金屬粉末作為原材料,通過燒結、加熱等工序,在該模具內進行熱鍛壓,鍛壓出來的連桿的精度度、強度等各方面的綜合機械性能得到明顯改善和提高。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種粉末鍛造連桿的模具,包括上模系統、下模系統和上、下模系統間的導柱,其特征在于:所述的上模系統包括上模板及位于該上模板上方的上模板墊板,所述的上模板的下方分別安裝有大套筒、大芯桿、小套筒、小芯桿和上壓頭;所述的下模系統包括下墊塊及能夠在該下墊塊中心孔內滑動的頂桿;所述的下墊塊上方依次安裝有下墊板、下壓頭、陰模和模套;所述的陰模裝配在模套內,所述的下壓頭位于該陰模內;所述的模套分別與所述的導柱導套和下墊板固定連接。
[0005]較佳的,所述的大芯桿和小芯桿的間距與連桿兩端中心孔距相匹配;該大芯桿和小芯桿外徑與連桿兩端的大、小孔內徑相匹配;所述大芯桿和小芯桿下端呈圓錐形。
[0006]較佳的,所述的上壓頭、大套筒、大芯桿、小套筒、小芯桿、陰模和下壓頭采用5GrNiMo、3Cr2W8V或者H13材料加工而成。
[0007]與現有技術相比,本實用新型的有益效果是:
[0008]本實用新型提供的粉末鍛造汽車連桿的模具,結構設計合理,采用本模具進行粉末鍛造汽車連桿,不僅保證了連桿幾何尺寸的精度,減少了后續機加工工序,提高材料利用率,降低了生產成本,提高了生產效率,而且熱鍛后制品的材質均勻,與傳統的合金鋼熱鍛制品相比,綜合機械性能得到明顯改善和提高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為一種粉末鍛造汽車連桿的模具的結構示意圖;
[0010]圖中:1-螺桿,2-螺母,3-彈簧墊,4-上壓頭,5-大套筒,6-大芯桿,7_上模板墊板,8-M20螺栓,9-D20彈簧墊圈,10-M16螺栓,11-D16彈簧墊圈,12-小芯桿,13-M12螺栓,14-D12彈簧墊圈,15-小套筒,16-上模板,17-導柱,18-陰模,19-模套,20-螺釘,21-彈簧,22-下壓頭,23-下墊板,24-下墊塊,25-頂桿,26-方螺母,27-上模系統,28-下模系統,29-連桿鍛件。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例,本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]如圖1所示,本實用新型是一種粉末鍛造連桿的模具。大套筒5、大芯桿6和小套筒15、小芯桿12與上壓頭4組合在一起,分別通過M16螺栓10、D16彈簧墊圈11、M12螺栓13、D12彈簧墊圈14連接在上模板16上,在通過M20螺栓8、D20彈簧墊圈9與上模板墊板7連接構成整個上模系統27。上模系統27與鍛壓機的上砧板固定連接。下模系統28包括陰模18與模套19,下墊板23與模套19通過銷釘進行定位,導柱17通過緊配合與模套19連接,并用螺釘20進行固定,下壓頭22裝入陰模18,之后整體放在下墊塊24上,并通過螺桿1、螺母2、墊圈3、方螺母26、彈簧21固定在鍛壓機的下砧板上,頂桿25從鍛壓機下方裝配。
[0013]在整個模具的裝配過程中,上模系統27與下模系統28通過導柱17進行導向定位,整個工作過程中導柱17不脫離上模系統。大芯桿6和小芯桿12)的下端部均有適當的錐度鍛壓時,便于定位和毛坯件的順利進入鍛件模鍛。將連桿預置毛坯加熱后放入陰模18的型腔,鍛壓機上砧板帶動上模板16連同上壓頭4下壓,將毛坯鍛壓并填充到上壓頭4、下壓頭22所形成的封閉空腔內并致密;然后鍛壓機上砧板快速脫模,退回上模板16和上壓頭4并通過鍛壓機聯動結構,使頂桿25上移一段距離,頂出鍛造成的連桿鍛件29,從而完成鍛造成型。
[0014]陰模18、下壓頭22采用整塊金屬材料加工成,并鑲嵌入模套19中。陰模18、下壓頭22和模套19分別加工,最后整體裝配,減少了特殊鋼材的使用量降低了模具材料成本,對于不同型號連桿的鍛造,只需要更換陰模18和下壓頭22而不需對整個下模系統28進行修改,大大提高了本模具的適用性。
[0015]上壓頭4、大套筒5、大芯桿6、小套筒15、小芯桿12、陰模18和下壓頭22等關鍵受力組件采用5GrNiMo、3Cr2W8V或者H13材料加工而成,其有較高的強度和硬度、耐冷熱疲勞性良好,且有較好的淬透性。其它次要受力組件用45鋼加工而成,以保證這個模具結構經久耐用又具有很好的經濟性。
[0016]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種粉末鍛造汽車連桿的模具,包括上模系統(27)、下模系統(28)和上下模系統間的導柱(17),其特征在于:所述的上模系統(27)包括上模板(16)及位于該上模板(16)上方的上模板墊板(J),所述的上模板(16)的下方分別安裝有大套筒(5)、大芯桿(6)、小套筒(15)、小芯桿(12)和上壓頭(4);所述的下模系統(28)包括下墊塊(24)及能夠在該下墊塊(24)中心孔內滑動的頂桿(25);所述的下墊塊(24)上方依次安裝有下墊板(23)、下壓頭(22)、陰模(18)和模套(19);所述的陰模(18)裝配在模套(19)內,所述的下壓頭(22)位于該陰模(18)內;所述的模套(19)分別與所述的導柱導套(17)和下墊板(23)固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種粉末鍛造汽車連桿的模具,其特征在于:所述的大芯桿(6)和小芯桿(12)的間距與連桿兩端中心孔距相匹配;該大芯桿(6)和小芯桿(12)外徑與連桿兩端的大、小孔內徑相匹配;所述大芯桿(6)和小芯桿(12)下端呈圓錐形。
3.根據權利要求1所述的一種粉末鍛造汽車連桿的模具,其特征在于:所述的上壓頭⑷、大套筒(5)、大芯桿(6)、小套筒(15)、小芯桿(12)、陰模(18)和下壓頭(22)采用5GrNiMo、3Cr2W8V或者H13材質加工而成。
【文檔編號】B21J13/02GK204135257SQ201420399581
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年7月18日 優先權日:2014年7月18日
【發明者】楊雪峰, 張浩澤, 肖香普, 楊維忠, 吳繼云, 張啟龍, 劉曉紅, 馬燕鴻 申請人:玉溪大紅山礦業有限公司