一種可調(diào)壓筋模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種可調(diào)壓筋模具。包括和油壓機頭座連接的上壓模（1）、和油壓機底座連接的下壓模（2），上壓模（1）下部連接有上模頭（3），下壓模（2）上部連接有下模頭（4）；所述上模頭（3）包括上沖頭（31），分設(shè)在上沖頭（31）兩側(cè)的對稱設(shè)置的上模板（32），所述上模板（32）倒錐形設(shè)置，自中心向側(cè)部傾斜向上設(shè)置；所述下模頭（4）包括下凹槽（41），分設(shè)在下凹槽（41）兩側(cè)的對稱設(shè)置的下模板（42），所述下模板（42）倒錐形設(shè)置，自中心向側(cè)部斜向上設(shè)置；所述上模板（32）和下模板（42）傾斜角一致，所述下凹槽（41）的尺寸大于上沖頭（31）的尺寸。本實用新型提供了一種能降低材料消耗，提高加工效率的一種可調(diào)壓筋模具。
【專利說明】
一種可調(diào)壓筋模具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種可調(diào)壓筋模具，具體的說用于壓筋板的制造，該壓筋板應(yīng)用于船舶上用于建造船員居住房間、廚房、餐廳、衛(wèi)生間、冷藏庫、電氣設(shè)備間、儲藏室、空調(diào)室、操縱控制室……等等的分隔板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，船舶上層建筑的艙室分隔大多采用鋼板加角鋼扶強材組成的艙壁圍板，其存在以下缺陷:其要在鋼板上焊接角鋼，耗費加工工時，且增加了鋼板的用量；同時因角鋼焊接在鋼板外部或內(nèi)部，因此其占據(jù)了一部分面積，使各艙的實際使用面積減小；且焊接不可避免了會產(chǎn)生變形，影響加工質(zhì)量。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型針對上述缺陷，目的在于提供一種能降低材料消耗，提高加工效率的一種可調(diào)壓筋模具。
[0004]為此本實用新型采用的技術(shù)方案是:本實用新型包括和油壓機頭座連接的上壓模(I)、和油壓機底座連接的下壓模(2)，上壓模(I)下部連接有上模頭(3)，下壓模(2)上部連接有下模頭(4);
[0005]所述上模頭(3)包括上沖頭(31)，分設(shè)在上沖頭(31)兩側(cè)的對稱設(shè)置的上模板
(32)，所述上模板(32)倒錐形設(shè)置，自中心向側(cè)部傾斜向上設(shè)置；
[0006]所述下模頭(4)包括下凹槽(41)，分設(shè)在下凹槽(41)兩側(cè)的對稱設(shè)置的下模板
(42)，所述下模板(42)倒錐形設(shè)置，自中心向側(cè)部斜向上設(shè)置；
[0007]所述上模板(32)和下模板(42)傾斜角一致，所述下凹槽(41)的尺寸大于上沖頭
(31)的尺寸。
[0008]所述兩上模板(32)之間的間隙為120mm，上模板(32)的坡度:壓5mm厚度鋼板坡度比是1:17.5 ;壓6mm厚度鋼板坡度比是1:18.3 ;壓7mm厚度鋼板坡度比是1: 19 ；壓8mm厚度鋼板坡度比是1:20 ;
[0009]下模板(42)斜面的坡度和左右兩塊下模板(42)之間的間隙為:壓5mm厚度鋼板坡度比是1:17.5，左右兩塊下模板(42)之間的間隙是131mm ;壓6mm厚度鋼板坡度比是1:18.3，左右兩塊下模板(42)之間的間隙是134mm;壓7mm厚度鋼板坡度比是1:19，左右兩塊下模板(42)之間的間隙是136mm;壓8mm厚度鋼板坡度比是1:20，左右兩塊下模板(42)之間的間隙138mm。
[0010]本實用新型的優(yōu)點是:本實用新型采用壓筋槽作扶強材的壓筋板用于艙壁圍板會產(chǎn)生很大的經(jīng)濟效益。本公司在4300噸油船、4200噸加油供給船、35000噸化學(xué)品船等7艘船上采用了壓筋槽作扶強材的壓筋板用于艙壁圍板，經(jīng)實船測算，第一比采用鋼板加角鋼扶強材組成的艙壁圍板在扶強材加工上要節(jié)省53%的工時，第二壓筋槽作扶強材多用的鋼板重量比角鋼扶強材的重量要節(jié)省45%的鋼材成本，第三采用了壓筋槽作扶強材的壓筋板用于艙壁圍板比采用鋼板加角鋼扶強材組成的艙壁圍板可使艙室實際施用面積增加3%?5%，第四采用壓筋槽扶強材可減少艙壁圍板的焊接變形和水火校正工作量。本公司經(jīng)7艘船上采用壓筋板用于艙壁圍板得到了很大的經(jīng)濟效益，經(jīng)驗在于我們使用與壓筋板壓筋相配套的可調(diào)壓筋模具。
[0011]壓筋板這種方式方法并不是本文先提出來的，而且在車廂、集裝箱等都有成功的利用，我們以前在船舶上層建筑的艙室分隔上沒有廣泛使用，主要原因是缺少與壓筋相配套的壓筋模具。本文對與壓筋板相配套的壓筋模具進(jìn)行了探討和研發(fā)，經(jīng)過多次試壓和調(diào)整，制造出一套實用型的可調(diào)壓筋模具，可配套壓制鋼板厚度5mm、6mm、7mm和8mm四種規(guī)格，鋼板寬度3米，鋼板長度12米。可滿足1000噸80000噸船壓筋扶強材艙壁圍板的壓制。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型上壓模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實用新型下壓模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為采用壓筋板做出的房間結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為采用角鋼、鋼板做出的房間結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中I為上壓模、2為下壓模、3為上模頭、4為下模頭；
[0017]31為上沖頭、32為上模板、41為下凹槽、42為下模板。
【具體實施方式】
[0018]按附圖一把可調(diào)壓筋模具安裝到壓力不小于500噸的油壓機上。
[0019]具體安裝步驟1:通過螺栓把可調(diào)壓筋模具的上壓模I鋼結(jié)構(gòu)件聯(lián)接固定在油壓機壓頭上，按不同型號的壓力機可調(diào)節(jié)螺栓孔間距。
[0020]步驟2:把可調(diào)壓筋模具的下壓模2鋼結(jié)構(gòu)件聯(lián)接固定在油壓機底座上，要求上壓模I鋼結(jié)構(gòu)件和下壓模鋼2結(jié)構(gòu)件在同一軸線上。
[0021]步驟3:通過沉頭螺栓把上模頭3聯(lián)接固定在上壓模1，上模頭3由左右兩塊上模板32和中間的上沖頭31組成，上模板32寬度都是280mm，長度都是3000mm，左右兩塊上模板32之間的間隙是120 mm, 一共有四組,分別用于壓制5mm、6mm、7mm和8mm四種不同厚度的鋼板，四組可調(diào)上模板3的寬度和長度是相同的，但上模板32斜面的坡度是不同的，壓5mm厚度鋼板坡度比是1:17.5;壓6mm厚度鋼板坡度比是1:18.3;壓7mm厚度鋼板坡度比是1:19;壓8mm厚度鋼板坡度比是1:20。四組可調(diào)上模板32在現(xiàn)場放置時要求做好標(biāo)識。
[0022]步驟4:通過沉頭螺栓把下模頭4聯(lián)接固定在下壓模2中，下模頭4由左右兩塊下模板42和中間的下凹槽41組成，寬度都是280mm，長度都是3000mm。一共有四組，分別用于壓制5mm、6mm、7mm和8mm四種不同厚度的鋼板，四組可調(diào)下模板42的寬度和長度是相同的，但下模板42斜面的坡度和左右兩塊下模板42之間的間隙是不同的，壓5mm厚度鋼板坡度比是1:17.5，左右兩塊下模板42之間的間隙是131mm;壓6mm厚度鋼板坡度比是1:18.3，左右兩塊下模板42之間的間隙是134mm;壓7mm厚度鋼板坡度比是1:19，左右兩塊下模板42之間的間隙是136mm;壓8mm厚度鋼板坡度比是1:20，左右兩塊下模板42之間的間隙138_。四組可調(diào)下模板42在現(xiàn)場放置時要求做好標(biāo)識。
[0023]步驟5:可調(diào)壓筋模具安裝要進(jìn)行試壓，測量上模板32、下模板42前后左右的間隙是否相等，如間隙相等說以明上壓模I鋼結(jié)構(gòu)件和下壓模2鋼結(jié)構(gòu)件在同一軸線上，固緊螺栓后可以正式開始壓制。
[0024]步驟6:需壓制的鋼板應(yīng)按生產(chǎn)施工圖在鋼板上畫出折壓線，壓筋時可調(diào)上模頭中心要對準(zhǔn)折壓線才能開始壓制。
[0025]本實用新型可調(diào)壓筋模具解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:重點在實用，第一是可調(diào)壓筋模具不能太復(fù)雜，這樣可降低成本，壓筋扶強材比角鋼扶強材組成的艙壁圍板一個重要指標(biāo)是可降低成本，若可調(diào)壓筋模具成本過高就會失去其大量使用的意義。第二是可調(diào)壓筋模具更換模具或模頭不能太麻煩，因船廠一般同時造幾艘船，船大小不同鋼板厚度也會不同，如因不同鋼板厚度更換模具或模頭時間太長，壓筋扶強材比角鋼扶強材組成的艙壁圍板另一個重要指標(biāo)是可節(jié)省工時，若可調(diào)壓筋模具更換模具或模頭時間太長就會失去其大量使用的意義。第三實用新型可調(diào)壓筋模具的實用性就應(yīng)該體現(xiàn)在壓制出來的壓筋板能滿足圖紙尺寸要求，大家知道壓制后的壓筋板剛性很好，如不能滿足圖紙尺寸要求，再進(jìn)行二次加工將非常困難，這也是目前船舶上層建筑的艙室分隔沒有廣泛使用壓筋板的另一個原因，造成這種壯況的原因是缺少與壓筋相配套的壓筋模具。本申請對壓筋板相配套的壓筋模具進(jìn)行研發(fā)中，充分探討鋼板的材質(zhì)、鋼板的厚度、壓筋的深度等對鋼板壓型產(chǎn)生影響的大小數(shù)據(jù)，也就是說的鋼板的反彈量是多少，延伸量是多少。經(jīng)過多次試壓和調(diào)整，找出相關(guān)有影響的數(shù)據(jù)進(jìn)行相對統(tǒng)一，對相關(guān)有影響的數(shù)據(jù)不能進(jìn)行統(tǒng)一的采用可調(diào)壓具模頭。例如不同材質(zhì)的鋼板拉伸長度值是不一樣的，但相同材質(zhì)的鋼板拉伸長度值是相對性一致的，所以就依A級強度船體結(jié)構(gòu)鋼的拉伸長度值作為可調(diào)壓筋模具的設(shè)計數(shù)據(jù)，一般來說船舶上層建筑的艙室圍板都是選用A級強度船體結(jié)構(gòu)鋼，另外鋼板拉伸長度值還會和鋼板厚度和壓筋深度有關(guān)，設(shè)計可調(diào)壓筋模具時把壓筋深度固定在60 mm,雖然壓筋深度會影響壓筋扶強材和壓筋板的局部強度，按船舶大小和受力強度的大小擇用相當(dāng)?shù)匿摪搴穸?5mm、6mm、7_和8_四種規(guī)格中的一種)和按強度理論計算壓筋扶強材之間的間距。對于影響鋼板拉伸長度值的鋼板厚度還會影響鋼板的沖擊韌性，從多次的壓制試驗中得出不同鋼板厚度反彈量是不一樣的，本申請中的可調(diào)壓筋模具就是把模具設(shè)計為四種不同坡度比和壓制間隙可調(diào)換模頭。
[0026]本申請的技術(shù)方案可用于壓制5mm、6mm、7mm和8mm四種不同厚度的鋼板,鋼板寬度3米，鋼板長度12米，經(jīng)過本公司在4300噸油船、4200噸加油供給船、35000噸化學(xué)品船等7艘船壓制的壓筋板用于艙壁圍板取得了明顯效果。該可調(diào)壓筋模具可于1000噸至80000噸船壓筋扶強材艙壁圍板的壓制。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)壓筋模具，包括和油壓機頭座連接的上壓模(I)、和油壓機底座連接的下壓模(2 )，上壓模(I)下部連接有上模頭(3 )，下壓模(2 )上部連接有下模頭(4 ); 所述上模頭(3)包括上沖頭(31)，分設(shè)在上沖頭(31)兩側(cè)的對稱設(shè)置的上模板(32)，所述上模板(32)倒錐形設(shè)置，自中心向側(cè)部傾斜向上設(shè)置； 所述下模頭(4)包括下凹槽(41)，分設(shè)在下凹槽(41)兩側(cè)的對稱設(shè)置的下模板(42)，所述下模板(42)倒錐形設(shè)置，自中心向側(cè)部斜向上設(shè)置； 所述上模板(32)和下模板(42)傾斜角一致，所述下凹槽(41)的尺寸大于上沖頭(31)的尺寸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)壓筋模具，其特征在于，所述兩上模板(32)之間的間隙為120mm，上模板(32)的坡度:壓5mm厚度鋼板坡度比是1:17.5 ;壓6mm厚度鋼板坡度比是1:18.3 ;壓7mm厚度鋼板坡度比是1:19 ;壓8mm厚度鋼板坡度比是1:20 ； 下模板(42)斜面的坡度和左右兩塊下模板(42)之間的間隙為:壓5mm厚度鋼板坡度比是1:17.5，左右兩塊下模板(42)之間的間隙是131mm ;壓6mm厚度鋼板坡度比是1:18.3，左右兩塊下模板(42)之間的間隙是134mm;壓7mm厚度鋼板坡度比是1:19，左右兩塊下模板(42)之間的間隙是136mm;壓8mm厚度鋼板坡度比是1:20，左右兩塊下模板(42)之間的間隙138mm。
【文檔編號】B21D37/10GK204093929SQ201420388549
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】蒯鴻珠 申請人:揚州科進(jìn)船業(yè)有限公司