一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于，結構包括上模座和下模座，上模座一端設置有壓彎凸模，上模座另一端設置有通過鉚合凸模柄與上模座相連接的鉚合凸模；所述下模座上與鉚合凸模相對應的位置設置有鉚釘限位槽；所述下模座上與壓彎凸模相對應的位置設置有壓彎凹模，壓彎凹模側面設置有對稱設置的2個復合壓彎下模座，壓彎凹模前端設置有壓彎下模后擋板。與現有技術相比，本實用新型集成了卡子鉚釘鉚合壓平工裝與卡子壓彎工裝，使得帶卡簧片的卡子鉚合及壓彎工序連續完成，提升了工作效率，降低了工作強度。
【專利說明】—種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛板簧生產【技術領域】,特別涉及^-種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模。
【背景技術】
[0002]目前使用的汽車板簧,為便于汽車車體固定，同時防止汽車板簧鋼板反跳、錯位等原因，一般會在板簧兩側對稱位置設置2個卡子，包緊鋼板彈簧。在制作安裝過程中，卡子是由較窄、較薄的鋼板制成，先將卡子鋼板下料并沖鉚釘孔，再經沖壓與板簧本體鉚合，鉚釘孔設置在板簧本體與卡子結合處的平直段上，卡子與板簧本體鉚合后，然后使用錘子等工具相鉚接處磨平，然后利用扳手等工具將卡子兩側進行兩次彎折處理,使卡子成U型結構，便于安裝。上述操作方式由于卡子鉚合和壓彎處理需要2道工序，且鉚合和壓彎處理不能連續完成，費時費力，且勞動強度大、勞動效率低。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是，針對現有帶卡簧片的卡子鉚合及壓彎工裝費時費力、勞動強度大、生產效率低下的技術問題,提供一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，使卡子鉚合和壓彎2道工序連續進行,提升了生產效率,減少了勞動強度。
[0004]本實用新型通過以下技術方案實現:
[0005]一種用于帶卡 簧片的卡子鉚合壓彎級進模,其特征在于，結構包括上模座(1)和下模座(2 )，所述上模座(1) 一端設置有壓彎凸模(4 ),上模座(1)另一端設置有通過鉚合凸模柄(5)與上模座(1)相連接的鉚合凸模(3);所述下模座(2)上與鉚合凸模(3)相對應的位置設置有鉚釘限位槽(6);所述下模座(2)上與壓彎凸模(4)相對應的位置設置有壓彎凹模(7),壓彎凹模(7)側面設置有對稱設置的2個復合壓彎下模座(8),壓彎凹模(7)前端設置有壓彎下模后擋板(9)。
[0006]進一步，所述鉚合凸模(3)與鉚釘限位槽(6)相配合。
[0007]進^-步,所述壓彎凸模(4)與壓彎凹模(7)相配合。
[0008]進一步，所述壓彎下模后擋板(9)設置為斜面體結構。
[0009]進一步,所述壓彎下模后擋板(9)垂直高度低于復合壓彎下模座(8)垂直高度。
[0010]進一步，所述復合壓彎下模座(8)垂直高度高于壓彎凹模(7)的垂直高度。
[0011]進一步,所述復合壓彎下模座(8)通過第^-螺栓(81)與壓彎凹模(7)可拆卸式固定。
[0012]進一步，所述鉚合凸模(3)通過第二螺栓(82)與鉚合凸模柄(5)可拆卸固定。
[0013]本實用新型涉及一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模,有益效果在于:
[0014]1、本實用新型涉及的用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模,集成了卡子鉚釘鉚合壓平工裝與卡子壓彎工裝，使得帶卡簧片的卡子鉚合及壓彎工序連續完成，提升了工作效率，降低了工作強度。[0015]2、本實用新型下模座(2)上設置有與鉚合凸模(3)配合的鉚釘限位槽(6),進行卡子鉚釘鉚合時，鉚釘的一側置于鉚釘限位槽(6)內，由于鉚釘限位槽(6)根據工藝要求和帶卡簧片卡子標準品設計，此種結構與傳統的依賴人工利用大錘鉚合相比，提升了產品精確度和生產效率。
[0016]3、本實用新型壓彎凸模(4)與壓彎凹模(7)相配合,卡子在復合壓彎下模座(8)的限制下，可一次將卡子加工為工藝要求的U型結構。
[0017]4、本實用新型壓彎下模后擋板(9)設置為斜面體結構,通過前道工序完成鉚合后的卡子,沿斜面體滑移至壓彎凹模(7)上,省力且避免卡子與模具的碰撞。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模的結構示意圖。
[0019]圖2為本實用新型待加工帶卡簧片卡子的俯視結構示意圖。
[0020]圖3為本實用新型待加工帶卡簧片卡子的正視結構示意圖。
[0021]圖4為本實用新型帶卡簧片卡子成品的俯視結構示意圖。
[0022]圖5為本實用新型帶卡簧片卡子成品的正視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]參閱附圖1、圖2、圖3、圖4及圖5對本實用新型做進一步描述。
[0024]一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于,結構包括上模座(I)和下模座(2),所述上模座(I) 一端設置有壓彎凸模(4),上模座(I )另一端設置有通過鉚合凸模柄(5)與上模座(I)相連接的鉚合凸模(3);所述下模座(2)上與鉚合凸模(3)相對應的位置設置有鉚釘限位槽(6);所述下模座(2)....t與壓彎凸模(4)相對應的位置設置有壓彎凹模(7 )，壓彎凹模(7 )側面設置有對稱設置的2個復合壓彎下模座(8 )，壓彎凹模(7 )前端設置有壓彎下模后擋板(9)。
[0025]優選地,作為改進,所述鉚合凸模(3)與鉚釘限位槽(6)相配合。
[0026]優選地，作為改進，所述壓彎凸模(4)與壓彎凹模(7)相配合。
[0027]優選地,作為改進,所述壓彎下模后擋板(9)設置為斜面體結構。
[0028]優選地，作為改進,所述壓彎下模后擋板(9)垂直高度低于復合壓彎下模座(8)垂
直高度。
[0029]優選地,作為改進,所述復合壓彎下模座(8)垂直高度高于壓彎凹模(7)的垂直高度。
[0030]優選地,作為改進,所述復合壓彎下模座(8)通過第一螺栓(81)與壓彎凹模(7)可拆卸式固定。
[0031]優選地，作為改進，所述鉚合凸模(3)通過第二螺栓(82)與鉚合凸模柄(5)可拆卸固定。
[0032]本實用新型與現有技術相比,集成了卡子鉚釘鉚合壓平工裝與卡子壓彎工裝,使得帶卡簧片的卡子鉚合及壓彎工序連續完成，提升了工作效率，降低了工作強度；下模座
(2)上設置有與鉚合凸模(3)配合的鉚釘限位槽(6)，進行卡子鉚釘鉚合時,鉚釘的一側置于鉚釘限位槽(6)內，由于鉚釘限位槽(6)根據工藝要求和帶卡簧片卡子標準品設計,此種結構與傳統的依賴人工利用大錘鉚合相比,提升了產品精確度和生產效率；壓彎凸模(4)與壓彎凹模(7)相配合,在復合壓彎下模座(8)的限定下,可將卡子加工為工藝要求的U型結構；壓彎下模后擋板(9)設置為斜面體結構，通過前道工序完成鉚合后的卡子,沿斜面體滑移至壓彎凹模(7)上,省力且避免卡子與模具的碰撞。
[0033]利用本實用新型進行帶卡簧片的卡子鉚合及壓彎時，卡子(11)置于下模板(2)上，將卡子鉚釘(102)置于鉚釘限位槽(6)內，通過鉚合凸模(3)下壓與鉚釘限位槽(6)配合，完成卡子鉚釘(102)鉚合,在卡子鉚釘(102)的靠近鉚釘限位槽(6) —端形成螺帽裝的鉚頭(103)，鉚合工序結束后，卡子通過設置為斜面體結構的壓彎下模后擋板(9)滑移至壓彎凹模(7)上,卡子靠近卡簧片(101)—端貼緊壓彎下模后擋板(9),卡簧片(101)置于復合壓彎下模座(8)上，當壓彎凸模(4)下壓至壓彎凹模(7)時，利用壓彎凸模(4)與壓彎凹模(7)的配合,通過復合壓彎下模座(8)的限位，將卡子(11)沖壓形成如圖4所示的U型結構。
[0034]以上所述,僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】,但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模,其特征在于,結構包括上模座(I)和下模座(2),所述上模座(I) 一端設置有壓彎凸模(4),上模座(I)另一端設置有通過鉚合凸模柄(5)與....t模座(I)相連接的鉚合凸模(3);所述下模座(2)....t與鉚合凸模(3)相對應的位置設置有鉚釘限位槽(6);所述下模座(2)上與壓彎凸模(4)相對應的位置設置有壓彎凹模(7),壓彎凹模(7)側面設置有對稱設置的2個復合壓彎下模座(8),壓彎凹模(7)前端設置有壓彎下模后擋板(9)。
2.根據權利要求1所述的用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于，所述鉚合凸模(3)與鉚釘限位槽(6)相配合。
3.根據權利要求1所述的用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于，所述壓彎凸模(4)與壓彎凹模(7)相配合。
4.根據權利要求1所述的用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于，所述壓彎下模后擋板(9)設置為斜面體結構。
5.根據權利要求1所述的用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于，所述壓彎下模后擋板(9)垂直高度低于復合壓彎下模座(8)垂直高度。
6.根據權利要求1所述的用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于，所述復合壓彎下模座(8)垂直高度高于壓彎凹模(7)的垂直高度。
7.根據權利要求1所述的用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于，所述復合壓彎下模座(8)通過第一螺栓(81)與壓彎凹模(7)可拆卸式固定。
8.根據權利要求1所述的用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于，所述鉚合凸模(3)通過第二螺栓(82)與鉚合凸模柄(5)可拆卸固定。
【文檔編號】B21J15/38GK203737852SQ201420148286
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月31日 優先權日:2014年3月31日
【發明者】邱洪軍, 洪觀城, 張靜 申請人:四川華玉車輛板簧有限公司