Cg發動機曲軸箱傳動系統的裝配方法
【專利摘要】本發明公開了一種CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配方法，在安裝所述傳動系統過程中，最后安裝正時從動齒輪并完成正時從動齒輪和正時主動齒輪之間的配合，在安裝正時從動齒輪過程中，先測量獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪之間中心距安裝誤差，再選取與中心距安裝誤差相匹配公差的正時從動齒輪與正時主動齒輪嚙合安裝。本發明解決了CG發動機在使用過程中正時齒輪產生的異響或嘯叫的問題，同時也解決了正時齒輪異常磨損的問題，不僅提高了CG發動機的使用壽命，還提高了CG發動機生產效率。
【專利說明】CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種曲軸箱傳動系統裝配方法，具體涉及一種CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配方法。
【背景技術】
[0002]CG發動機作為一種運用在摩托車上的一款頂桿發動機，其中CG發動機曲軸箱傳動系統包括變檔凸輪、啟動軸、主軸、副軸、撥叉、撥叉軸、曲軸、軸芯以及正時主、動齒輪等相關傳動零部件。由于傳動系統構件較多，在裝配時，由于傳動構件之間誤差的積累，導致在安裝最后的一環傳動構件配合時，容易誤差累積過大，導致無法順利的完成裝配，或者即使完成裝配后，也由于誤差累積過大，進而導致配合的傳動件之間存在嚙合異常，進而導致CG發動機中傳動系統在工作時長期存在嘯叫或異響，另外也造成部分傳動件磨損較大，影響CG發動機的使用壽命。
【發明內容】
[0003]針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是:如何提供一種能夠更加順暢地完成裝配，提高裝配精度，消除CG發動機中傳動系統工作異響，并提高其使用壽命的CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配方法。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明采用了如下的技術方案:
一種CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配方法，在安裝所述傳動系統過程中，最后安裝正時從動齒輪并完成正時從動齒輪和正時主動齒輪之間的配合，在安裝正時從動齒輪過程中，先測量獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪之間中心距安裝誤差，再選取與中心距安裝誤差相匹配公差的正時從動齒輪與正時主動齒輪嚙合安裝。
[0005]在本發明中，先完成傳動系統的其他部分傳動構件裝配，最后完成正時從動齒輪和正時主動齒輪之間的配合，由于正時從動齒輪和正時主動齒輪的安裝位置位于曲軸箱外側位置，此位置的兩個傳動構件可以較為方便地進行安裝和更換，也方便采用量具去檢測其精度的操作，進而可以先快捷地檢測出其累計的誤差量大小，進而選取匹配公差的構件進行裝配，進而消除誤差的影響。具體地說，要完成測量獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪之間中心距安裝誤差，這個測量值包含了 CG發動機曲軸箱內傳動系統在整個裝配的過程中的裝配累計誤差，若不對其中心距安裝誤差進行測量，按照設計標準值去選取正時從動齒輪與正時主動齒輪嚙合，就會在日后的運行中，長期存在嘯叫或異響，同時也因為齒輪齒形的嚙合關系，齒輪部分位置磨損較大，影響了整個CG發動機的性能。為了避免這個問題的發生，就要選取合適的正時從動齒輪與正時主動齒輪嚙合，必須要測量獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪之間的實際中心距安裝誤差，因為正時主動齒輪的分度圓直徑固定，就要根據測量的中心距安裝誤差去選擇相匹配的正時從動齒輪的分度圓直徑，這樣在正時從動齒輪裝配后，才能保證正時主、從動齒輪之間的完美嚙合。
[0006]作為優化，先獲取一種CG發動機正時主、從動齒中心距檢測裝置，用來測量獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪之間中心距誤差，所述CG發動機正時主、從動齒中心距檢測裝置包括同軸度塞規和同軸度環規，所述同軸度塞規為階梯軸結構，所述同軸度塞規上設有公差檢測位軸階和與CG發動機曲軸箱的軸芯安裝孔配合的安裝位軸階，所述同軸度環規包括與CG發動機曲軸箱的曲軸配合的內孔，安裝在所述曲軸上的所述同軸度環規外周面與安裝在所述軸芯安裝孔上的所述同軸度塞規的公差檢測位軸階外周面間隙配合；測量時將所述同軸度環規套裝在所述曲軸上，再將所述同軸度塞規安裝在所述軸芯安裝孔內，所述公差檢測位軸階與軸芯安裝孔配合安裝，安裝好后用塞尺測量所述同軸度環規外周面與所述同軸度塞規的公差檢測位軸階外周面的間隙，根據間隙的測量值選取相對應公差的正時從動齒輪進行裝配。用同軸度塞規、同軸度環規和塞尺來測量獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪之間中心距誤差，能夠非常快速、準確地獲得其實際中心距，從而能夠準確的選擇與正時主動齒輪相匹配的正時從動齒輪與之嚙合，這樣也提高了 CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配效率。
[0007]作為優化，所述公差檢測位軸階橫截面形狀是弓形弧為優弧的弓形，在安裝所述同軸度塞規時，將同軸度塞規旋轉，使公差檢測位軸階橫截面的直線所在平面轉向同軸度環規，再將同軸度塞規安裝在軸芯安裝孔中，再旋轉同軸度塞規，使公差檢測位軸階橫截面的弧形面轉向同軸度環規；完成測量后在拆除所述同軸度塞規時，先旋轉同軸度塞規，使公差檢測位軸階橫截面的直線所在平面轉向同軸度環規，再取出所述同軸度塞規。如果沒有公差檢測位軸階橫截面的直線所在平面，那么同軸度塞規與同軸度環規之間的間隙就非常小，在安裝或拆除同軸度塞規時，稍有偏差，同軸度塞規就會與同軸度環規發生摩擦及碰撞，造成同軸度塞規或同軸度環規損壞，從而影響測量精度，無法獲取正確的中心距誤差。
[0008]綜上所述，本發明的有益效果在于:更加順暢地完成了裝配，提高了裝配精度，消除了 CG發動機中傳動系統工作異響，同時也解決了部分傳動件磨損的問題，不僅提高了 CG發動機的使用壽命，還提高了 CG發動機生產效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]為了使發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細描述，其中:
圖1為本發明的CG發動機正時主、從動齒中心距檢測裝置使用結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。
[0011]如圖1所示，本發明CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配方法，在安裝所述傳動系統過程中，最后安裝正時從動齒輪并完成正時從動齒輪和正時主動齒輪1之間的配合，在安裝正時從動齒輪過程中，先測量獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪1之間中心距安裝誤差，再選取與中心距安裝誤差相匹配公差的正時從動齒輪與正時主動齒輪1嚙合安裝。
[0012]本【具體實施方式】中，先獲取一種CG發動機正時主、從動齒中心距檢測裝置，用來測量獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪1之間中心距誤差，所述CG發動機正時主、從動齒中心距檢測裝置包括同軸度塞規2和同軸度環規3，所述同軸度塞規2為階梯軸結構，所述同軸度塞規2上設有公差檢測位軸階和與CG發動機曲軸箱的軸芯安裝孔配合的安裝位軸階，所述同軸度環規3包括與CG發動機曲軸箱的曲軸配合的內孔，安裝在所述曲軸上的所述同軸度環規3外周面與安裝在所述軸芯安裝孔上的所述同軸度塞規2的公差檢測位軸階外周面間隙配合；測量時將所述同軸度環規3套裝在所述曲軸上，再將所述同軸度塞規2安裝在所述軸芯安裝孔內，所述公差檢測位軸階與軸芯安裝孔配合安裝，安裝好后用塞尺測量所述同軸度環規3外周面與所述同軸度塞規2的公差檢測位軸階外周面的間隙，根據間隙的測量值選取相對應公差的正時從動齒輪進行裝配。另外，在所述同軸度塞規2遠離CG發動機曲軸箱一端設有手柄，在取出同軸度塞規2時更加方便，同時也防止操作者在使用過程中，手對同軸度塞規上的公差檢測位軸階經常性的磨損，提高了測量的準確性，延長了其使用壽命。在所述手柄外周面設有滾花紋。在CG發動機曲軸箱傳動系統裝配時，各個部件之間會進行潤滑處理，操作者手上會沾滿潤滑油，設置在手柄外周面的滾花紋可以提高手柄與手掌之間的摩擦力，使操作者更加容易操作同軸度塞規2。所述手柄末端為外六角端頭，當遇到同軸度環規3外周面與所述公差檢測位軸階之間間隙過小時，用手無法使同軸度塞規2從曲軸箱上拔出，需要將同軸度塞規2旋轉，使同軸度塞規2的公差檢測位軸階橫截面的直線所在平面接近同軸度環規3，這過程中需要借用扳手之類的工具，設置外六角端頭便于使用這類工具進行操作。
[0013]本【具體實施方式】中，所述公差檢測位軸階橫截面形狀是弓形弧為優弧的弓形，在安裝所述同軸度塞規2時，將同軸度塞規2旋轉，使公差檢測位軸階橫截面的直線所在平面轉向同軸度環規3，再將同軸度塞規2安裝在軸芯安裝孔中，再旋轉同軸度塞規2，使公差檢測位軸階橫截面的弧形面轉向同軸度環規3 ;完成測量后在拆除所述同軸度塞規2時，先旋轉同軸度塞規2，使公差檢測位軸階橫截面的直線所在平面轉向同軸度環規3，再取出所述同軸度塞規2。將所述手柄末端設置為外六角端頭，當遇到同軸度環規3外周面與所述公差檢測位軸階之間間隙過小時，無法用手旋轉同軸度塞規2，這過程中需要借用扳手之類的工具，設置外六角端頭便于使用這類工具進行操作。
[0014]在CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配中，先在左曲軸箱體和右曲軸箱體內的各個安裝孔內安裝軸承，再在右曲軸箱體內依次安裝變檔凸輪和啟動軸，另外再將主軸、副軸上齒輪配對嚙合好后同時裝入右曲軸箱體對應的孔內，接著再在變檔凸輪的對應線槽內安裝撥叉，用撥叉軸分別插入撥叉銷孔和右曲軸箱體的銷孔內，之后在在曲軸上安裝正時主動齒，再將曲軸安裝在右曲軸箱體內，另外在右曲軸箱體上安裝定位銷，同時在右曲軸箱體的密封面上安裝密封紙墊，之后利用所述定位銷將右曲軸箱體與左曲軸箱體合箱安裝。在上述部件安裝完成后，就利用本發明中同軸度塞規2和同軸度環規3的測量方式，獲取的同軸度塞規2上公差檢測位軸階半徑與同軸度環規3的半徑之和為正時從動齒輪與正時主動齒輪1之間的設計標準中心距，當同軸度塞規2與同軸度環規3分別安裝在CG發動機曲軸箱上的相應位置后，因為傳動系統中其余部件的安裝誤差累計，就會造成同軸度塞規2與同軸度環規3之間存在間隙，用塞尺來測量其之間的實際配合間隙，獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪1之間中心距安裝誤差，再根據這個誤差值去選擇相應尺寸的正時從動齒。因為正時主動齒輪已經安裝，就可以根據中心距安裝誤差選取與之分度圓直徑相匹配的正時從動齒輪，因為齒輪的分度圓直徑通常可以采用跨棒距尺寸來表征，所以就可以根據正時從動齒輪與正時主動齒輪1之間中心距安裝誤差來選取相應跨棒距尺寸的正時從動齒輪，這樣正時從動齒輪與正時主動齒輪1之間正確嚙合工作，解決了 CG發動機中正時齒輪工作異響或嘯叫的問題，滿足了 CG發動機的生產和性能要求。
[0015]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管通過參照本發明的優選實施例已經對本發明進行了描述，但本領域的普通技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權利要求書所限定的本發明的精神和范圍。
【權利要求】
1.一種CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配方法，其特征在于:在安裝所述傳動系統過程中，最后安裝正時從動齒輪并完成正時從動齒輪和正時主動齒輪之間的配合，在安裝正時從動齒輪過程中，先測量獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪之間中心距安裝誤差，再選取與中心距安裝誤差相匹配公差的正時從動齒輪與正時主動齒輪嚙合安裝。
2.根據權利要求1所述的CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配方法，其特征在于:先獲取一種CG發動機正時主、從動齒中心距檢測裝置，用來測量獲取正時從動齒輪與正時主動齒輪之間中心距誤差，所述CG發動機正時主、從動齒中心距檢測裝置包括同軸度塞規和同軸度環規，所述同軸度塞規為階梯軸結構，所述同軸度塞規上設有公差檢測位軸階和與CG發動機曲軸箱的軸芯安裝孔配合的安裝位軸階，所述同軸度環規包括與CG發動機曲軸箱的曲軸配合的內孔，安裝在所述曲軸上的所述同軸度環規外周面與安裝在所述軸芯安裝孔上的所述同軸度塞規的公差檢測位軸階外周面間隙配合；測量時將所述同軸度環規套裝在所述曲軸上，再將所述同軸度塞規安裝在所述軸芯安裝孔內，所述公差檢測位軸階與軸芯安裝孔配合安裝，安裝好后用塞尺測量所述同軸度環規外周面與所述同軸度塞規的公差檢測位軸階外周面的間隙，根據間隙的測量值選取相對應公差的正時從動齒輪進行裝配。
3.根據權利要求2所述的CG發動機曲軸箱傳動系統的裝配方法，其特征在于:所述公差檢測位軸階橫截面形狀是弓形弧為優弧的弓形，在安裝所述同軸度塞規時，將同軸度塞規旋轉，使公差檢測位軸階橫截面的直線所在平面轉向同軸度環規，再將同軸度塞規安裝在軸芯安裝孔中，再旋轉同軸度塞規，使公差檢測位軸階橫截面的弧形面轉向同軸度環規；完成測量后在拆除所述同軸度塞規時，先旋轉同軸度塞規，使公差檢測位軸階橫截面的直線所在平面轉向同軸度環規，再取出所述同軸度塞規。
【文檔編號】B23P21/00GK104265868SQ201410434212
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月29日 優先權日:2014年8月29日
【發明者】黃恩龍, 周文全, 張瑜 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司