多導(dǎo)線輪調(diào)諧架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多導(dǎo)線輪調(diào)諧架，具體的說是用于鋼絲拉拔后校直過程中的張力調(diào)整，屬于拉絲機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括機(jī)架，底座芯軸上部通過平鍵連接第一擺臂，第一擺臂上連接導(dǎo)線輪芯軸，導(dǎo)線輪芯軸從上到下通過導(dǎo)線輪軸承依次連接兩個(gè)導(dǎo)線輪。底座芯軸下部通過平鍵依次連接第二擺臂和凸輪，第二擺臂上轉(zhuǎn)動(dòng)連接支耳，支耳后端連接氣缸的活塞桿，氣缸后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接氣缸支座。機(jī)架下部固定傳感器支架，傳感器支架上安裝傳感器。本實(shí)用新型使用安裝方便，能夠自動(dòng)匹配收線過程中張力的變化；工作噪聲低；鋼絲收線時(shí)進(jìn)行兩次校直處理，得到高規(guī)格的成品絲。
【專利說明】多導(dǎo)線輪調(diào)諧架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種多導(dǎo)線輪調(diào)諧架，具體的說是用于鋼絲拉拔后校直過程中的張力調(diào)整，屬于拉絲機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼絲經(jīng)過模具拉拔后形成合格的規(guī)格絲，然后經(jīng)過導(dǎo)線輪組再收到收線機(jī)的工字輪上。在這個(gè)過程中，收線電機(jī)和主機(jī)速度不匹配，使得收線時(shí)張力無法保持一致，無法形成恒張力收線，導(dǎo)致無法得到高規(guī)格的產(chǎn)品。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種多導(dǎo)線輪調(diào)諧架，能夠張緊并進(jìn)行校直鋼絲，消除收線電機(jī)和主機(jī)速度不匹配問題，調(diào)節(jié)收線鋼絲張力保持一致。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，多導(dǎo)線輪調(diào)諧架包括機(jī)架，機(jī)架上固定底座，底座內(nèi)通過底座軸承連接底座芯軸，其特征是:底座芯軸上部通過平鍵連接第一擺臂，第一擺臂上連接導(dǎo)線輪芯軸，導(dǎo)線輪芯軸從上到下通過導(dǎo)線輪軸承依次連接兩個(gè)導(dǎo)線輪。底座芯軸下部通過平鍵依次連接第二擺臂和凸輪，第二擺臂上轉(zhuǎn)動(dòng)連接支耳，支耳后端連接氣缸的活塞桿，氣缸后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接氣缸支座。機(jī)架下部固定傳感器支架，傳感器支架上安裝傳感器，傳感器位于凸輪側(cè)面。
[0005]進(jìn)一步的，底座芯軸上端連接底座蓋板。
[0006]進(jìn)一步的，導(dǎo)線輪芯軸上端連接導(dǎo)線輪蓋板。
[0007]進(jìn)一步的，傳感器支架上設(shè)有長(zhǎng)圓形的調(diào)節(jié)孔。
[0008]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，使用安裝方便；能夠自動(dòng)匹配收線過程中張力的變化；工作噪聲低；鋼絲收線時(shí)進(jìn)行兩次校直處理，得到高規(guī)格的成品絲。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型主視圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型俯視圖。
[0012]附圖標(biāo)記說明:1_機(jī)架、2-傳感器、3-傳感器支架、3.1-調(diào)節(jié)孔、4-導(dǎo)線輪、5-導(dǎo)線輪蓋板、6-導(dǎo)線輪軸承、7-導(dǎo)線輪芯軸、8-第一擺臂、9-底座芯軸、10-底座蓋板、11-底座、12-底座軸承、13-第二擺臂、14-凸輪、15-支耳、16-氣缸、17-氣缸支座、。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:
[0014]如圖f 2所示，本實(shí)用新型主要包括機(jī)架1，機(jī)架I上固定底座11,底座11內(nèi)通過底座軸承12連接底座芯軸9。底座芯軸9上部通過平鍵連接第一擺臂8。第一擺臂8上連接導(dǎo)線輪芯軸7，導(dǎo)線輪芯軸7從上到下通過導(dǎo)線輪軸承6依次連接兩個(gè)導(dǎo)線輪4。
[0015]所述底座芯軸9上端連接底座蓋板10。
[0016]所述導(dǎo)線輪芯軸7上端連接導(dǎo)線輪蓋板5，導(dǎo)線輪蓋板5擋住導(dǎo)線輪4，防止導(dǎo)線輪4脫離。
[0017]底座芯軸9下部通過平鍵依次連接第二擺臂13和凸輪14，第二擺臂13上轉(zhuǎn)動(dòng)連接支耳15，支耳15后端連接氣缸16的活塞桿。氣缸16后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接氣缸支座17。
[0018]機(jī)架I下部固定傳感器支架3，傳感器支架3上安裝傳感器2。傳感器2位于凸輪14側(cè)面。
[0019]所述傳感器支架3上設(shè)有長(zhǎng)圓形的調(diào)節(jié)孔3.1，通過調(diào)節(jié)孔3.1調(diào)整傳感器支架3的位置。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理是:當(dāng)鋼絲經(jīng)過最后一道模具拉拔后形成需要的規(guī)格絲的時(shí)候，經(jīng)過導(dǎo)線輪和校直器再到工字輪上。傳感器根據(jù)凸輪的位置控制氣缸推動(dòng)第二擺臂，從而調(diào)整第一擺臂前端的導(dǎo)線輪的位置，進(jìn)而調(diào)整導(dǎo)線輪上校直鋼絲的張力。鋼絲收線時(shí)進(jìn)行兩次校直處理，得到高規(guī)格的成品絲。
【權(quán)利要求】
1.一種多導(dǎo)線輪調(diào)諧架，包括機(jī)架(I)，機(jī)架(I)上固定底座(11)，底座(11)內(nèi)通過底座軸承(12)連接底座芯軸(9)，其特征是:底座芯軸(9)上部通過平鍵連接第一擺臂(8)，第一擺臂(8)上連接導(dǎo)線輪芯軸(7)，導(dǎo)線輪芯軸(7)從上到下通過導(dǎo)線輪軸承(6)依次連接兩個(gè)導(dǎo)線輪(4);底座芯軸(9)下部通過平鍵依次連接第二擺臂(13)和凸輪(14)，第二擺臂(13)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接支耳(15)，支耳(15)后端連接氣缸(16)的活塞桿，氣缸(16)后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接氣缸支座(17);機(jī)架(I)下部固定傳感器支架(3)，傳感器支架(3)上安裝傳感器(2)，傳感器(2)位于凸輪(14)側(cè)面。
2.如權(quán)利要求1所述的多導(dǎo)線輪調(diào)諧架，其特征是:所述底座芯軸(9)上端連接底座蓋板(10)。
3.如權(quán)利要求1所述的多導(dǎo)線輪調(diào)諧架，其特征是:所述導(dǎo)線輪芯軸(7)上端連接導(dǎo)線輪蓋板(5)。
4.如權(quán)利要求1所述的多導(dǎo)線輪調(diào)諧架，其特征是:所述傳感器支架(3)上設(shè)有長(zhǎng)圓形的調(diào)節(jié)孔(3.1)。
【文檔編號(hào)】B21C47/34GK203437451SQ201320535303
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】莊鳴, 裴尤青 申請(qǐng)人:無錫常欣科技股份有限公司