專利名稱：一種汽車減震器總成定位工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車裝配技術領域，尤其是涉及一種汽車減震器總成定位工裝。
背景技術：
汽車的減震器也稱為“懸掛”，由彈簧和減震器共同組成，減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。目前在車身上安裝減震器時，需要先在預留定位孔上安裝減震器安裝板，在通過該安裝板將減震器總成安裝在車身上，現有汽車生產車間通常采用單個定位銷與人工手動相結合的方法在車身上焊接減震器安裝板，這種安裝方法定位往往不準確，如公告號為:CN201100360Y的中國實用新型提供的一種車輛減震器，包括上、下固定部、油壓缸和氣壓缸，其中油壓缸的缸體內裝有一活塞、活塞桿、油封以及液壓油，氣壓缸的缸體內裝有一活塞、氣封以及惰性氣體，油壓缸內的上腔和氣壓缸內的上腔相互連通，在上、下固定部之間的油壓缸外還套裝有一減震彈簧，其特征是氣壓缸可以相對于油壓缸旋轉360°，并可以倒過來裝配并旋轉360°，以適應不同車輛的安裝減震器位置的需要。該減震器裝配采用人工手動的方法在車身上焊接減震器安裝板，焊接時安裝板往往不能準確定位，車身板件容易跑位，會影響焊接質量及裝配效率。
實用新型內容本實用新型主要是針對現有減震器安裝板焊接過程中所存在的定位不準確、容易松動跑位的問題，提供一種自動化程度高、定位準確、能夠有效提高焊接質量及裝配效率的汽車減震器總成定位工裝。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:一種汽車減震器總成定位工裝，包括帶底座的立柱，所述的立柱上設有導軌，導軌上活動連接有滑塊，立柱上固設有第一氣缸，第一氣缸與滑塊連接，滑塊上連接有定位座，定位座上設有使車身板件定位的定位銷和壓頭機構，定位座上固定有第二氣缸，第二氣缸與壓頭機構連接。底座支撐立柱使整個定位工裝能平穩擺放在車身下方，定位工裝上的定位銷穿過車身板件上的預留孔，壓頭機構將車身板件壓緊，這樣定位工裝即可牢固的夾緊車身板件，再在車身板件上焊接減震器安裝板，車身板件不易松動跑位，定位準確，能夠有效提高焊接質量及裝配效率。第一氣缸推動滑塊在在導軌上上下移動，滑塊帶動定位座及其上的壓頭機構上下移動，以適應不同高度的車身板件的焊接，另外拆裝簡單方便。第二氣缸與壓頭機構連接，主要用于控制壓頭機構的開閉，操作時應先操作第一氣缸，再操作第二氣缸，兩個氣缸獨立控制，互不影響。作為優選，所述的壓頭機構包括壓頭，壓頭的一端通過轉軸與定位座轉動連接，另一端開設有可容納定位銷的凹槽，壓頭與第二氣缸的活塞桿連接。定位銷穿過車身板件上的預留孔 ，第二氣缸的活塞桿推動壓頭活動，壓頭繞著轉軸在定位座上轉動，壓頭向下轉動，并將定位銷納入凹槽中，壓頭的端部壓緊車身板件。[0006]作為優選，所述的定位座由兩個“L”形固定臂組成，兩個“L”形固定臂的長邊對接形成具有兩個平行支臂的“Z”形結構，其中一個固定臂的短邊通過螺栓與滑塊固定。“L”形固定臂可使用多個螺栓與其他部件固定，連接牢固可靠。作為優選，所述立柱的頂端設有封蓋，封蓋上設有限位銷，限位銷的底端與滑塊對準。設置封蓋及限位銷，用于對滑塊的向上滑動限位，避免滑塊過度上移，滑出滑塊的問題。作為優選，所述的導軌沿著立柱的長度方向設置在立柱的一個側面上。方便安裝滑塊。作為優選，所述的滑塊與導軌滑動連接。滑塊與導軌滑動連接，在第一氣缸的推動下，滑塊可沿著導軌上下滑動。作為優選，所述的底座上設有兩個加強板，兩個加強板對稱設置于立柱的兩側面上，并與立柱固定連接。加強板提高了定位工裝的結構強度和平穩性。因此，本實用新型的有益效果是:通過氣缸推動壓頭，壓緊車身板件，再焊接減震器安裝板，與傳統手工操作相比，本實用新型具有自動化程度高、定位準確、能夠有效提高焊接質量及裝配效率等優點。
附圖1是本實用新型的一種結構示意圖。圖中所示:1-底座、2-立柱、3-導軌、4-滑塊、5-第一氣缸、6-定位座、7-定位銷、8-壓頭機構、9-第二氣缸、10-壓頭 、11-轉軸、12-凹槽、13-固定臂、14-封蓋、15-限位銷、16-加強板。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例:如說明書附圖1所示，一種汽車減震器總成定位工裝，包括帶底座I的立柱2、定位座6、第一氣缸5和第二氣缸9,底座I上設有兩個加強板16,兩個加強板16對稱設置于立柱2的兩側面上，并通過螺栓與立柱2固定，立柱2的側面上設有導軌3，導軌3沿著立柱2的長度方向設置，導軌3上連接有滑塊4，滑塊4與導軌3滑動連接，立柱2的頂端設有封蓋14，封蓋14上豎直設有限位銷15，限位銷15的底端與滑塊4對準，第一氣缸5通過安裝板固定在立柱2上，第一氣缸5位于導軌3下方，第一氣缸5的活塞桿與滑塊4連接，滑塊4上連接有定位座6，定位座6由兩個“L”形固定臂13組成，兩個“L”形固定臂13的長邊對接形成具有兩個平行支臂的“Z”形結構，下方固定臂13的短邊通過螺栓與滑塊4固定，上方固定臂13上設有使車身板件定位的定位銷7和壓頭機構8，壓頭機構8包括壓頭10，壓頭10的一端通過轉軸11與定位座6轉動連接，另一端開設有可容納定位銷7的凹槽12，第二氣缸9固定在定位座6上，且第二氣缸9的活塞桿與壓頭10連接。底座支撐立柱使整個定位工裝能平穩擺放在車身下方，第一氣缸推動滑塊在在導軌上上下移動，滑塊帶動定位座及其上的壓頭機構上下移動，以適應不同高度的車身板件的焊接，另外拆裝簡單方便，第二氣缸與壓頭機構連接，主要用于控制壓頭機構的開閉，操作時應先操作第一氣缸，再操作第二氣缸，兩個氣缸獨立控制，互不影響。[0018]定位工裝上的定位銷穿過車身板件上的預留孔，壓頭機構將車身板件壓緊，這樣定位工裝即可牢固的夾緊車身板件，再在車身板件上焊接減震器安裝板，車身板件不易松動跑位，定位準確，能夠有效提高焊接質量及裝配效率。應理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等 價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
權利要求1.一種汽車減震器總成定位工裝，包括帶底座(I)的立柱(2)，其特征在于，所述的立柱(2 )上設有導軌(3 )，導軌(3 )上活動連接有滑塊(4)，立柱(2 )上固設有第一氣缸(5 )，第一氣缸(5 )與滑塊(4 )連接，滑塊(4 )上連接有定位座(6 )，定位座(6 )上設有使車身板件定位的定位銷(7 )和壓頭機構(8 )，定位座(6 )上固定有第二氣缸(9 )，第二氣缸(9 )與壓頭機構(8)連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車減震器總成定位工裝，其特征在于，所述的壓頭機構(8)包括壓頭(10)，壓頭(10)的一端通過轉軸(11)與定位座(6)轉動連接，另一端開設有可容納定位銷(7)的凹槽(12)，壓頭(10)與第二氣缸(9)的活塞桿連接。
3.根據權利要求2所述的一種汽車減震器總成定位工裝，其特征在于，所述的定位座(6)由兩個“L”形固定臂(13)組成，兩個“L”形固定臂(13)的長邊對接形成具有兩個平行支臂的“Z”形結構，其中一個固定臂(13)的短邊通過螺栓與滑塊(4)固定。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種汽車減震器總成定位工裝，其特征在于，所述立柱(2)的頂端設有封蓋(14)，封蓋(14)上設有限位銷(15)，限位銷(15)的底端與滑塊(4)對準。
5.根據權利要求4所述的一種汽車減震器總成定位工裝，其特征在于，所述的導軌(3)沿著立柱(2)的長度方向設置在立柱(2)的一個側面上。
6.根據權利要求4所述的一種汽車減震器總成定位工裝，其特征在于，所述的滑塊(4)與導軌(3)滑動連接。
7.根據權利要求1或2或3所述的一種汽車減震器總成定位工裝，其特征在于，所述的底座(I)上設有兩個加強板(16 )，兩個加強板(16 )對稱設置于立柱(2 )的兩側面上，并與立柱(2)固定連接。
專利摘要本實用新型屬于汽車裝配技術領域，尤其是涉及一種汽車減震器總成定位工裝。該定位工裝包括帶底座的立柱，所述的立柱上設有導軌，導軌上活動連接有滑塊，立柱上固設有第一氣缸，第一氣缸與滑塊連接，滑塊上連接有定位座，定位座上設有使車身板件定位的定位銷和壓頭機構，定位座上固定有第二氣缸，第二氣缸與壓頭機構連接。本實用新型的有益效果是通過氣缸推動壓頭，壓緊車身板件，再焊接減震器安裝板，與傳統手工操作相比，本實用新型具有自動化程度高、定位準確、能夠有效提高焊接質量及裝配效率等優點。
文檔編號B23K37/04GK203125035SQ20132002330
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月16日 優先權日2013年1月16日
發明者馬超, 時金磊, 魏丙堂, 安聰慧, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車有限公司, 浙江吉潤汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司