立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝，包括底板，底板與加工中心的操作臺固定，主夾緊裝置及定位裝置與立式加工中心第四軸固定，輔助支撐裝置及輔助壓緊裝置固定在底板上，主夾緊裝置夾緊橋殼的一端，尾夾緊裝置夾緊橋殼的另一端，定位裝置以橋殼被主夾緊裝置的一端的法蘭端面為定位面，四個輔助支撐裝置支撐橋殼的中部，兩個輔助壓緊裝置輔助夾緊橋殼的中部，本發明可實現立式加工中心對客車橋殼的頂面及底面加工，同時裝夾精度高，結構簡單、功能強大、能夠有效的減少客車橋殼的工裝夾具的數量，保證橋殼的加工精度及加工質量，同時又能夠有效的降低橋殼的加工成本，減少工人勞動強度。
【專利說明】立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝
[0001]【技術領域】:
本發明涉及客車橋殼加工【技術領域】，具體涉及一種利用立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝。
[0002]【背景技術】:
隨著我國客車加工生產技術的蓬勃發展，客車驅動橋橋殼的加工制造技術也在不斷完善和提高。目前，立式加工中心在國內客車驅動橋橋殼加工制造行業已得到廣泛應用；但與其相配套的用于加工橋殼的高效率、高精度、高準確度的工裝卻遲遲跟不上發展的步伐，工裝本身的結構和制造精度很大程度上制約了客車驅動橋橋殼加工的精度和產量的提高。目前，在立式加工中心上用于加工客車驅動橋橋殼的工裝主要有以下兩種類型:第一種是專用工裝，即針對每個不同產品和不同工序的加工要求，有不同的工裝與之一一對應；第二種是通用復合型工裝，即不同產品和不同工序用同一套工裝實現產品的加工。
[0003]但是上述兩種工裝類型都存在不足:第一種專用工裝，雖然可以滿足各個產品加工要求，保證產品的加工精度，但由于客車驅動橋的橋殼品種繁多，導致換產頻繁，嚴重制約了產量的提升，同時也導致工裝夾具數量繁多，增大橋殼的生產成本。
[0004]第二種通用復合型工裝，雖然避免了頻繁換產，但難以滿足同一產品的不同工序對工裝的不同要求，橋殼產品的加工精度難以持續和穩定。
[0005]
【發明內容】
:
綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本發明提供了一種立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝，一套工裝夾具，可實現立式加工中心對客車橋殼的頂面及底面加工，同時裝夾精度高，結構簡單、功能強大、能夠有效的減少客車橋殼的工裝夾具的數量，保證橋殼的加工精度及加工質量，同時又能夠有效的降低橋殼的加工成本，減少工人勞動強度。
[0006]為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為:
一種立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝，其中:包括立式加工中心第四軸、底板、主夾緊裝置、尾夾緊裝置、輔助支撐裝置、輔助壓緊裝置及定位裝置，底板與加工中心的操作臺固定，主夾緊裝置及定位裝置與立式加工中心第四軸固定，輔助支撐裝置及輔助壓緊裝置固定在底板上，主夾緊裝置夾緊橋殼的一端，尾夾緊裝置夾緊橋殼的另一端，定位裝置以橋殼被主夾緊裝置的一端的法蘭端面為定位面，四個輔助支撐裝置支撐橋殼的中部，兩個輔助壓緊裝置輔助夾緊橋殼的中部，所述的輔助壓緊裝置包括輔助壓緊座、輔助壓緊油缸、輔助壓緊塊及輔助壓緊支座，輔助壓緊座固定在底板上，輔助壓緊座上設置有輔助壓緊油缸及輔助壓緊支座，輔助壓緊油缸的伸縮桿與輔助壓緊塊的端部連接，輔助壓緊塊的中部與輔助壓緊支座鉸接，輔助壓緊塊壓緊橋殼中部。
[0007]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的主夾緊裝置包括主夾緊座、V型槽、主夾緊油缸、主夾緊塊、壓緊油缸及壓緊塊，主夾緊座固定在立式加工中心的第四軸上，V型槽設置在主夾緊座上，橋殼放置在V型槽內，主夾緊油缸的伸縮桿上設置有主夾緊塊，主夾緊塊向下壓緊橋殼，壓緊油缸的伸縮桿上設置壓緊塊，壓緊塊壓緊主夾緊塊。
[0008]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的尾夾緊裝置包括尾壓座、尾槽、尾壓油缸、尾壓塊及定位頂絲，尾壓座上設置有V型尾槽，橋殼放置在尾槽內，尾壓油缸固定在尾壓座上，尾壓油缸的伸縮桿上設置尾壓塊，尾壓塊向下壓緊橋殼，尾壓座上設置有定位頂絲，定位頂絲頂住橋殼端面中心。
[0009]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的定位裝置包括定位油缸、定位墊板及定位壓塊，定位油缸固定主夾緊座上，定位油缸的伸縮桿上設置有定位壓塊，主夾緊座上設置有定位墊板，定位墊板與定位壓塊對應，橋殼的被主夾緊裝置夾緊的一端的法蘭設置在定位墊板與定位壓塊之間。
[0010]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的輔助支撐裝置包括支撐座及支撐油缸，支撐座固定在底板上，支撐油缸固定在支撐座上，支撐油缸的伸縮桿頂住橋殼中段。
[0011]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的輔助壓緊塊底面固定有兩個壓頭，兩個壓頭之間形成卡槽，卡槽卡住橋殼外圓。
[0012]本發明的有益效果為:
1、本發明是通過立式加工中心的回轉工作臺，即第四軸來控制工件的旋轉，立式加工中心的第四軸的回轉精度為0.001°。能夠滿足橋殼的不同角度的加工要求，加工后工件尺寸準確，數據穩定有效。
[0013]2、本發明的輔助支撐裝置有較大伸縮范圍，可以實現不同橋殼品種、橋殼外形大小不一的加工，且在橋殼的加工過程中支撐力不中斷，支撐穩定。
[0014]3、本發明的主夾緊裝置的一端同步設置有軸向端面定位裝置，一方面夾緊可靠，另一方面可以有效的保證工件軸向位置，工件裝夾位置統一，無軸向竄動。
[0015]4、本發明可實現立式加工中心對客車橋殼的兩側面的加工，同時裝夾精度高，結構簡單、功能強大、能夠有效的減少客車橋殼的工裝夾具的數量，保證橋殼的加工精度及加工質量，同時又能夠有效的降低橋殼的加工成本，減少工人勞動強度。
[0016]【專利附圖】
【附圖說明】:
圖1為本發明的立體結構示意圖；
圖2為本發明的結構示意圖；
圖3為本發明圖2的俯視不意圖；
圖4為本發明圖2的A-A首I]視不意圖；
圖5為本發明圖2的B-B首I]視不意圖；
圖6為本發明的液壓控制原理圖；
圖7為加工橋殼的274°側面時本發明的使用狀態示意圖。
[0017]【具體實施方式】:
下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。
[0018]如圖1飛所示，一種立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝，包括立式加工中心第四軸1、底板2、主夾緊裝置3、尾夾緊裝置4、輔助支撐裝置5、輔助壓緊裝置6及定位裝置7，底板2與加工中心的操作臺固定，主夾緊裝置3及定位裝置7與立式加工中心第四軸I固定，輔助支撐裝置5及輔助壓緊裝置6固定在底板2上，主夾緊裝置3夾緊橋殼8的一端，尾夾緊裝置4夾緊橋殼8的另一端，定位裝置7以橋殼8被主夾緊裝置3的一端的法蘭端面為定位面，四個輔助支撐裝置5支撐橋殼8的中部，兩個輔助壓緊裝置6輔助夾緊橋殼8的中部。[0019]所述的輔助壓緊裝置6包括輔助壓緊座25、輔助壓緊油缸26、輔助壓緊塊27及輔助壓緊支座28，輔助壓緊座25固定在底板2上，輔助壓緊座25上設置有輔助壓緊油缸26及輔助壓緊支座28，輔助壓緊油缸26的伸縮桿與輔助壓緊塊27的端部連接，輔助壓緊塊27的中部與輔助壓緊支座28鉸接，輔助壓緊塊27壓緊橋殼8中部。兩個輔助壓緊油缸26由換向閥K4控制。所述的輔助壓緊塊27底面固定有兩個壓頭29，兩個壓頭29之間形成卡槽，卡槽卡住橋殼8外圓。
[0020]所述的主夾緊裝置3包括主夾緊座9、V型槽10、主夾緊油缸11、主夾緊塊12、壓緊油缸13及壓緊塊14，主夾緊座9固定在立式加工中心的第四軸I上，V型槽10設置在主夾緊座9上，橋殼8放置在V型槽10內，主夾緊油缸11的伸縮桿上設置有主夾緊塊12，主夾緊塊12向下壓緊橋殼8，壓緊油缸13的伸縮桿上設置壓緊塊14，壓緊塊14壓緊主夾緊塊12。
[0021]所述的定位裝置7包括定位油缸20、定位墊板21及定位壓塊22，定位油缸20固定主夾緊座9上，定位油缸20的伸縮桿上設置有定位壓塊22，主夾緊座9上設置有定位墊板21，定位墊板21與定位壓塊22對應，橋殼8的被主夾緊裝置3夾緊的一端的法蘭設置在定位墊板21與定位壓塊22之間。所述的主夾緊油缸11、壓緊油缸13及定位油缸20由換向閥Kl控制。
[0022]所述的尾夾緊裝置4包括尾壓座15、尾槽16、尾壓油缸17、尾壓塊18及定位頂絲19，尾壓座15上設置有V型尾槽16，橋殼8放置在尾槽16內，尾壓油缸17固定在尾壓座15上，尾壓油缸17的伸縮桿上設置尾壓塊18，尾壓塊18向下壓緊橋殼8，尾壓座15上設置有定位頂絲19，定位頂絲19頂住橋殼8端面中心，所述的尾壓油缸17由換向閥K2控制。
[0023]所述的輔助支撐裝置5包括支撐座23及支撐油缸24，支撐座23固定在底板2上，支撐油缸24固定在支撐座23上，支撐油缸24的伸縮桿頂住橋殼8中段。四個支撐油缸24由換向閥K3控制。
[0024]如圖1所示，對橋殼8的一個側面進行加工時，即對橋殼8的94°側面進行加工時，先將橋殼8放置在本發明上，啟動換向閥Kl，定位油缸20、主夾緊油缸11及壓緊油缸13動作，定位油缸20帶動定位壓塊22軸向拉緊工件，將橋殼8上的法蘭壓向定位墊板21，并壓緊，之后主夾緊油缸11帶動主夾緊塊12回轉90°并與V型槽10相互配合壓緊橋殼8，最后壓緊油缸13帶動壓緊塊14回轉90°并向下壓緊主夾緊塊12。
[0025]然后啟動立式加工中心的第四軸1，第四軸I帶動橋殼8旋轉，將橋殼8旋轉至一個側面朝上位置，即，橋殼94°位置，然后啟動換向閥K2，尾壓油缸17帶動尾壓塊18與尾槽16配合壓緊橋殼8尾端，同時定位頂絲19頂緊橋殼8端面中心。最后啟動換向閥K3，四個支撐油缸24同時動作，四個支撐油缸24的伸縮桿伸出，支撐柱橋殼8中段的底部,啟動換向閥K4，兩個輔助壓緊油缸26同時動作，兩個輔助壓緊油缸26帶動輔助壓緊塊27向下輔助壓緊橋殼8中段上部。至此完成橋殼8定位加工時的裝夾。啟動立式加工中心，對橋殼8的94°側面進行加工。
[0026]如圖7所示，橋殼8的94°側面加工完成后，換向閥K3及換向閥K4換向，四個支撐油缸24的伸縮桿落下，兩個輔助壓緊油缸26的伸縮桿帶動輔助壓緊塊27松開橋殼8，換向閥K2換向，尾壓油缸17帶動尾壓塊18松開橋殼8，第四軸I轉動，帶到橋殼8旋轉180°，至橋殼8的另一個側面朝上，即橋殼274°加工面朝上，然后換向閥K2再次換向，尾壓油缸17再次帶動尾壓塊18壓緊橋殼8，換向閥K3及換向閥K4再次換向，四個支撐油缸24的伸縮桿伸出，支撐橋殼8中部，兩個輔助壓緊油缸26的伸縮桿再次帶動輔助壓緊塊27壓緊橋殼8中段，啟動立式加工中心，對橋殼8的274°側面進行加工。
[0027]待加工完畢后，再次啟動換向閥K1、換向閥K2、換向閥K3、換向閥K4，主夾緊裝置
3、尾夾緊裝置4、輔助支撐裝置5、輔助壓緊裝置6及定位裝置7松開橋殼8，至此，利用立式加工中心完成對橋殼8的兩個側面的加工。
[0028]要說明的是，上述實施例是對本發明技術方案的說明而非限制，所屬【技術領域】普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本發明技術方案的思路和范圍，均應包含在本發明所要求的權利范圍之內。
【權利要求】
1.一種立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝，其特征在于:包括立式加工中心第四軸(I)、底板(2)、主夾緊裝置(3)、尾夾緊裝置(4)、輔助支撐裝置(5)、輔助壓緊裝置(6)及定位裝置(7)，底板(2)與加工中心的操作臺固定，主夾緊裝置(3)及定位裝置(7)與立式加工中心第四軸(I)固定，輔助支撐裝置(5)及輔助壓緊裝置(6)固定在底板(2)上，主夾緊裝置(3)夾緊橋殼(8)的一端，尾夾緊裝置(4)夾緊橋殼(8)的另一端，定位裝置(7)以橋殼(8)被主夾緊裝置(3)的一端的法蘭端面為定位面，四個輔助支撐裝置(5)支撐橋殼(8)的中部，兩個輔助壓緊裝置(6)輔助夾緊橋殼(8)的中部，所述的輔助壓緊裝置(6)包括輔助壓緊座(25)、輔助壓緊油缸(26)、輔助壓緊塊(27)及輔助壓緊支座(28)，輔助壓緊座(25)固定在底板(2)上，輔助壓緊座(25)上設置有輔助壓緊油缸(26)及輔助壓緊支座(28)，輔助壓緊油缸(26)的伸縮桿與輔助壓緊塊(27)的端部連接，輔助壓緊塊(27)的中部與輔助壓緊支座(28 )鉸接，輔助壓緊塊(27 )壓緊橋殼(8 )中部。
2.根據權利要求1所述的立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝，其特征在于:所述的主夾緊裝置(3)包括主夾緊座(9)、V型槽(10)、主夾緊油缸(11)、主夾緊塊(12)、壓緊油缸(13)及壓緊塊(14)，主夾緊座(9)固定在立式加工中心的第四軸(I)上，V型槽(10)設置在主夾緊座(9)上，橋殼(8)放置在V型槽(10)內，主夾緊油缸(11)的伸縮桿上設置有主夾緊塊(12)，主夾緊塊(12)向下壓緊橋殼(8)，壓緊油缸(13)的伸縮桿上設置壓緊塊(14)，壓緊塊(14)壓緊主夾緊塊(12)。
3.根據權利要求1所述的立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝，其特征在于:所述的尾夾緊裝置(4)包括尾壓座(15)、尾槽(16)、尾壓油缸(17)、尾壓塊(18)及定位頂絲(19)，尾壓座(15)上設置有V型尾槽(16)，橋殼(8)放置在尾槽(16)內，尾壓油缸(17)固定在尾壓座(15)上，尾壓油缸(17)的伸縮桿上設置尾壓塊(18)，尾壓塊(18)向下壓緊橋殼(8),尾壓座(15)上設置有定位頂絲(19)，定位頂絲(19)頂住橋殼(8)端面中心。
4.根據權利要求1所述的立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝，其特征在于:所述的定位裝置(7)包括定位油缸(20)、定位墊板(21)及定位壓塊(22)，定位油缸(20)固定主夾緊座(9 )上，定位油缸(20 )的伸縮桿上設置有定位壓塊(22 )，主夾緊座(9 )上設置有定位墊板(21)，定位墊板(21)與定位壓塊(22 )對應，橋殼(8 )的被主夾緊裝置(3 )夾緊的一端的法蘭設置在定位墊板(21)與定位壓塊(22)之間。
5.根據權利要求1所述的立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝，其特征在于:所述的輔助支撐裝置(5)包括支撐座(23)及支撐油缸(24)，支撐座(23)固定在底板(2)上，支撐油缸(24)固定在支撐座(23)上，支撐油缸(24)的伸縮桿頂住橋殼(8)中段。
6.根據權利要求1所述的立式加工中心加工客車橋殼兩側面用工裝，其特征在于:所述的輔助壓緊塊(27)底面固定有兩個壓頭(29)，兩個壓頭(29)之間形成卡槽，卡槽卡住橋殼(8)外圓。
【文檔編號】B23Q3/08GK103707104SQ201310742483
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2013年12月30日
【發明者】宋英利, 王文杰, 張燦, 王紅旗 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司