公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，兩個橋殼定位機構設置在機架頂面兩端，上推力桿支座定位機構設置在機架的中部，分中機構設置在機架的中部，與橋殼橋包內孔相對應，調平機構設置在機架上，與橋殼橋包的大平面相對應，橋殼定位機構支撐固定橋殼，上推力桿支座定位機構支撐上推力桿支座，分中機構對橋殼進行分中，調平機構調整橋殼橋包大平面與上推力桿支座的安裝角度。本發明是設置橋殼定位機構及上推力桿支座定位機構，橋殼定位機構支撐固定橋殼，上推力桿支座定位機構將上推力桿支座貼緊橋殼，從而為焊接提供基礎，可滿足不同類型橋殼的生產加工，從而降低生產成本，同時夾緊方式為氣動方式，保證夾緊可靠。
【專利說明】公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具
[0001]【技術領域】: 本發明涉及客車橋殼【技術領域】，具體涉及一種公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具。
[0002]【背景技術】:
公交車是客車的一種，客車驅動橋橋殼是客車上的重要零件之一，起著支撐客車荷重的作用，并將載荷傳寄給車輪。作用在驅動車輪上的牽引力、制動力、側向力和垂向力也是通過橋殼傳給懸架或底盤。所以說橋殼既是承載件又是傳力件。同時它又是主減速器、差速器及驅動車輪傳動裝置的載體和外殼。上推力桿支座起著連接車橋和車架的作用，將車橋轉動產生的驅動力傳遞給車架，推動整車運行。如果加工誤差過大，將導致推力桿支座開裂，動力傳遞中斷，整車無法運行。
[0003]公交車用驅動橋因為底盤空間有限的原因，其上推力桿支座一般布置在橋殼后蓋上或者橋殼橋包兩側，這與普通的客車不同，因此，普通客車用的橋殼與上推力桿支座焊接用的夾具不能使用與公交車的驅動橋上，而且，普通客車用的傳統的點焊工裝僅能適應單一品種橋殼的點焊，且多為機械式夾緊定位，對于多品種橋殼生產，就必須設計制造許多套工裝與各種類型橋殼向對應，來滿足生產要求。這樣工裝投入比較大，而且很占用車間生產空間。而且定位不精確。
[0004]
【發明內容】
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綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本發明提供了一種公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，它是設置橋殼定位機構及上推力桿支座定位機構，橋殼定位機構支撐固定橋殼，上推力桿支座定位機構將上推力桿支座貼緊橋殼，從而為焊接提供基礎，可滿足不同類型橋殼的生產加工，從而降低生產成本，同時夾緊方式為氣動方式，保證夾緊可
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[0005]為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為:
一種公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其中:包括機架、橋殼定位機構、上推力桿支座定位機構、分中機構及調平機構，兩個橋殼定位機構設置在機架頂面兩端，上推力桿支座定位機構設置在機架的中部，分中機構設置在機架的中部，與橋殼橋包內孔相對應，所述的調平機構設置在機架上，與橋殼橋包的大平面相對應，所述的橋殼定位機構支撐固定橋殼，所述的上推力桿支座定位機構支撐上推力桿支座，所述的分中機構對橋殼進行分中，所述的調平機構調整橋殼橋包大平面與上推力桿支座的安裝角度。
[0006]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的機架包括車架、頂板、滾輪、支腿及滑槽，滾輪設置在車架的底面，車架的頂面設置有頂板，頂板上設置有滑槽，車架底部設置有四個支腿。
[0007]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的橋殼定位機構包括V型架、快速夾具、底板及支柱，底板與機架連接，且底板底面設置有滑塊，滑塊沿機架頂面設置的滑槽滑動，支柱及V型架固定在底板上，快速夾具固定在支柱上，快速夾具上設置有壓緊螺栓。
[0008]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的上推力桿支座定位機構包括底座、前立柱、后立柱、側定位頭、上定位頭及翻板，前立柱及后立柱分別固定在兩個底座上，底座的底面設置有滑塊，滑塊沿機架頂面設置的滑槽滑動，翻板一端與后立柱頂端鉸接，翻板的另一端卡在前立柱頂端設置的卡槽內，翻板上設置能夠沿翻板移動的上定位頭，前立柱上設置能夠沿前立柱上下移動的側定位頭，上定位頭將設置在橋殼橋包后蓋上的上推力桿支座定位在橋殼橋包后蓋上，側定位頭將設置在橋殼橋包側面的上推力桿支座定位在橋殼橋包上。
[0009]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的上定位頭包括上滑板、上銷座、上定位銷及上鎖緊頂絲，上滑板沿翻板移動，上滑板上固定有兩個上銷座，上定位銷穿裝在上銷座內，上銷座上設置有上鎖緊頂絲，上定位銷通過上鎖緊頂絲與上銷座鎖緊，上定位銷將設置在橋殼橋包后蓋上的上推力桿支座定位在橋殼橋包后蓋上。
[0010]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的側定位頭包括側滑板、側銷座、側定位銷及側鎖緊頂絲，側滑板沿前立柱上下移動，側滑板上固定有四個側銷座，側定位銷穿裝在側銷座內，側銷座上設置有側鎖緊頂絲，側定位銷通過側鎖緊頂絲與側銷座鎖緊，側定位銷將設置在橋殼橋包側面的上推力桿支座定位在橋殼橋包上。
[0011]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的分中機構包括分中架、分中氣缸、分中滑桿、分中塊、分中齒輪、分中齒條及垂直齒條，分中架固定在頂板的中部，分中架內設置有分中氣缸，分中氣缸的柱塞與分中滑桿連接，分中滑桿穿裝在分中滑套內，分中滑套固定在分中架上，分中滑桿上端設置有垂直齒條，垂直齒條兩側的分中架上設置有兩個分中齒輪，垂直齒條與兩個分中齒輪哨合，分中架的上部設置有兩個分中齒條，兩個分中齒條分別與兩個分中齒輪嚙合，分中齒條的外端固定有分中塊。
[0012]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的調平機構包括兩個調平裝置及調平氣缸，兩個調平裝置結構相同，包括調平塊、調平齒輪、調平齒條及調平架，調平塊下端與調平齒條連接，調平齒條與調平氣缸的柱塞連接，調平齒條與調平齒輪相互嚙合，調平齒輪設置在調平架內，且兩個調平裝置的調平齒輪分別設置在連桿的兩端，兩個調平裝置的調平塊通過平板連接，調平塊的頂面為斜面，其斜面的斜度與上推力桿支座在橋殼上的安裝角度相同。
[0013]本發明的技術方案還可以是這樣實現的:所述的V型架上設置有墊塊。
[0014]本發明的有益效果為:
1、本發明是設置橋殼定位機構及上推力桿支座定位機構，橋殼定位機構支撐固定橋殼，上推力桿支座定位機構將上推力桿支座貼緊橋殼，從而為焊接提供基礎，可滿足不同類型橋殼的生產加工，從而降低生產成本，同時夾緊方式為氣動方式，保證夾緊可靠。
[0015]2、本發明的橋殼定位機構上的V型架上設置有墊塊，更換V型架上的墊塊，可支撐不同直徑的橋殼軸，因此本發明使用在不同的橋殼上焊接不同上推力桿支座，有效的克服了現有的橋殼與上推力桿支座焊接時需要多套工裝夾具的缺陷，減少了成套工裝的數量，從而降低企業生產成本。
[0016]3、本發明的分中機構及調平機構能夠精確保證上推力桿支座在橋殼上的焊接位置，且通過氣缸來實現這一功能，有效的減少工人勞動強度，一次裝夾能夠完成兩個零部件的固定，減少生產工序，生產效率高。
[0017]4、本發明的調平機構的調平塊的頂面為斜面，其斜面的斜度與上推力桿支座在橋殼上的安裝角度相同，因此該調平機構調整的是相對平行，能夠使上推力桿支座貼緊橋殼橋包，當橋殼與上推力桿支座的安裝角度發生改變時，通過更換不同角度的調平塊來實現。
[0018]5、本發明結構簡單，使用方便，安全可靠，適用于多品種、大批量車橋生產，能有效地提高客車車橋的生產效率，降低企業生產成本，減少工人勞動強度。
[0019]【專利附圖】
【附圖說明】:
圖1為本發明的結構示意圖；
圖2為本發明圖1的俯視不意圖；
圖3為本發明圖1的左視不意圖；
圖4為本發明立體結構示意圖；
圖5為本發明的橋殼定位機構的結構示意圖；
圖6為本發明的上推力桿支座定位機構的結構示意圖；
圖7為本發明的分中機構的結構示意圖；
圖8為本發明的調平機構的結構示意圖；
圖9為本發明圖8的A-A首I]視不意圖。
[0020]【具體實施方式】:
下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。
[0021]如圖1、2、3、4所示，一種公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，包括機架1、橋殼定位機構2、上推力桿支座定位機構3、分中機構4及調平機構5,兩個橋殼定位機構2設置在機架I頂面兩端，上推力桿支座定位機構3設置在機架I的中部，分中機構4設置在機架I的中部，與橋殼橋包內孔相對應，所述的調平機構5設置在機架I上,與橋殼橋包的大平面相對應，所述的橋殼定位機構2支撐固定橋殼,所述的上推力桿支座定位機構3支撐上推力桿支座，所述的分中機構4對橋殼進行分中，所述的調平機構5調整橋殼橋包大平面與上推力桿支座的安裝角度。所述的機架I包括車架6、頂板7、滾輪8、支腿9及滑槽10，滾輪8設置在車架6的底面，車架6的頂面設置有頂板7，頂板7上設置有滑槽10，車架6底部設置有四個支腿9。
[0022]如圖5所示，所述的橋殼定位機構2包括V型架11、快速夾具12、底板13及支柱14，底板13與機架I連接，且底板13底面設置有滑塊，滑塊沿機架I頂面設置的滑槽10滑動，支柱14及V型架11固定在底板13上，V型架11上設置有墊塊44，快速夾具12固定在支柱14上，快速夾具12上設置有壓緊螺栓15。
[0023]如圖6所示,所述的上推力桿支座定位機構3包括底座16、前立柱17、后立柱18、側定位頭19、上定位頭20及翻板21，前立柱17及后立柱18分別固定在兩個底座16上，底座16的底面設置有滑塊，滑塊沿機架I頂面設置的滑槽10滑動，翻板21 —端與后立柱18頂端鉸接，翻板21的另一端卡在前立柱17頂端設置的卡槽22內，翻板21上設置能夠沿翻板21移動的上定位頭20，前立柱17上設置能夠沿前立柱17上下移動的側定位頭19，所述的上定位頭20包括上滑板23、上銷座24、上定位銷25及上鎖緊頂絲26，上滑板23沿翻板21移動，上滑板23上固定有兩個上銷座24，上定位銷25穿裝在上銷座24內，上銷座24上設置有上鎖緊頂絲26，上定位銷25通過上鎖緊頂絲26與上銷座24鎖緊，上定位銷25將設置在橋殼橋包后蓋上的上推力桿支座定位在橋殼橋包后蓋上；所述的側定位頭19包括側滑板27、側銷座28、側定位銷29及側鎖緊頂絲30，側滑板27沿前立柱17上下移動，側滑板27上固定有四個側銷座28，側定位銷29穿裝在側銷座28內，側銷座28上設置有側鎖緊頂絲30，側定位銷29通過側鎖緊頂絲30與側銷座28鎖緊，側定位銷29將設置在橋殼橋包側面的上推力桿支座定位在橋殼橋包上。
[0024]如圖7所示，所述的分中機構4包括分中架31、分中氣缸32、分中滑桿33、分中塊34、分中齒輪35、分中齒條36及垂直齒條37，分中架31固定在頂板7的中部，分中架31內設置有分中氣缸32，分中氣缸32的柱塞與分中滑桿33連接，分中滑桿33穿裝在分中滑套38內，分中滑套38固定在分中架31上，分中滑桿33上端設置有垂直齒條37，垂直齒條37兩側的分中架31上設置有兩個分中齒輪35，垂直齒條37與兩個分中齒輪35嚙合，分中架31的上部設置有兩個分中齒條36,兩個分中齒條36分別與兩個分中齒輪35哨合,分中齒條36的外端固定有分中塊34。
[0025]如圖8、圖9所示，所述的調平機構5包括兩個調平裝置及調平氣缸39，兩個調平裝置結構相同，包括調平塊40、調平齒輪41、調平齒條42及調平架43，調平塊40下端與調平齒條42連接，調平齒條42與調平氣缸39的柱塞連接，調平齒條42與調平齒輪41相互嚙合，調平齒輪41設置在調平架43內，且兩個調平裝置的調平齒輪41分別設置在連桿45的兩端，兩個調平裝置的調平塊40通過平板46連接，調平塊40的頂面為斜面，其斜面的斜度與上推力桿支座在橋殼上的安裝角度相同。
[0026]使用時，將設置在橋殼橋包側面的上推力桿支座與側定位銷29連接，將設置在橋殼橋包后蓋上的上推力桿支座與上定位銷25連接，打開翻板21，將橋殼放入后再將翻板21翻下，翻板21前部卡入前立柱17的U形卡槽22內；此時橋殼兩側的軸管放置在V型架11內，啟動調平機構5，調平機構5的調平氣缸39帶動其中一個調平齒條42上下移動，調平齒條42帶動與其相嚙合的調平齒輪41轉動，該調平齒輪41通過連桿帶動另外一個調平齒輪41轉動，從而帶動與其相嚙合調平齒條42上下移動，從而使兩個調平塊40同時上下移動，兩個調平塊40的頂面與橋殼大平面接觸，推動橋殼轉動，直至兩個調平塊40頂面的整個斜面都與橋殼大平面貼緊，由于調平塊40的斜面與上推力桿支座在橋殼上的安裝角度相同，當調平塊40的整個斜面與橋殼大平面貼緊后，橋殼橋包上的上推力桿支座的安裝位置處于水平位置，如圖3所示，此時橋殼本身是存在一定傾斜角度的。
[0027]啟動分中氣缸32，分中氣缸32的柱塞伸出，通過垂直齒條37帶動分中齒輪35轉動，分中齒輪35帶動分中齒條36分別向左右兩側移動,從而帶動分中塊34左右移動,分中塊34深入橋殼的中心孔內，通過分中塊34的左右移動，在橋殼的中心孔內帶動橋殼左右移動，從而將橋殼分中，找準上推力桿支座在橋殼橋包上的水平位置。
[0028]手工扳下橋殼定位機構2上的快速夾具12的把手，使前端的壓緊螺栓15壓緊橋殼軸管，然后手工移動上定位頭20或側定位頭19，使上推力桿支座與橋殼橋包定位面貼緊，貼緊后，轉動上鎖緊頂絲26或側鎖緊頂絲30，鎖緊上定位銷25及側定位銷29，然后實施上推力桿支座點焊工作。點焊完成后，松開上鎖緊頂絲26或側鎖緊頂絲30，將上定位銷25及側定位銷29依次從上推力桿支座的螺紋孔中退出，隨后啟動分中氣缸3231及調平氣缸3939，松開分中機構4、調平機構5，然后手工扳起橋殼定位機構2上的快速夾具1210的把手。完成整個操作過程；當工裝需要移出生產線檢修時，升起機架I上的支腿9，只使滾輪8和地面接觸，一個人就可以將本發明從生產線中拖出。
[0029]更換V型架11上的墊塊44同時調整壓緊螺栓15的位置，可實現對不同橋殼的裝夾定位。移動上滑板23在翻板21上的位置，移動側滑板27在前立柱17的位置，可實現對不同焊接位置的上推力桿支座進行定位；當橋殼的上推力桿支座的安裝角度發生改變時，只需要更換不同斜度的調平塊40即可實現。
[0030] 要說明的是，上述實施例是對本發明技術方案的說明而非限制，所屬【技術領域】普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本發明技術方案的思路和范圍，均應包含在本發明所要求的權利范圍之內。
【權利要求】
1.一種公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于:包括機架(1)、橋殼定位機構(2)、上推力桿支座定位機構(3)、分中機構(4)及調平機構(5),兩個橋殼定位機構(2)設置在機架(1)頂面兩端，上推力桿支座定位機構(3)設置在機架(1)的中部，分中機構(4)設置在機架(1)的中部，與橋殼橋包內孔相對應，所述的調平機構(5)設置在機架(1)上，與橋殼橋包的大平面相對應，所述的橋殼定位機構(2)支撐固定橋殼，所述的上推力桿支座定位機構(3)支撐上推力桿支座，所述的分中機構(4)對橋殼進行分中,所述的調平機構(5)調整橋殼橋包大平面與上推力桿支座的安裝角度。
2.根據權利要求1所述的公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于:所述的機架(1)包括車架(6)、頂板(7)、滾輪(8)、支腿(9)及滑槽(10)，滾輪(8)設置在車架(6 )的底面，車架(6 )的頂面設置有頂板(7 )，頂板(7 )上設置有滑槽(10 )，車架(6 )底部設置有四個支腿(9)。
3.根據權利要求1所述的公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于:所述的橋殼定位機構(2)包括V型架(11)、快速夾具(12)、底板(13)及支柱(14)，底板(13)與機架(1)連接，且底板(13)底面設置有滑塊，滑塊沿機架(1)頂面設置的滑槽(10)滑動，支柱(14)及V型架(11)固定在底板(13)上，快速夾具(12)固定在支柱(14)上，快速夾具(12)上設置有壓緊螺栓(15)。
4.根據權利要求1所述的公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于:所述的上推力桿支座定位機構(3)包括底座(16)、前立柱(17)、后立柱(18)、側定位頭(19)、上定位頭(20)及翻板(21)，前立柱(17)及后立柱(18)分別固定在兩個底座(16)上，底座(16)的底面設置有滑塊，滑塊沿機架(1)頂面設置的滑槽(10)滑動，翻板(21) —端與后立柱(18)頂端鉸接，翻板(21)的另一端卡在前立柱(17)頂端設置的卡槽(22)內，翻板(21)上設置能夠沿翻板(21)移動的上定位頭(20)，前立柱(17)上設置能夠沿前立柱(17)上下移動的側定位頭(19)，上定位頭(20)將設置在橋殼橋包后蓋上的上推力桿支座定位在橋殼橋包后蓋上，側定位頭(19)將設置在橋殼橋包側面的上推力桿支座定位在橋殼橋包上。
5.根據權利要求4所述的公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于:所述的上定位頭(20)包括上滑板(23)、上銷座(24)、上定位銷(25)及上鎖緊頂絲(26)，上滑板(23)沿翻板(21)移動，上滑板(23)上固定有兩個上銷座(24)，上定位銷(25)穿裝在上銷座(24)內，上銷座(24)上設置有上鎖緊頂絲(26)，上定位銷(25)通過上鎖緊頂絲(26)與上銷座(24)鎖緊，上定位銷(25)將設置在橋殼橋包后蓋上的上推力桿支座定位在橋殼橋包后蓋上。
6.根據權利要求4所述的公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于:所述的側定位頭(19)包括側滑板(27)、側銷座(28)、側定位銷(29)及側鎖緊頂絲(30),側滑板(27)沿前立柱(17)上下移動，側滑板(27)上固定有四個側銷座(28)，側定位銷(29)穿裝在側銷座(28)內，側銷座(28)上設置有側鎖緊頂絲(30)，側定位銷(29)通過側鎖緊頂絲(30)與側銷座(28)鎖緊，側定位銷(29)將設置在橋殼橋包側面的上推力桿支座定位在橋殼橋包上。
7.根據權利要求1所述的公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于:所述的分中機構(4)包括分中架(31)、分中氣缸(32)、分中滑桿(33)、分中塊(34)、分中齒輪(35)、分中齒條(36)及垂直齒條(37)，分中架(31)固定在頂板(7)的中部，分中架(31)底部設置有分中氣缸(32)，分中氣缸(32)的柱塞與分中滑桿(33)連接，分中滑桿(33)穿裝在分中滑套(38)內，分中滑套(38)固定在分中架(31)上，分中滑桿(33)上端設置有垂直齒條(37)，垂直齒條(37)兩側的分中架(31)上設置有兩個分中齒輪(35)，垂直齒條(37)與兩個分中齒輪(35)嚙合，分中架(31)的上部設置有兩個分中齒條(36)，兩個分中齒條(36)分別與兩個分中齒輪(35)嚙合，分中齒條(36)的外端固定有分中塊(34)。
8.根據權利要求1所述的公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于:所述的調平機構(5)包括兩個調平裝置及調平氣缸(39)，兩個調平裝置結構相同，包括調平塊(40)、調平齒輪(41)、調平齒條(42)及調平架(43)，調平塊(40)下端與調平齒條(42)連接，調平齒條(42)與調平氣缸(39)的柱塞連接，調平齒條(42)與調平齒輪(41)相互嚙合，調平齒輪(41)設置在調平架(43)內，且兩個調平裝置的調平齒輪(41)分別設置在連桿(45)的兩端，兩個調平裝置的調平塊(40)通過平板(46)連接，調平塊(40)的頂面為斜面，其斜面的斜度與上推力桿支座在橋殼上的安裝角度相同。
9.根據權利要求3所述的公交車用橋殼與上推力桿支座焊接用工裝夾具，其特征在于:所述的V型架(11)上設置有 墊塊(44)。
【文檔編號】B23K37/04GK103706988SQ201310742284
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2013年12月30日
【發明者】李鵬濤, 王紅旗, 梁振, 楊闊 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司