一種柴油機用飛輪殼的加工工藝的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，所述加工工藝包括以下步驟：粗銑機體連接面；粗車飛輪止口和飛輪止口面；以飛輪止口定位，加工機體連接面；以機體面定位銷孔定位，在立式加工中心上鏜加工加工止口面以及周邊尺寸。本發明具有克服了傳統加工工藝中設備、人員投入量大的缺陷，以及生產成本高的弊端，以及裝夾過程復雜，有效的降低了前期設備投入成本，提高人均產值，節約裝夾時間，提高了生產效率的優點。
【專利說明】一種柴油機用飛輪殼的加工工藝
【技術領域】
[0001]本發明涉及機械加工【技術領域】，尤其涉及一種柴油機用飛輪殼的加工工藝。
【背景技術】
[0002]眾所周知，飛輪殼是柴油機的零部件之一，柴油機飛輪殼安裝于柴油機飛輪的外部，用于罩蓋飛輪，起安全防護作用，大環境的影響，飛輪殼一般中小批量生產，關鍵尺寸、尤其是國外產品要求嚴格。 [0003]目前，以圖示飛輪殼為例，大多的工藝過程為:
a、粗銑機體連接面；
b、粗車飛輪止口和飛輪止口面；
C、以飛輪止口定位，加工機體連接面:
1)銑機體連接面，加工余量0.2^0.5mm ;銑長側面；
2)加工馬達安裝孔，第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和定位銷孔；
3)精銑機體連接面；
d、以機體面定位銷孔定位,加工止口面孔:
1)粗銑止口面，加工余量0.2^0.5mm ；
2)統長短凸臺、；
3)加工飛輪止口面上的螺栓連接孔，加工銷孔，加工螺紋孔；
4)锪第三連接孔和第二連接孔兩處的平面；
e、以機體面銷孔為定位基準，加工周邊尺寸:
1)加工螺紋孔；
2)加工吊耳孔、光孔；
3)加工密封螺紋孔；
f、以機體面銷孔及機體面定位精車止口面:
1)粗銑、精鏜飛輪止口至公差范圍-0.15^+0.15mm ；
2)粗銑、精鏜飛輪軸承安裝孔至公差(T0.063mm ；
3)精銑止口面。
[0004]考慮到飛輪殼加工相對比較復雜，而批量不大，各加工面的相對位置度要求較高，裝夾工件繁瑣，裝夾時間長，工件搬動次數較多，經常出現磕碰傷的事故，此外，上述加工工藝步驟在實現制造加工過程中發現主要存在以下不足:采用傳統的加工工藝，步驟f的加工內容較少，但仍需要設備、工裝夾具以及人員的投入，生產成本高。
【發明內容】
[0005]本發明要解決的技術問題是針對現有技術所存在的不足之處，提供一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，該工藝克服了傳統加工工藝中設備、人員投入量大的缺陷，以及生產成本高的弊端，以及裝夾過程復雜，采有效的降低了前期設備投入成本，提高人均產值，節約裝夾時間，提高了生產效率。
[0006]本發明的技術解決方案是，提供如下一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述加工工藝包括以下步驟:
步驟1:粗銑機體連接面；
步驟2:粗車飛輪止口和飛輪止口面；
步驟3:以飛輪止口定位，加工機體連接面；
步驟4:以機體面定位銷孔定位，在立式加工中心上鏜加工加工止口面以及周邊尺寸。
[0007]作為優選，所述步驟3中加工連接面包括:
a.首先粗銑機體連接面，加工余量0.2^0.5mm，然后銑長側面；
b.之后加工馬達安裝孔，第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和定位銷孔；
c.精統機體連接面。
[0008]作為優選,所述步驟4中加工止口面包括:
a.使用立式加工中心首先粗銑止口面，加工余量0.2^0.5mm ；
b.然后銑長凸臺和短凸臺；
c.之后加工飛輪止口面上的螺栓連接孔、止口面銷孔和第一螺紋孔；
d.隨后锪第三連接孔和第二連接孔兩處的平面；
e.之后經過粗銑和精鏜兩步對飛輪止口加工至公差范圍-0.15^+0.15mm ；
f.之后經過粗銑和精鏜兩步對飛輪軸承安裝孔加工至公差范圍(T0.063mm ；
g.最后精纟先止口面。
[0009]作為優選，所述步驟4中關于周邊尺寸的加工，包括:
a.加工第二螺紋孔；
b.加工吊耳孔、光孔；
c.加工密封螺紋孔。
[0010]作為優選，所述定位銷孔的孔徑公差范圍為-0.013、.013mm,飛輪室軸承安裝孔的孔徑公差范圍為(T0.063mm，馬達安裝孔的孔徑公差范圍為0~0.06mm。
[0011]作為優選，所述機體連接面的厚度誤差±0.1mm。
[0012]作為優選，所述飛輪止口面銷孔的尺寸誤差0~0.022mm。
[0013]作為優選，所述飛輪止口的尺寸誤差-0.15~0.15mm。
[0014]作為優選，所述飛輪軸承安裝孔的尺寸誤差(T0.063mm，所述飛輪殼止口面的尺寸誤差O~0.063mm。
[0015]止口的加工為粗銑和精鏜，止口的公差范圍是±0.15mm，飛輪軸承安裝孔的加工為粗統和精Il，孔徑誤差為(T0.063mm,粗、精統止口面公差范圍是±0.1mm。
[0016]本發明所述的飛輪加工工藝中所設計的飛輪包括飛輪殼本體，飛輪殼本體上設置有飛輪室和機體連接面，飛輪室的底部設置有飛輪室軸承安裝孔，飛輪室的外側設有飛輪止口，飛輪止口的飛輪止口面上設有螺栓連接孔，機體連接面上設置有連接孔和定位銷孔。 [0017]利用本發明所述的飛輪殼加工工藝，有益效果是:由于傳統的加工工藝采取粗車機體面、粗車止口面、加工機體面及孔系、加工止口面孔系、加工周邊面及孔系、精車止口及飛輪軸承安裝孔的工藝路線，生產成本高、投入大，而本工藝縮短了總工序數量，充分發揮了現有設備的生產能力，不僅降低了設備投入，生產成本，還節省了工件的裝卸時間，有效減少了工件的搬動次數，降低了磕碰傷的隱患。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為發明所述的飛輪殼的結構示意圖。
[0019]圖2為圖1的左視圖。
[0020]圖3為圖1的俯視圖。
[0021]圖中所示:1、長凸臺，2、第一螺紋孔，3、短凸臺，4、第一連接孔，5、止口面，6、連接面，7、吊耳孔，8、光孔，9、長側面，10、飛輪止口，11、第二螺紋孔，12、密封螺紋孔，13、螺栓連接孔，14、第二連接孔，15、軸承安裝孔，16、馬達安裝孔，17、第三連接孔，18、止口面銷孔。
【具體實施方式】
[0022]為便于說明，下面結合附圖，對發明的柴油機用飛輪殼的加工工藝做詳細說明。
[0023]如圖1至圖3中所示，一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，所述加工工藝包括以下步驟:
步驟1:粗銑機體連接面6 ；
步驟2:粗車飛輪止口 10和飛輪止口面5 ；
步驟3:以飛輪止口 10定位，加工機體連接面6 ；
所述步驟3中加工連接面包括:` a.首先粗銑機體連接面6，加工余量0.2^0.5mm，然后銑長側面9 ；
b.之后加工馬達安裝孔16，第一連接孔4、第二連接孔14、第三連接孔17和定位銷孔；
c.精銑機體連接面6。
[0024]步驟4:以機體面定位銷孔定位，在立式加工中心上鏜加工加工止口面5以及周邊尺寸；
所述步驟4中加工止口面包括:
a.使用立式加工中心首先粗銑止口面5，加工余量0.2^0.5mm ；
b.然后銑長凸臺I和短凸臺3;
c.之后加工飛輪止口面5上的螺栓連接孔13、止口面銷孔18和第一螺紋孔2；
d.隨后锪第三連接孔17和第二連接孔14兩處的平面；
e.之后經過粗銑和精鏜兩步對飛輪止口10加工至公差范圍-0.15^+0.15mm ；
f.之后經過粗銑和精鏜兩步對飛輪軸承安裝孔15加工至公差范圍(T0.063mm ；
g.最后精統止口面5;
所述步驟4中關于周邊尺寸的加工，包括:
a.加工第二螺紋孔11；
b.加工吊耳孔7、光孔8;
c.加工密封螺紋孔12。
[0025]所述定位銷孔的孔徑公差范圍為-0.013、.013mm,飛輪室軸承安裝孔15的孔徑公差范圍為(T0.063mm,馬達安裝孔5的孔徑公差范圍為(T0.06mm。
[0026]所述機體連接面6的厚度誤差±0.1mm。
[0027]所述飛輪止口面銷孔18的尺寸誤差(T0.022mm。[0028]所述飛輪止口 10的尺寸誤差-0.15^0.15_。
[0029]所述飛輪軸承安裝孔15的尺寸誤差(T0.063mm，所述飛輪殼止口面5的尺寸誤差0^0.063mm。
[0030]止口的加工為粗銑和精鏜，止口的公差范圍是±0.15_，飛輪軸承安裝孔15的加工為粗銑和精鏜，孔徑誤差為(T0.063mm，粗、精銑止口面公差范圍是±0.1mm。
[0031]使用本發明所述的飛輪殼加工工藝，在立式加工中心上鏜加工加工止口面5以及周邊尺寸既可以減少工件裝夾次數，同時還可以減少裝夾時間，可以提高生產效率25%，另外臥式加工中心的造價高于立式加工中心的造價，可節約設備投入成本，從而降低生產成本。
[0032]在上述實施例中，對本發明的最佳實施方式做了描述，很顯然，在本發明的發明構思下，仍可做出很多變化。 在此，應該說明，在本發明的發明構思下所做出的任何改變都將落入本發明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述加工工藝包括以下步驟: 步驟1:粗銑機體連接面(6); 步驟2:粗車飛輪止口(10)和飛輪止口面(5)； 步驟3:以飛輪止口(10)定位，加工機體連接面(6)； 步驟4:以機體面定位銷孔定位，在立式加工中心上鏜加工加工止口面(5)以及周邊尺寸。
2.根據權利要求1所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述步驟3中加工連接面包括: a.首先粗銑機體連接面(6)，加工余量0.2^0.5mm，然后銑長側面(9)； b.之后加工馬達安裝孔(16)，第一連接孔(4)、第二連接孔(14)、第三連接孔(17)和定位銷孔； c.精銑機體連接面(6)。
3.根據權利要求1所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述步驟4中加工止口面包括: a.使用立式加工中心首先粗銑止口面(5)，加工余量0.2^0.5mm ； b.然后銑長凸臺(I)和短凸臺(3); c.之后加工飛輪止口面(5)上的螺栓連接孔(13)、止口面銷孔(18)和第一螺紋孔(2); d.隨后锪第三連接孔(17)和第二連接孔(14)兩處的平面； e.之后經過粗銑和精鏜兩步對飛輪止口(10)加工至公差范圍-0.15^+0.15mm ； f.之后經過粗銑和精鏜兩步對飛輪軸承安裝孔(15)加工至公差范圍(T0.063mm ； g.最后精纟先止口面(5)。
4.根據權利要求1所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述步驟4中關于周邊尺寸的加工，包括: a.加工第二螺紋孔(11)； b.加工吊耳孔(7)、光孔(8)； c.加工密封螺紋孔(12)。
5.根據權利要求2所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述定位銷孔的孔徑公差范圍為-0.013~0.013mm,飛輪室軸承安裝孔(15)的孔徑公差范圍為(T0.063mm,馬達安裝孔(5)的孔徑公差范圍為(T0.06mm。
6.根據權利要求2所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述機體連接面(6)的厚度誤差±0.1mm。
7.根據權利要求3所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述飛輪止口面銷孔(18 )的尺寸誤差(T0.022mm。
8.根據權利要求3所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述飛輪止口(10)的尺寸誤差-0.15~0.15mm。
9.根據權利要求3所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述飛輪軸承安裝孔(15)的尺寸誤差(T0.063mm，所述飛輪殼止口面(5)的尺寸誤差(T0.063mm。
10.根據權利要求3所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:止口的加工為粗銑和精鏜，止口的公差范圍是±0.15_，飛輪軸承安裝孔(15)的加工為粗銑和精鏜，孔徑誤差為(T0. 063mm，粗、精銑止口面公差范圍是±0.1mm。
【文檔編號】B23P15/00GK103753133SQ201310723233
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月25日 優先權日:2013年12月25日
【發明者】劉祥伍, 唐國磊, 王杰, 胡錦鵬, 馬長智 申請人:濰坊盛瑞動力機械科技有限公司