專利名稱：一種飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種飛機部件的拆裝設備，具體是指一種飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置。
背景技術：
現代民航飛機的空調循環制冷系統主要有兩種形式:低壓除水制冷系統和高壓除水制冷系統，主流民航飛機都采用了高壓除水的空氣循環制冷系統，其包含壓縮供氣源，初級熱交換器，第二級熱交換器，冷凝器，再加熱器，水分離器，空氣循環機等附件。供氣經過初級熱交換器，壓氣機和第二級熱交換器后，先經過再加熱器熱邊、冷凝器、水分離器和再加熱器冷邊，再流入冷卻渦輪膨脹制冷，為空調系統提供冷氣。在空氣循環制冷系統中，風扇的主要作用在于作為消耗渦輪功的負載，附帶為前述的兩個熱交換器的冷邊抽風，帶走相應的熱量。實際上，壓氣機、冷卻渦輪、風扇是同軸一體，為空氣循環機的旋轉組件。高壓除水的空氣循環制冷系統的空氣循環機，其采用了箔片空氣軸承支撐的旋轉組件。現有技術中典型的飛機空氣循環機旋轉組件如圖1所示，其組成為風扇01、風扇軸
02、壓氣機03、止推軸04、渦輪05、鎖緊螺帽06、墊片07和公共拉桿08等部件，通過公共拉桿08，各個零件被公共拉桿08兩端的鎖緊螺帽06鎖緊在一起，形成一個整體。箔片空氣軸承支撐的旋轉組件旋轉速度高，制冷能力強，對應要求的鎖緊螺帽06的鎖緊力也很大，甚至達10噸力。在完成組裝后，其還需測量公共拉桿08的拉伸長度，不僅確保公共拉桿提供的軸向拉力可以牢固地將所有的附件連接在一起，而且不會導致過多的延伸量造成公共拉桿過載。一者若采用普通的扳手，套筒工具，根本無法勝任鎖緊螺帽的上緊工作；二者過去采用長距離卡尺分別對公共拉桿延伸前后的長度進行測量，容易因人，事，物等原因，需要多次返工；三者過去采用的軟管為單一根軟管，當更換修理其他機型空氣循環機的時候，每次都要從軸向載荷作用單元拆卸軟管，安裝于其他的軸向載荷作用單元，非常耗時耗力，因此必須研發一種一體化的專用設備，達到安全快速拆裝，準確可靠工作，提高效率的目的。
發明內容
本發明的目的是提供一種飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，該裝置不僅能夠給飛機空氣循環機旋轉組件施加軸向載荷，而且能夠可靠地獲得準確的公共拉桿延伸量。本發明的這一目的通過如下技術方案來實現的:一種飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，其特征在于:該軸向載荷裝置包括液壓供應單元、軸向載荷作用單元和公共拉桿延伸量檢測單元，軸向載荷作用單元與待測空氣循環機旋轉組件的公共拉桿相連接，所述的液壓供應單元與軸向載荷作用單元相連通，向軸向載荷作用單元提供液壓動力，軸向載荷作用單元在液壓作用下移動，從而拉長公共拉桿，所述的公共拉桿延伸量檢測單元具有百分表，所述百 分表安裝在軸向載荷作用單元的上方，并且與軸向載荷作用單元相接觸，軸向載荷作用單元在移動過程中推壓百分表，通過百分表的讀數能夠獲得所述公共拉桿拉長后的延伸量。所述的液壓供應單元包括手動液壓泵、液壓壓力表轉接塊、液壓壓力表、液壓軟管和轉接頭，所述的手動液壓泵具有手動液壓關斷閥，所述的液壓壓力表轉接塊連接在所述的手動液壓泵的液壓輸出端口，所述的液壓壓力表安裝在所述液壓壓力表轉接塊上，用于監控手動液壓泵的液壓輸出壓力，所述的液壓軟管連接在所述液壓壓力表轉接塊和所述轉接頭之間，所述轉接頭與軸向載荷作用單元螺紋相連，并且相連通。所述的軸向載荷作用單元包括公共拉桿螺紋拔具、上液壓罩蓋、下液壓罩蓋、蝸桿單元和斜齒輪驅動套筒單元，所述公共拉桿的兩端均為帶有外螺紋的螺桿，所述的上液壓罩蓋為蓋狀的雙層圓筒結構，具有一體成型的內筒、外筒和頂蓋，正中間開有圓形的中心通孔，所述內筒和外筒在上端通過頂蓋相連成一個整體，外筒向下延伸的長度大于內筒向下延伸的長度，內筒的外壁面和外筒的內壁面之間具有環形間隙，內筒具有與中心通孔相連通的內腔，內筒內腔的直徑大于中心通孔的直徑，所述頂蓋在位于內筒和外筒之間的區域內開設有一條與中心通孔相平行的錐形螺紋通孔，該錐形螺紋通孔的上開口與所述轉接頭相連接，下開口與所述的環形間隙相連通，所述頂蓋上還斜向開設有一圓形的斜孔，該斜孔穿通內筒的內壁，與內筒的內腔相連通；所述的下液壓罩蓋為中間具有內腔的圓筒形結構，下液壓罩蓋插裝在上液壓罩蓋的環形間隙內，下液壓罩蓋插裝在上液壓罩蓋的環形間隙后環形間隙所剩余的空間即為上、下液壓罩蓋之間形成的密封空間，液壓油經錐形螺紋通孔進入該密封空間內，所述下液壓罩蓋在位于環形間隙范圍內的部位開設有密封槽，密封槽內安裝有密封圈，實現上液壓罩蓋與下液壓罩蓋之間的密封，所述下液壓罩蓋的內腔與內筒的內腔相連通，形成一個整體腔室，所述下液壓罩蓋的下部外緣處設有環形的耳板，耳板上開設有多個安裝孔；所述的公共拉桿螺紋拔具為倒圓錐型結構，該公共拉桿螺紋拔具插裝在液壓罩蓋的中心通孔內，并且下端伸入到所述整體腔室內，公共拉桿螺紋拔具的底端開設有與公共拉桿頂端的螺桿相匹配的內螺紋孔，通過該內螺紋孔與公共拉桿螺紋連接；所述的斜齒輪驅動套筒單元包括中空的環形斜齒輪和驅動套筒，所述的斜齒輪和驅動套筒均位于所述整體腔室內，并且環套所述公共拉桿螺紋拔具的下端，其中，所述的斜齒輪橫向設置，所述的驅動套筒為豎向設置的倒錐型結構，中間開V型通孔，驅動套筒的頂部具有階梯平臺，所述斜齒輪套裝在該階梯平臺上并且與階梯平臺過盈配合，所述驅動套筒的底部開設有與空氣循環機旋轉組件的公共拉桿頂端套裝的鎖緊螺母相匹配的內六角孔，通過該內六角孔套裝在鎖緊螺母上 ；所述的蝸桿單元包括相連接成一體的旋轉桿和蝸桿，旋轉桿和蝸桿連接后插裝在上液壓罩蓋的斜孔內，其中，蝸桿位于斜孔內，與斜齒輪驅動套筒單元的斜齒輪相嚙合，旋轉桿外露于液壓罩蓋的斜孔外，旋轉桿在轉動過程中通過蝸桿帶動斜齒輪轉動；液壓油在液壓作用下經錐形螺紋通孔進入上、下液壓罩蓋之間形成的密封空間加壓，所述下液壓罩蓋在液壓作用下向上移動，同步拉動公共拉桿螺紋拔具向上移動，從而拉長公共拉桿。所述下液壓罩蓋在位于環形間隙范圍內的外表面和內壁面上各開設有一條環形的密封槽，所述密封圈為兩條，對應安裝在密封槽內。所述斜齒輪的內圓柱面均勻開設有四個半圓孔，所述驅動套筒頂部的階梯平臺的外圓柱面與斜齒輪的四個半圓孔相對應位置處也開設有四個半圓孔，斜齒輪套裝在驅動套筒的階梯平臺后與驅動套筒的頂部端面相平齊，并且斜齒輪的四個半圓孔和驅動套筒的四個半圓孔對合構成四個圓孔，每一個圓孔內均插裝一根開口銷以加固。所述的蝸桿單元還包括外筒、軸承和軸承墊塊，軸承和軸承墊塊自左向右以串聯狀套裝在旋轉桿上，蝸桿套裝在旋轉桿的右端，并且與軸承墊塊相接觸，外筒也套裝在旋轉桿上，并且位于軸承和軸承墊塊的外圍，包覆所述的軸承和軸承墊塊，所述旋轉桿、蝸桿和外筒三者的對應位置處均開設有一個銷孔，開口銷釘穿過外筒的銷孔后，插裝在旋轉桿、蝸桿的銷孔內，將蝸桿和旋轉桿連接成一體，所述外筒通過緊固螺絲緊固在上液壓罩蓋的斜孔內。所述的公共拉桿延伸量檢測單元包括左垂直支撐桿、右垂直支撐塊、水平橫梁、開口圓柱套筒和緊固螺絲，所述的左垂直支撐桿和右垂直支撐桿為結構相同的豎桿，左垂直支撐桿和右垂直支撐桿的上端均與水平橫梁相連接，左垂直支撐桿和右垂直支撐桿的下端均與下液壓罩蓋的耳板相連接，所述水平橫梁的水平面正中間開有一圓柱通孔，水平橫梁的垂直面正中間開有一螺紋通孔，所述的開口圓柱套筒安裝在所述圓柱通孔內，所述的百分表安裝在所述的開口圓柱套筒內，并且正對所述的公共拉桿螺紋拔具，所述百分表的表針與公共拉桿螺紋拔具的頂端相接觸，所述的緊固螺絲穿過螺紋通孔施壓在開口圓柱套筒上面，將百分表固定在水平橫梁上，公共拉桿螺紋拔具的移動量通過百分表讀出。所述左垂直支撐桿和右垂直支撐桿的上端均與水平橫梁通過螺釘相連接，左垂直支撐桿和右垂直支撐桿的下端均與下液壓罩蓋的耳板通過螺釘相連接。本發明的飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置能夠給飛機空氣循環機旋轉組件施加軸向載荷 ，測量得出的公共拉桿延伸量準確可靠。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細說明。圖1是飛機空氣循環機旋轉組件的整體結構圖；圖2是本發明軸向載荷裝置的整體結構圖；圖3是本發明軸向載荷裝置的使用狀態參考圖；圖4是圖3的局部放大圖；圖5是本發明軸向載荷裝置中公共拉桿螺紋拔具的零件圖；圖6是本發明軸向載荷裝置中上液壓罩蓋的零件圖，此時上液壓罩蓋處于倒置狀態；圖7是圖6帶有局部剖的俯視圖；圖8是圖7的A— A階梯剖視圖；圖9是本發明軸向載荷裝置中下液壓罩蓋的俯視圖；圖10是圖9的B— B剖視圖；圖11是本發明軸向載荷裝置中蝸桿單元的裝配圖；圖12是圖11的爆炸圖；圖13是本發明軸向載荷裝置中斜齒輪驅動套筒單元的裝配圖；圖14是本發明軸向載荷裝置中斜齒輪的零件圖；圖15是圖14的左視圖；圖16是本發明軸向載荷裝置中驅動套筒的零件圖17是圖16的左視圖；圖18是本發明軸向載荷裝置中水平橫梁的正視零件圖；圖19是本發明軸向載荷裝置中水平橫梁的俯視零件圖；圖20是本發明軸向載荷裝置中開口圓柱套筒的零件圖；圖21是圖20的俯視圖，圖22是本發明軸向載荷裝置中緊固螺絲的零件圖。附圖標記說明01、風扇； 02、風扇軸； 03、壓氣機； 04、止推軸； 05、渦輪；06、鎖緊螺帽； 07、墊片；08、公共拉桿；11、手動液壓泵； 12、液壓壓力表轉接塊； 13、液壓壓力表；14、耦合快卸對接液壓軟管； 15轉接頭；21、公共拉桿螺紋拔具；211、內螺紋孔；22、上液壓罩蓋；221、內筒；
222、外筒；223、頂蓋；224、中心通孔；225、環形間隙；226、內腔；227、錐形螺紋通孔;228、斜孔;23、下液壓罩蓋;231、內腔;24、密封圈;25、蝸桿單元；251、外筒；252、旋轉桿； 253、蝸桿； 254、軸承；255、軸承墊塊；26、斜齒輪驅動套筒單元；261、斜齒輪；262、驅動套筒；263、正內六角孔；31、百分表；32、左垂直支撐桿；33、右垂直支撐塊；34、水平橫梁；341、圓柱通孔；342、螺紋通孔 35、開口圓柱套筒；36、緊固螺絲
具體實施例方式如圖2至圖20所示的一種飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，該軸向載荷裝置包括液壓供應單元、軸向載荷作用單元和公共拉桿延伸量檢測單元，軸向載荷作用單元與待測空氣循環機旋轉組件的公共拉桿08相連接，液壓供應單元與軸向載荷作用單元相連通，向軸向載荷作用單元提供液壓動力，軸向載荷作用單元在液壓作用下移動，從而拉長公共拉桿08，公共拉桿延伸量檢測單元具有百分表31，百分表31安裝在軸向載荷作用單元的上方，并且與軸向載荷作用單元相接觸，軸向載荷作用單元在移動過程中推壓百分表，通過百分表的讀數能夠獲得公共拉桿08拉長后的延伸量。所述的液壓供應單元包括手動液壓泵11、液壓壓力表轉接塊12、液壓壓力表13、液壓軟管和轉接頭15，手動液壓泵11具有手動液壓關斷閥，液壓壓力表轉接塊12連接在手動液壓泵11的液壓輸出端口，液壓壓力表13為一機械模擬表，液壓壓力表13安裝在液壓壓力表轉接塊12上，用于監控手動液壓泵11的液壓輸出壓力，液壓軟管連接在液壓壓力表轉接塊12和轉接頭15之間，轉接頭15與軸向載荷作用單元螺紋相連，并且相連通。所述的液壓軟管為耦合快卸對接液壓軟管14，耦合快卸對接液壓軟管14指的是將從液壓壓力表轉接塊12到轉接頭15之間的液壓軟管一分為二，并在分離處使用快卸耦合接頭進行轉接。所述的軸向載荷作用單元包括公共拉桿螺紋拔具21、上液壓罩蓋22、下液壓罩蓋23、蝸桿單元25和斜齒輪驅動套筒單元26，公共拉桿08的兩端均為帶有外螺紋的螺桿，上液壓罩蓋22為蓋狀的雙層圓筒結構，具有一體成型的內筒221、外筒222和頂蓋223，正中間開有圓形的中心通孔224，內筒221和外筒222在上端通過頂蓋223相連成一個整體，夕卜筒222向下延伸的長度大于內筒221向下延伸的長度，內筒221的外壁面和外筒222的內壁面之間具有環形間隙225，內筒221具有與中心通孔224相連通的內腔226，內筒221內腔的直徑大于中心通孔224的直徑，頂蓋223在位于內筒221和外筒222之間的區域內開設有一條與中心通孔224相平行的錐形螺紋通孔227，該錐形螺紋通孔227的上開口與轉接頭15相連接，下開口與環形間隙225相連通，頂蓋223上還斜向開設有一圓形的斜孔228，該斜孔228穿通內筒221的內壁，與內筒221的內腔226相連通，斜孔228的最底處為一小同心階梯圓孔，斜孔用于安裝蝸桿單元25 ;下液壓罩蓋23為中間具有內腔231的圓筒形結構，下液壓罩蓋23插裝在上液壓罩蓋22的環形間隙225內，下液壓罩蓋23插裝在上液壓罩蓋22的環形間隙225后環形間隙225所剩余的空間即為上、下液壓罩蓋之間形成的密封空間，液壓油經錐形螺紋通孔227進入該密封空間內，下液壓罩蓋23在位于環形間隙225范圍內的部位開設有密封槽，密封槽內安裝有密封圈24，實現上液壓罩蓋22與下液壓罩蓋23之間的密封，密封槽和密封圈24的具體設置方式為:下液壓罩蓋23在位于環形間隙225范圍內的外表面和內壁面上各開設有一條環形的密封槽，密封圈24為兩條，對應安裝在密封槽內，密封圈24進一步加強上液壓罩蓋22與下液壓罩蓋23之間的密封效果，下液壓罩蓋23的內腔231與內筒221的內腔226相連通，形成一個整體腔室，下液壓罩蓋23的下部外緣處設有環形的耳板，耳板上開設有四個安裝孔；公共拉桿螺紋拔具21為倒圓錐型結構，頂部為正六角頭的滾花帽，該公共拉桿螺紋拔具21插裝在液壓罩蓋22的中心通孔224內，并且下端伸入到整體腔室內，公共拉桿螺紋拔具21的底端開設有與公共拉桿08頂端的螺桿相匹配的內螺紋孔211，通過該內螺紋孔211與公共拉桿08螺紋連接；斜齒輪驅動套筒單元26包括中空的環形斜齒輪261和驅動套筒262，斜齒輪261和驅動套筒262均位于整體腔室內，并且環套公共拉桿螺紋拔具21的下端，其中，斜齒輪261橫向設置，驅動套筒262為豎向設置的倒錐型結構，中間開V型通孔，驅動套筒262的頂部具有階梯平臺，斜齒輪261套裝在該階梯平臺上并且與階梯平臺過盈配合，驅動套筒262的底部開設有與空氣循環機旋轉組件的公共拉桿08頂端套裝的鎖緊螺母06相匹配的內六角孔263，通過該內六角孔263套裝在鎖緊螺母06上；蝸桿單元25包括相連接成一體的旋轉桿252和蝸桿253，旋轉桿252和蝸桿253 連接后插裝在上液壓罩蓋22的斜孔228內，其中，蝸桿253位于斜孔228內，與斜齒輪驅動套筒單元26的斜齒輪261相嚙合，旋轉桿252外露于上液壓罩蓋22的斜孔228外，旋轉桿252在轉動過程中通過蝸桿253帶動斜齒輪261轉動；液壓油在液壓作用下經錐形螺紋通孔227進入上、下液壓罩蓋之間形成的密封空間加壓，上液壓罩蓋22在液壓作用下向上移動，同步拉動公共拉桿螺紋拔具21向上移動，從而拉長公共拉桿08。本實施例中，斜齒輪261和驅動套筒262的具體連接結構為:斜齒輪261的內圓柱面均勻開設有四個半圓孔，驅動套筒262頂部的階梯平臺的外圓柱面與斜齒輪261的四個半圓孔相對應位置處也開設有四個半圓孔，斜齒輪261套裝在驅動套筒262的階梯平臺后與驅動套筒262的頂部端面相平齊，并且斜齒輪261的四個半圓孔和驅動套筒262的四個半圓孔對合構成四個圓孔，每一個圓孔內均插裝一根開口銷以加固。本實施例中的蝸桿單元25除了包括旋轉桿252和蝸桿253，還包括外筒251、軸承254和軸承墊塊255，軸承254和軸承墊塊255自左向右以串聯狀套裝在旋轉桿252上，蝸桿253套裝在旋轉桿252的右端，并且與軸承墊塊255相接觸，外筒251也套裝在旋轉桿252上，并且位于軸承254和軸承墊塊255的外圍，包覆軸承254和軸承墊塊255，旋轉桿252、蝸桿253和外筒251三者的對應位置處均開設有一個銷孔，開口銷釘穿過外筒251的銷孔后，插裝在旋轉桿252、蝸桿253的銷孔內，將蝸桿253和旋轉桿252連接成一體，所述外筒251通過緊固螺絲緊固在上液壓罩蓋22的斜孔228內，蝸桿單元25形成上液壓罩蓋次級組件。作為本實施例的變換，蝸桿單元25中旋轉桿252和蝸桿253也可以采用直接連接的方式相連接成一體，比如直接采用螺紋連接或插接、套接等方式相連接。所述的公共拉桿延伸量檢測單元包括左垂直支撐桿32、右垂直支撐塊33、水平橫梁34、開口圓柱套筒35和緊固螺絲36，左垂直支撐桿32和右垂直支撐桿33為結構相同的豎桿，左垂直支撐桿32和右垂直支撐桿33的上端均與水平橫梁34通過兩顆螺釘相連接，左垂直支撐桿32和右垂直支撐桿33的下端均與下液壓罩蓋23的耳板通過兩顆螺釘相連接，水平橫梁34的水平面正中間開有一圓柱通孔341，水平橫梁34的垂直面正中間開有一螺紋通孔342，開口圓柱套筒35安裝在圓柱通孔341內，百分表31安裝在開口圓柱套筒35內，并且正對公共拉桿螺紋拔具21，百分表31的表針與公共拉桿螺紋拔具21的頂端正中心相接觸，緊固螺絲36穿過螺紋通孔342施加壓力后緊壓在開口圓柱套筒上面，將百分表31固定在水平橫梁34上。公共拉桿螺紋拔具21的移動量通過百分表31讀出，公共拉桿螺紋拔具21向上的移動量即為公共拉桿08拉長后的延伸量，該延伸量直接通過百分表31讀出。本實施例軸向載荷裝置的組裝過程如下:將需要鎖緊螺帽的空氣循環機旋轉組件使用專用工裝支撐垂直豎起，將風扇端的鎖緊螺帽沿公共拉桿螺紋手緊到風扇墊片，預推軸向載荷作用單元的上液壓罩蓋到底，接著將下液壓罩蓋置于風扇墊片上面，平貼風扇墊片，手動斜齒輪驅動套筒單元，直到其套住鎖緊螺帽的正方角頭，安裝公共拉桿螺紋拔具到公共拉桿的螺紋，直到其接觸鎖緊螺帽的上端面。將公共拉桿延伸量檢測單元的百分表安裝在水平橫梁的水平面中間孔，并調節百分表直至合適尺寸，確保表·桿頭部接觸公共拉桿螺紋拔具的正方角頭頂部平面，且有足夠長度往上移動后用緊定螺絲施壓在開口圓柱套筒上面鎖緊百分表，設置百分表讀數為零；將手動液壓泵裝滿液壓油，鎖緊手動液壓泵的關斷閥，施加額定的液壓力給軸向載荷作用單元的上、下液壓罩蓋形成的密封空間，該液壓力使上液壓罩蓋往上移動，下液壓罩蓋往下移動緊緊地頂死在風扇墊片上面，在液壓力的推動下，上液壓罩蓋推動公共拉桿螺紋拔具向上移動，公共拉桿被液壓力拉長，風扇端的鎖緊螺帽和墊片分離；手動蝸桿單元驅動斜齒輪驅動套筒單元轉動空氣循環機旋轉組件的公共拉桿上的的鎖緊螺帽到接觸墊片；慢慢地打開手動液壓泵的關斷閥，卸掉液壓力，公共拉桿被拉長，兩頭的鎖緊螺帽承受公共拉桿的拉應力；觀察百分表的讀數，讀數應該在核定的范圍內；若讀數偏大或偏小，按以下的拆卸過程進行拆卸。本實施例軸向載荷裝置的拆卸過程如下:將需要拆卸鎖緊螺帽的空氣循環機旋轉組件使用專用工裝支撐垂直豎起，將風扇端的鎖緊螺帽手緊公共拉桿螺紋到風扇墊片，預推軸向載荷作用單元的上液壓罩蓋到底，接著將下液壓罩蓋置于風扇墊片上面，平貼風扇墊片，手動斜齒輪驅動套筒單元，直到其套住鎖緊螺帽的正方角頭，安裝公共拉桿螺紋拔具到公共拉桿的螺紋，直到其接觸鎖緊螺帽的上端面，然后倒退螺紋1.5到2圈。將手動液壓泵裝滿液壓油，鎖緊手動液壓泵的關斷閥，施加比額定液壓力稍大的液壓力給軸向載荷作用單元的上、下液壓罩蓋形成的密封空間，該液壓力使上液壓罩蓋往上移動，下液壓罩蓋往下移動緊緊地頂死在風扇墊片上面，在液壓力的推動下，上液壓罩蓋推動公共拉桿螺紋拔具向上移動，公共拉桿被液壓力拉長；手動蝸桿單元驅動斜齒輪驅動套筒單元轉動空氣循環機旋轉組件的公共拉桿上的鎖緊螺帽脫離風扇墊片，直到鎖緊螺帽上旋接觸到公共拉桿螺紋拔具的底部；慢慢地打開手動液壓泵的關斷閥，卸掉液壓力，公共拉桿復原，兩頭的鎖緊螺帽不再承受公共拉桿的拉應力；反復以上的組裝和拆卸過程，直到用來核定公共拉桿延伸量的百分表的讀數在核定的 范圍內。
權利要求
1.一種飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，其特征在于:該軸向載荷裝置包括液壓供應單元、軸向載荷作用單元和公共拉桿延伸量檢測單元，軸向載荷作用單元與待測空氣循環機旋轉組件的公共拉桿(08)相連接，所述的液壓供應單元與軸向載荷作用單元相連通，向軸向載荷作用單元提供液壓動力，軸向載荷作用單元在液壓作用下移動，從而拉長公共拉桿(08)，所述的公共拉桿延伸量檢測單元具有百分表(31)，所述百分表(31)安裝在軸向載荷作用單元的上方，并且與軸向載荷作用單元相接觸，軸向載荷作用單元在移動過程中推壓百分表，通過百分表的讀數能夠獲得所述公共拉桿(08)拉長后的延伸量。
2.根據權利要求1所述的飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，其特征在于:所述的液壓供應單元包括手動液壓泵(11)、液壓壓力表轉接塊(12)、液壓壓力表(13)、液壓軟管和轉接頭(15)，所述的手動液壓泵(11)具有手動液壓關斷閥，所述的液壓壓力表轉接塊(12)連接在所述的手動液壓泵(11)的液壓輸出端口，所述的液壓壓力表(13)安裝在所述液壓壓力表轉接塊(12)上，用于監控手動液壓泵(11)的液壓輸出壓力，所述的液壓軟管連接在所述液壓壓力表轉接塊(12)和所述轉接頭(15)之間，所述轉接頭(15)與軸向載荷作用單元螺紋相連，并且相連通。
3.根據權利要求2所述的飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，其特征在于:所述的液壓軟管為耦合快卸對接液壓軟管(14)，所述的耦合快卸對接液壓軟管(14)是指將從所述液壓壓力表轉接塊(12)到轉接頭(15)之間的液壓軟管一分為二、并在分離處使用快卸耦合接頭進行轉接的軟管。
4.根據權利要求2所述的飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，其特征在于:所述的軸向載荷作用單元包括公共拉桿螺紋拔具(21)、上液壓罩蓋(22)、下液壓罩蓋(23)、蝸桿單元(25)和斜齒輪驅動套筒單元(26)，所述公共拉桿(08)的兩端均為帶有外螺紋的螺桿，所述的上液壓罩蓋(22)為蓋狀的雙層圓筒結構，具有一體成型的內筒(221)、外筒(222)和頂蓋(223)，正中間開有圓形的中心通孔(224)，所述內筒(221)和外筒(222)在上端通過頂蓋(223)相連成一個整體，外筒(222)向下延伸的長度大于內筒(221)向下延伸的長度，內筒(221)的外壁面和外筒(222)的內壁面之間具有環形間隙(225)，內筒(221)具有與中心通孔(224)相連通的內腔(226)，內筒(221)內腔的直徑大于中心通孔(224)的直徑，所述頂蓋(223)在位于內`筒(221)和外筒(222)之間的區域內開設有一條與中心通孔(224)相平行的錐形螺紋通孔(227)，該錐形螺紋通孔(227)的上開口與所述轉接頭(15)相連接，下開口與所述的環形間隙(225)相連通，所述頂蓋(223)上還斜向開設有一圓形的斜孔(228)，該斜孔(228)穿通內筒(221)的內壁，與內筒(221)的內腔(226)相連通；所述的下液壓罩蓋(23)為中間具有內腔(231)的圓筒形結構，下液壓罩蓋(23)插裝在上液壓罩蓋(22 )的環形間隙(225 )內，下液壓罩蓋(23 )插裝在上液壓罩蓋(22 )的環形間隙(225 )后環形間隙(225)所剩余的空間即為上、下液壓罩蓋之間形成的密封空間，液壓油經錐形螺紋通孔(227)進入該密封空間內，所述下液壓罩蓋(23)在位于環形間隙(225)范圍內的部位開設有密封槽，密封槽內安裝有密封圈(24)，實現上液壓罩蓋(22 )與下液壓罩蓋(23 )之間的密封，所述下液壓罩蓋(23)的內腔(231)與內筒(221)的內腔(226)相連通，形成一個整體腔室，所述下液壓罩蓋(23)的下部外緣處設有環形的耳板，耳板上開設有多個安裝孔；所述的公共拉桿螺紋拔具(21)為倒圓錐型結構，該公共拉桿螺紋拔具(21)插裝在液壓罩蓋(22)的中心通孔(224)內，并且下端伸入到所述整體腔室內，公共拉桿螺紋拔具(21)的底端開設有與公共拉桿(08)頂端的螺桿相匹配的內螺紋孔(211)，通過該內螺紋孔(211)與公共拉桿(08)螺紋連接；所述的斜齒輪驅動套筒單元(26)包括中空的環形斜齒輪(261)和驅動套筒(262)，所述的斜齒輪(261)和驅動套筒(262)均位于所述整體腔室內，并且環套所述公共拉桿螺紋拔具(21)的下端，其中，所述的斜齒輪(261)橫向設置，所述的驅動套筒(262)為豎向設置的倒錐型結構，中間開V型通孔，驅動套筒(262)的頂部具有階梯平臺，所述斜齒輪(261)套裝在該階梯平臺上并且與階梯平臺過盈配合，所述驅動套筒(262)的底部開設有與空氣循環機旋轉組件的公共拉桿(08)頂端套裝的鎖緊螺母(06)相匹配的正內六角孔(263)，通過該正內六角孔(263)套裝在鎖緊螺母(06)上；所述的蝸桿單元(25)包括相連接成一體的旋轉桿(252)和蝸桿(253)，旋轉桿(252)和蝸桿(253)連接后插裝在上液壓罩蓋(22)的斜孔(228)內，其中，蝸桿(253)位于斜孔(228)內，與斜齒輪驅動套筒單元(26 )的斜齒輪(261)相嚙合，旋轉桿(252 )外露于上液壓罩蓋(22 )的斜孔(228 )外，旋轉桿(252)在轉動過程中通過蝸桿(253)帶動斜齒輪(261)轉動；液壓油在液壓作用下經錐形螺紋通孔(227)進入上、下液壓罩蓋之間形成的密封空間加壓，所述上液壓罩蓋(22)在液壓作用下向上移動，同步拉動公共拉桿螺紋拔具(21)向上移動，從而拉長公共拉桿(08)。
5.根據權利要求4所述的飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，其特征在于:所述下液壓罩蓋(23)在位于環形間隙(225)范圍內的外表面和內壁面上各開設有一條環形的密封槽，所述密封圈(24)為兩條，對應安裝在密封槽內。
6.根據權利要求4所述的飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，其特征在于:所述斜齒輪(261)的內圓柱面均勻開設有四個半圓孔，所述驅動套筒(262)頂部的階梯平臺的外圓柱面與斜齒輪(261)的四個半圓孔相對應位置處也開設有四個半圓孔，斜齒輪(261)套裝在驅動套筒( 262)的階梯平臺后與驅動套筒(262)的頂部端面相平齊，并且斜齒輪(261)的四個半圓孔和驅動套筒(262)的四個半圓孔對合構成四個圓孔，每一個圓孔內均插裝一根開口銷以加固。
7.根據權利要求4所述的飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，其特征在于:所述的蝸桿單元(25)還包括外筒(251)、軸承(254)和軸承墊塊(255)，軸承(254)和軸承墊塊(255 )自左向右以串聯狀套裝在旋轉桿(252 )上，蝸桿(253 )套裝在旋轉桿(252 )的右端，并且與軸承墊塊(255)相接觸，外筒(251)也套裝在旋轉桿(252)上，并且位于軸承(254)和軸承墊塊(255)的外圍，包覆所述的軸承(254)和軸承墊塊(255)，所述旋轉桿(252)、蝸桿(253)和外筒(251)三者的對應位置處均開設有一個銷孔，開口銷釘穿過外筒(251)的銷孔后，插裝在旋轉桿(252 )、蝸桿(253 )的銷孔內，將蝸桿(253 )和旋轉桿(252 )連接成一體，所述外筒(251)通過緊固螺絲緊固在上液壓罩蓋(22)的斜孔(228)內。
8.根據權利要求1至7任一項所述的飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，其特征在于:所述的公共拉桿延伸量檢測單元包括左垂直支撐桿(32)、右垂直支撐塊(33)、水平橫梁(34)、開口圓柱套筒(35)和緊固螺絲(36)，所述的左垂直支撐桿(32)和右垂直支撐桿(33)為結構相同的豎桿，左垂直支撐桿(32)和右垂直支撐桿(33)的上端均與水平橫梁(34)相連接，左垂直支撐桿(32)和右垂直支撐桿(33)的下端均與下液壓罩蓋(23)的耳板相連接，所述水平橫梁(34)的水平面正中間開有一圓柱通孔(341)，所述水平橫梁(34)的垂直面正中間開有一螺紋通孔(342)，所述的開口圓柱套筒(35)安裝在所述圓柱通孔(341)內，所述的百分表(31)安裝在所述的開口圓柱套筒(35)內，并且正對所述的公共拉桿螺紋拔具(21)，所述百分表(31)的表針與公共拉桿螺紋拔具(21)的頂端正中心相接觸，所述緊固螺絲(36)穿過螺紋通孔(342)緊壓在所述開口圓柱套筒(35)上面，將所述百分表(31)固定在水平橫梁34上，公共拉桿螺紋拔具(21)的移動量通過百分表(31)讀出。
9.根據權利要求8所述的飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，其特征在于:所述左垂直支撐桿(32)和右垂直支撐桿(33)的上端均與水平橫梁(34)通過螺釘相連接，左垂直支撐桿(32 )和右垂直支 撐桿(33 )的下端均與下液壓罩蓋(23 )的耳板通過螺釘相連接。
全文摘要
本發明公開了一種飛機空氣循環機旋轉組件液壓軸向載荷裝置，包括液壓供應單元、軸向載荷作用單元和公共拉桿延伸量檢測單元，軸向載荷作用單元與待測空氣循環機旋轉組件的公共拉桿相連接，所述的液壓供應單元與軸向載荷作用單元相連通，向軸向載荷作用單元提供液壓動力，軸向載荷作用單元在液壓作用下移動，從而拉長公共拉桿，所述的公共拉桿延伸量檢測單元具有百分表，所述百分表安裝在軸向載荷作用單元的上方，并且與軸向載荷作用單元相接觸，軸向載荷作用單元在移動過程中推壓百分表，通過百分表的讀數能夠獲得所述公共拉桿拉長后的延伸量。該裝置不僅能夠給飛機空氣循環機旋轉組件施加軸向載荷，還能夠可靠地獲得準確的公共拉桿延伸量。
文檔編號B23P19/06GK103240588SQ20131014395
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月23日 優先權日2013年4月23日
發明者朱明 , 符永頌, 饒展峰, 詹光演, 李欣, 蔣文, 郎建軍, 劉明德 申請人:廣州飛機維修工程有限公司