鐵路用減速頂?shù)臍んw組合件加工制備方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路編組站調(diào)車場上使用的鐵路用減速頂殼體，具體為鐵路用減速頂?shù)臍んw組合件加工制備方法。其特點在于車工：由車床車削殼體的內(nèi)孔Ⅲ，該工序不給后續(xù)工序留余量，直接將內(nèi)孔Ⅲ處對應襯套的安裝孔的直徑尺寸f加工成φE，長度為e處對應內(nèi)孔Ⅱ的直徑尺b寸加工成φB；壓套：將襯套壓入到殼體車削加工后的襯套安裝孔內(nèi)，此時，殼體長度為c處對應的襯套內(nèi)孔直徑尺寸即為φA，長度為e處對應的直徑尺寸為φB。所述的殼體內(nèi)設有內(nèi)孔Ⅰ、內(nèi)孔Ⅱ、內(nèi)孔Ⅲ，所述的襯套與內(nèi)孔Ⅲ靜配合連接。本發(fā)明可廣泛用于現(xiàn)今使用的多種鐵路減速頂上，既包括普通減速頂，也包括高負荷減速頂，既包括原型減速頂，也包括停車頂、鎖閉頂、止輪頂?shù)?，既可用于?nèi)側(cè)頂，又可用于外側(cè)頂。
【專利說明】鐵路用減速頂?shù)臍んw組合件加工制備方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路編組站調(diào)車場上使用的鐵路用減速頂殼體，具體為鐵路用減速頂?shù)臍んw組合件加工制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路用減速頂?shù)臍んw組合件，它主要由殼體及安裝于其內(nèi)的襯套組成。多年來該產(chǎn)品的內(nèi)孔加工過程一直沿用著“車工——鉸襯套安裝孔——壓套——鉸孔”的加工工藝進行生產(chǎn)。原來的生產(chǎn)工藝過程如下:1、車工:車削殼體內(nèi)孔(見圖1)。將殼體內(nèi)部長度為c處對應的襯套安裝孔2直徑尺寸加工成Φ?，殼體內(nèi)部長度為e處對應的直徑尺寸加工成Φ0ο鉸孔:鉸削殼體的襯套安裝孔2。使該直徑尺寸Φ?因鉸削而增大。壓套:將襯套(見圖2之件2)壓入到殼體鉸削后的襯套安裝孔2 (見圖1)內(nèi)。鉸孔:用同一把鉸刀一次加工將襯套內(nèi)孔直徑鉸削為ΦΑ，將殼體中部內(nèi)孔直徑<i)C鉸削為ΦΒ(見圖2)。該工藝不但效率低，而且質(zhì)量差，經(jīng)常由于加工基準不統(tǒng)一和鉸孔質(zhì)量問題造成內(nèi)孔尺寸超差，有時甚至將襯套鉸偏而漏鋼基(即襯套耐磨層被鉸削加工掉)，造成整套產(chǎn)品報廢。此種加工制造方法工序多、操作人 員水平要求高，制約了產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工序少，能使加工工藝路線進行改進，同時對襯套技術(shù)要求進行改進，從而只用“車工一壓套”兩道工序即可完成內(nèi)孔尺寸的鐵路用減速頂?shù)臍んw組合件加工制備方法。本發(fā)明的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn):本發(fā)明組合件包含殼體、襯套、臺階1、臺階I1、孔1、內(nèi)孔I1、內(nèi)孔II1、安裝孔，其特征在于車工:由車床車削殼體的內(nèi)孔III，該工序不給后續(xù)工序留余量，直接將內(nèi)孔III處對應襯套的安裝孔的直徑尺寸f加工成ΦΕ，長度為e處對應內(nèi)孔II的直徑尺寸b加工成ΦΒ ;壓套:將襯套壓入到殼體車削加工后的襯套安裝孔內(nèi)，此時，殼體長度為c處對應的襯套內(nèi)孔直徑尺寸即為ΦΑ，長度為e處對應的直徑尺寸為ΦΒ。所述的殼體內(nèi)設有內(nèi)孔1、內(nèi)孔I1、內(nèi)孔III，所述的襯套與內(nèi)孔III靜配合連接。所述的臺階I與臺階II之間是內(nèi)孔II。本發(fā)明的有益效果:1.提高產(chǎn)品質(zhì)量:杜絕了因鉸削造成的產(chǎn)品超差和報廢。2.減少加工成本:1)改前工時32分30秒，改后工時16分，每件節(jié)約工時約一半。2)在生產(chǎn)過程中減少了兩道鉸孔工序，可以節(jié)約兩道工序涉及的鉸孔機床、人員、工夾量具。3)用數(shù)控車床替代現(xiàn)用的程控車床，雖然成本有所增加，但是機床適應性及新產(chǎn)品加工能力大大提高。3.由于工序數(shù)量由四道減少到兩道，降低了管理難度，提高了生產(chǎn)效率，并且大大縮短供貨周期。4.節(jié)約原材料:襯套內(nèi)孔為昂貴的銅粉燒結(jié)而成的材料，改前需要留有單面約0.3-0.5毫米的加工余量，改后不需留有該余量，襯套壓入后不再加工即為成品，節(jié)省了銅粉用量。本發(fā)明可廣泛用于現(xiàn)今使用的多種鐵路減速頂上，既包括普通減速頂，也包括高負荷減速頂，既包括原型減速頂，也包括停車頂、鎖閉頂、止輪頂?shù)?，既可用于?nèi)側(cè)頂，又可用于外側(cè)頂。
[0004]【專利附圖】
【附圖說明】:圖1是現(xiàn)有的殼體車削加工工序結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2是本發(fā)明減速頂殼體組合件結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖3是本發(fā)明殼體車削加工工序結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖4是本發(fā)明殼體壓套工序結(jié)構(gòu)原理示意圖。d-襯套到臺階II的距離。
[0005]【具體實施方式】:本發(fā)明組合件包含殼體1、襯套2、臺階I 3、臺階II 4、孔I 5、內(nèi)孔
II6、內(nèi)孔III 7、安裝孔8，其特征在于車工:由車床車削殼體I的內(nèi)孔III 7，該工序不給后續(xù)工序留余量，直接將內(nèi)孔III 7處對應襯套2的安裝孔8的直徑尺寸f加工成ΦΕ，長度為e處對應內(nèi)孔II 6的直徑尺b寸加工成ΦΒ ；
壓套:將襯套2壓入到殼體I車削加工后的襯套安裝孔8內(nèi)，此時，殼體I長度為c處對應的襯套內(nèi)孔直徑尺寸即為ΦΑ，長度為e處對應的直徑尺寸為ΦΒ。所述的殼體I內(nèi)設有內(nèi)孔I 5、內(nèi)孔II 6、內(nèi)孔1117，所述的襯套2與內(nèi)孔III7靜配合連接。所述的臺階I 3與臺階II 4之間是內(nèi)孔II 6。本發(fā)明采用精度較高的數(shù)控車床。將襯套尺寸及精度進行調(diào)整:將其外徑和內(nèi)孔尺寸精度都提高到8級以上，使其外徑與殼體實現(xiàn)過盈配合，內(nèi)孔a尺寸比成品尺寸ΦΑ略大，確保壓入殼體后尺寸收縮為ΦΑ，同時要求襯套內(nèi)孔與外徑有嚴格的同軸度要求。本發(fā)明工序內(nèi)容簡便易行，效果顯著。經(jīng)過測試，完全滿足了殼體組合件的技術(shù)要求。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路用減速頂?shù)臍んw組合件加工制備方法，它包含殼體、襯套、臺階1、臺階I1、孔1、內(nèi)孔I1、內(nèi)孔II1、安裝孔，其特征在于車工:由車床車削殼體的內(nèi)孔III，該工序不給后續(xù)工序留余量，直接將內(nèi)孔III處對應襯套的安裝孔的直徑尺寸f加工成ΦΕ，長度為e處對應內(nèi)孔II的直徑尺b寸加工成ΦΒ ;壓套:將襯套壓入到殼體車削加工后的襯套安裝孔內(nèi)，此時，殼體長度為c處對應的襯套內(nèi)孔直徑尺寸即為ΦΑ，長度為e處對應的直徑尺寸為ΦΒ。
2.鐵路用減速頂殼體組合裝置，所述的殼體內(nèi)設有內(nèi)孔1、內(nèi)孔I1、內(nèi)孔III，所述的襯套與內(nèi)孔III靜配合連接。
【文檔編號】B23P15/20GK103962813SQ201310032642
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月29日
【發(fā)明者】寧士才, 朱琬錚, 王維成, 高巍 申請人:哈爾濱東安液壓機械股份有限公司