專利名稱：錐度車磨組合專用數控機床的制作方法
技術領域：
錐度車磨組合專用數控機床技術領域[0001]本實用新型涉及機械結構技術，尤其涉及一種錐度車磨組合專用數控機床。
背景技術：
[0002]鐵路貨車制動系統包括很多部件，其中兩個重要的部件是主閥體和滑閥套，兩者配合。其中，主閥體型號為“120”閥或“120-1”閥，主閥體上開設有錐頂角為0° 56'的錐孔；滑閥套的外圓錐頂角為0° 56'，滑閥套壓裝在主閥體上的錐孔中。[0003]錐度車磨組合專用數控機床是加工主閥體和滑閥套的主要設備。其中，錐度車磨組合專用數控機床包括床體、設置在床體上的導軌、分別設置在導軌兩端的刀臺和主軸箱。 主軸箱的中軸線和導軌平行。此處，主軸箱的輸出軸上安裝有夾緊工裝，用于夾持待加工工件。刀臺用于安裝刀具。加工時，主軸箱帶動待加工工件原地繞著主軸箱的中軸線旋轉，刀臺沿著導軌滑動以接觸待加工工件。[0004]下面分別介紹加工主閥體和滑閥套的工藝流程。參見圖la，加工主閥體的工藝流程如下步驟11、工件上料。將待加工主閥體安裝在錐度車磨組合專用數控機床的主軸箱輸出軸上的夾緊工裝上。步驟12、半精車錐孔。步驟13、精車錐孔。步驟14、半精磨錐孔。 步驟15、精磨錐孔。步驟16、工件下料。將加工完成的主閥體從錐度車磨組合專用數控機床上取下。在上述步驟12、步驟13、步驟14以及步驟15中，由于主閥體上的錐孔的錐頂角為O。56'，需要手動調整刀臺上刀具的傾斜角度，以使得錐孔的錐頂角滿足要求。[0005]參見圖lb，加工滑閥套的工藝流程如下步驟21、工件上料。將待加工滑閥套安裝在錐度車磨組合專用數控機床的主軸箱輸出軸上的夾緊工裝上。步驟22、半精車外圓錐。 步驟23、精車外圓錐。步驟24、工件下料。將加工完成的滑閥套從錐度車磨組合專用數控機床上取下。在上述步驟22和步驟23中，由于滑閥套的外圓錐頂角為0° 56'，需要手動調整刀臺上刀具的傾斜角度，以使得滑閥套的外圓錐度尺寸滿足要求。[0006]現有技術至少存在以下問題上述方式中，采用手動調整刀臺上刀具的傾斜角度， 手動調整精度低，且對工人的熟練程度要求高，加工后工件的精度難以保證，主閥體和滑閥套裝配后的氣密性差，導致主閥體內各氣路的風源相互泄露，影響行車安全。實用新型內容[0007]本實用新型提供一種錐度車磨組合專用數控機床，用于提高主閥體和滑閥套的加工精度，以及提高二者配合后的氣密性。[0008]本實用新型提供了一種錐度車磨組合專用數控機床，其中[0009]包括床體、設置在所述床體上的導軌、以及分別設置在所述導軌兩端的刀臺和主軸箱；所述主軸箱的輸出軸與所述刀臺相對設置；[0010]其中，所述主軸箱輸出軸的中軸線和所述導軌之間的夾角為待形成錐頂角角度的一半。[0011]如上所述的錐度車磨組合專用數控機床，優選的是，夾角為0° 28,。[0012]上述技術方案提供的錐度車磨組合專用數控機床，適用于鐵路貨車“120”主閥體、 “ 120-1”主閥體以及滑閥套的加工，且加工精度高，具有結構緊湊，工藝性好的特點。另外， 上述技術方案提供的錐度車磨組合專用數控機床，避免了因白口鑄鐵等硬度不均斷續切削而產生表面讓刀和振動現象，避免了因閥體形狀不規則在主軸的高速轉動時所帶來的動平衡問題導致跳動現象，使主閥體和滑閥套表面粗糙度由原來的Ra3. 2 μ m提高Ral. 6 μ m以上。另外，還使得主閥體錐孔和滑閥套圓錐保持很好的一致性，提高了壓套后的氣密性。
[0013]圖[0014]圖[0015]圖俯視不意圖[0016]圖俯視不意圖[0017]圖Ia為現有技術中加工主閥體的工藝流程圖；Ib為現有技術中加工滑閥套的工藝流程圖；2a為本實用新型實施例提供的錐度車磨組合專用數控機床加工主閥體的安裝 2b為本實用新型實施例提供的錐度車磨組合專用數控機床加工滑閥套的安裝 2c為圖2a所示的錐度車磨組合專用數控機床所使用的0° 56'錐度塞規示意[0018]圖2d為圖2a所示的錐度車磨組合專用數控機床所使用的0° 56'錐度環規示意圖。
具體實施方式
[0019]參見圖2a，本實用新型實施例一提供一種錐度車磨組合專用數控機床，包括床體 (圖未示出)、設置在所述床體上的導軌2、以及分別設置在所述導軌2兩端的刀臺3和主軸箱4 ;所述主軸箱4的輸出軸41朝向所述刀臺3設置；其中，所述主軸箱4輸出軸的中軸線和所述導軌2之間的夾角α為待形成錐頂角角度的一半，此處仍以形成錐頂角為0° 56' 的主閥體或是外圓錐頂角為0° 56'的滑閥套為例，即α為0° 28'。[0020]下面以夾角α為O。28'為例，詳細說明上述技術方案中，錐度車磨組合專用數控機床的使用方法。[0021]參見圖2a，圖2a為加工主閥體的示意圖。圖2a中兩個雙向箭頭示意的是刀臺3 的移動方向。加工之前，先將主閥體5安裝在主軸箱4輸出軸41上的夾緊工裝上，刀具7 安裝在刀臺3上。然后啟動主軸箱4，使得主軸箱4的輸出軸41帶動主閥體5原地繞著主軸箱4的中軸線旋轉。刀臺3沿著導軌2滑動以接觸主閥體5。刀具7加工主閥體5的路徑平行于導軌2，加工出錐孔的母線與主軸箱4的輸出軸41的軸線呈0° 28'的夾角，即錐頂角為0° 56'。[0022]下面介紹使用錐度車磨組合專用數控機床加工滑閥套的過程。圖2b中兩個雙向箭頭示意的是刀臺3的移動方向。參見圖2b，加工之前，先將滑閥套6安裝在主軸箱4輸出軸41上的夾緊工裝上，刀具7安裝在刀臺3上。然后啟動主軸箱4，使得主軸箱4的主軸41 帶動滑閥套6原地繞著主軸箱4的中軸線旋轉。刀臺3沿著導軌2滑動以使刀具7接觸滑閥套6。刀具7加工滑閥套6的路徑平行于導軌2，加工出滑閥套6的外圓母線與主軸箱4 的中軸線呈0° 28'的夾角，即外圓錐頂角為0° 56'。[0023]參見圖2c，是0° 56'錐度塞規8，主閥體5加工完成后，檢驗是否符合要求，有兩種檢測方法第一種，用涂色法進行檢驗錐孔的錐度是否符合要求。第二種，觀看工件大徑是否在錐度塞規8大徑的最大和最小尺寸臺階范圍內，在臺階范圍內為合格，反之為不合格品。[0024]參見圖2d，是0° 56'錐度環規9，滑閥套6加工完成后，檢驗是否符合要求，有兩種檢測方法第一種，用涂色法進行檢驗外圓錐的錐度是否符合要求。第二種，觀看工件大徑是否在錐度環規9大徑的最大和最小尺寸臺階范圍內，在臺階范圍內為合格，反之為不合格品。[0025]上述技術方案提供的錐度車磨組合專用數控機床，可用于鐵路貨車上型號為120 或120-1主閥體φ62:°'Μ(0。56')錐孔、滑閥套φ62.2+°廣6(0。56')外圓錐面以及具有相同傾斜角度的工件的加工，工件一次裝夾后，即可分別完成錐孔或外圓錐面的半精車、精車、半精磨、精磨工序的加工。另外，主閥體和滑閥套在同一臺機床上加工，使內孔和外圓錐度的一致性特好，工件配合后接觸性特好，密封性能好，穩定性好、可靠性高，從而保證了產品質量，提高了生產效率和社會效益。[0026]上述技術方案提供的錐度車磨組合專用數控機床，由于不用調整刀具的角度，所以可以提高生產效率，以主閥體為例，主閥體原來為每6分鐘加工一個，現為每3分鐘加工一個，滑閥套原來為每4分鐘加工一個，現為每2分鐘加工一個，節約了 50%的工時，降低了時間成本。另外，還降低了操作難度，原有技術中每臺機床需2名操作者，現只需I名操作者就可以滿足生產綱領。上述機床經過驗證，具有良好的社會效益和經濟效益。最后，上述技術方案還具有推廣應用價值，可取得更大的社會效益，使鐵路行車安全得到更好的保證。[0027]最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種錐度車磨組合專用數控機床，其特征在于 包括床體、設置在所述床體上的導軌、以及分別設置在所述導軌兩端的刀臺和主軸箱；所述主軸箱的輸出軸與所述刀臺相對設置； 其中，所述主軸箱輸出軸的中軸線和所述導軌之間的夾角為待形成錐頂角角度的一半。
2.根據權利要求I所述的錐度車磨組合專用數控機床，其特征在于，所述夾角為0° 28'。
專利摘要本實用新型提供一種錐度車磨組合專用數控機床，其中包括床體、設置在所述床體上的導軌、以及分別設置在所述導軌兩端的刀臺和主軸箱；所述主軸箱的輸出軸朝向所述刀臺設置；其中，所述主軸箱輸出軸的中軸線和所述導軌之間的夾角為待形成錐頂角角度的一半。上述技術方案提供的錐度車磨組合專用數控機床，適用于鐵路貨車“120”主閥體、“120-1”主閥體以及滑閥套的加工，且加工精度高，錐度高度一致，具有結構緊湊，工藝性好的特點。
文檔編號B23P23/02GK202804641SQ20122048234
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月20日 優先權日2012年9月20日
發明者陳玉清, 楊書志, 趙亞棟 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司