專利名稱：汽車變速箱輸入軸插齒工裝的制作方法
技術領域：
汽車變速箱輸入軸插齒工裝技術領域[0001]本實用新型屬于插齒工裝領域，具體地說，涉及一種用于加工汽車變速箱輸入軸的插齒工裝。
背景技術：
[0002]輸入軸是汽車變速箱的重要部件之一，該輸入軸端部的花鍵齒與發動機的輸出端相連，以便將發動機輸出的動力傳遞到變速箱內。目前，一般通過插齒機來加工輸入軸端部的花鍵齒，插齒時首先將待插齒的輸入軸(以下簡稱工件)裝在插齒工裝的上部，且輸入軸的下端面與插齒工裝的定位套定位，其次將插齒工裝下部的拉桿與插齒機回轉工作臺的液壓油缸相連，然后通過該液壓油缸將插齒工裝及工件向上頂，以使工件的頂面與定位蓋頂緊，最后由刀具往復移動在工件上加工花鍵齒。[0003]在插齒過程中，我們發現現有的插齒工裝存在如下缺陷[0004]I、由于回轉工作臺的液壓油缸行程有限，而插齒工裝的整體長度也比較短，這樣就只能頂緊長度較長的工件，要想將長度稍短的工件頂緊就比較困難；[0005]2、現有的插齒工裝與工件的定位方式為端面定位,定位精度差,進而導致工件的加工精度低。實用新型內容[0006]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種汽車變速箱輸入軸插齒工裝，以便頂緊、加工長度稍短的工件。[0007]本實用新型的技術方案如下一種汽車變速箱輸入軸插齒工裝，包括拉桿(I)和底座(2)，其中底座(2)的中心孔內穿設有定位套(3)，該定位套(3)由徑向穿設在底座(2) 上的第一緊定螺釘(4)頂緊；所述拉桿(I)的上部開有圓形腔(Ia)，該圓形腔(Ia)側壁上的內螺紋與所述定位套(3)下部的外螺紋相連，且拉桿(I)的上部由第二緊定螺釘(5)頂緊，該第二緊定螺釘(5)徑向穿設在所述底座(2)上，其特征在于在所述拉桿(I)的下方設置一根接桿(6)，該接桿(6)的軸心線與拉桿(I)的軸心線在同一條直線上，且接桿(6) 的上部與所述拉桿(I)的下部相連；在所述接桿￠)的下部沿軸心線開有液壓缸連接孔 (6a)，該液壓缸連接孔^a)為螺紋孔。[0008]本工裝在現有結構的基礎上，在所述拉桿(I)的下方增設了一根接桿出)，該接桿(6)的軸心線與拉桿(I)的軸心線在同一條直線上，且接桿(6)的上部與所述拉桿(I)的下部相連，在接桿出)的下部沿軸心線開有液壓缸連接孔(6a)，該液壓缸連接孔^a)為螺紋孔。[0009]在以上結構中，所述接桿(6)的長度根據回轉工作臺的液壓油缸行程及工件的長度等因素決定。本工裝通過增設的接桿(6)來彌補回轉工作臺液壓油缸行程有限的缺陷， 從而能夠很好地頂緊長度稍短的工件，以便在工件上插齒。[0010]采用以上技術方案，本實用新型通過增設一根接桿(6)來彌補回轉工作臺液壓油缸行程有限的缺陷，從而能夠很好地頂緊長度稍短的工件，以便在工件上插齒，結構簡單， 易于實施，通過小改動解決了大問題。[0011]所述定位套(3)中心孔的下部穿設有頂尖(7)，該頂尖(7)的軸心線與定位套(3) 中心孔的孔心線在同一條直線上；在所述頂尖(7)外圓周的下端部設有限位凸臺(7a)，該限位凸臺(7a)位于所述拉桿(I)上部的圓形腔(Ia)內，并由頂尖(7)的下端面軸向限位， 且該頂尖(7)的下端面與拉桿(I)的圓形腔(Ia)底部之間設有彈簧(8)。[0012]采用以上結構，本工裝通過頂尖(7)對工件進行中心定位，其定位精度比原有的端面定位提高不少，這樣就能有效保證定位精度，進而保證加工精度。另外，完成加工后，所述彈簧(8)會復位，工件會在彈簧(8)的彈力作用下向上彈起一段距離，這樣又便于工人將工件(G)從本工裝上卸下。[0013]所述底座(2)的頂面固設有定位座(9)，該定位座(9)上開有定位孔(9a)，該定位孔(9a)的孔心線與所述頂尖(7)的軸心線在同一條直線上。由于本工裝增設一根接桿(6) 后整體長度變得比較長，對保證工件的定位精度會產生不利影響，因此增設的定位座(9) 能有效消除上述不利影響，進而很好地保證本工裝的定位精度。[0014]在本實施例中，所述頂尖(7)的下端面及拉桿(I)的圓形腔(Ia)底部對應開有凹槽，所述彈簧(8)的一端伸入頂尖(7)下端面的凹槽內，該彈簧(8)的另一端伸入所述圓形腔(Ia)底部的凹槽內。[0015]在本實施例中，所述拉桿(I)的下部為螺紋段(Ib)，該螺紋段(Ib)與所述接桿(6)上部的螺紋孔(6b)相連。[0016]采用以上結構，所述接桿(6)與拉桿(I)連接牢靠，拆裝方便，將接桿(6)裝在拉桿(I)上時本工裝可頂緊、加工長度稍短的工件，而將接桿(6)拆下時本工裝可頂緊、加工長度較長的工件。[0017]有益效果本實用新型通過增設一根接桿(6)來彌補回轉工作臺液壓油缸行程有限的缺陷，從而能夠很好地頂緊長度稍短的工件，以便在工件上插齒，并通過頂尖(7)和定位座(9)對工件(G)進行定位，能有效提高定位精度，結構簡單，易于實施，通過小改動解決了大問題。
[0018]圖I為本工裝的裝配圖；[0019]圖2為圖I中定位座9的零件圖。
具體實施方式
[0020]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明[0021]如圖1、2所示，本工裝主要由拉桿I、底座2、定位套3、第一緊定螺釘4、第二緊定螺釘5、接桿6、頂尖7、彈簧8和定位座9構成，其中拉桿I的上部沿軸心開有線圓形腔la， 該圓形腔Ia的側壁開有內螺紋，而圓形腔Ia的底部開有凹槽，且拉桿I的下部為外螺紋段 lb。在所述拉桿I的下方設有一根接桿6,該接桿6的軸心線與拉桿I的軸心線在同一條直線上。在所述接桿6的上部沿軸心線開有螺紋孔6b，該接桿6的上部與所述拉桿I的下部相連，即拉桿I下部的外螺紋段Ib與接桿6上部的螺紋孔6b相連。并且，在上述接桿6的下部沿軸心線開有液壓缸連接孔6a，該液壓缸連接孔6a為螺紋孔。[0022]從圖I可看出，所述拉桿I的上部伸到底座2的中心孔內，該底座2采用現有結構， 且拉桿I的上部由徑向穿設在底座2上的第二緊定螺釘5頂緊。在所述底座2的中心孔內穿設有一個定位套3，該定位套3由徑向穿設在底座2上的第一緊定螺釘4頂緊。所述定位套3的下部插入所述拉桿I上部的圓形腔Ia內，且定位套3下部的外螺紋與圓形腔Ia側壁上的內螺紋相連。[0023]從圖I還可看出，所述定位套3中心孔的下部穿設有頂尖7，該頂尖7的軸心線與定位套3中心孔的孔心線在同一條直線上。在所述頂尖7外圓周的下端部設有限位凸臺 7a，該限位凸臺7a位于所述拉桿I上部的圓形腔Ia內，并由頂尖7的下端面軸向限位，且該頂尖7的下端面與拉桿I的圓形腔Ia底部之間設有彈簧8。作為優選，所述彈簧8的一端伸入頂尖7下端面的凹槽內，該彈簧8的另一端伸入所述圓形腔Ia底部的凹槽內。[0024]從圖1、2可看出，所述底座2的頂面設有定位座9，該定位座9通過軸向設置的螺釘10與底座2的上部固定。上述定位座9為回轉體結構，該定位座9的回轉中心處開有定位孔9a，該定位孔9a的孔心線與所述頂尖7的軸心線在同一條直線上，本實用新型的其余結構與現有結構完全相同，在此不做贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種汽車變速箱輸入軸插齒工裝，包括拉桿(I)和底座(2)，其中底座(2)的中心孔內穿設有定位套(3)，該定位套(3)由徑向穿設在底座(2)上的第一緊定螺釘(4)頂緊；所述拉桿(I)的上部開有圓形腔(Ia)，該圓形腔(Ia)側壁上的內螺紋與所述定位套(3)下部的外螺紋相連，且拉桿(I)的上部由第二緊定螺釘(5)頂緊，該第二緊定螺釘(5)徑向穿設在所述底座(2)上，其特征在于在所述拉桿(I)的下方設置一根接桿￠)，該接桿(6)的軸心線與拉桿(I)的軸心線在同一條直線上，且接桿(6)的上部與所述拉桿(I)的下部相連；在所述接桿出)的下部沿軸心線開有液壓缸連接孔(6a)，該液壓缸連接孔^a)為螺紋孔。
2.根據權利要求I所述的汽車變速箱輸入軸插齒工裝，其特征在于所述定位套(3)中心孔的下部穿設有頂尖(7)，該頂尖(7)的軸心線與定位套(3)中心孔的孔心線在同一條直線上；在所述頂尖(7)外圓周的下端部設有限位凸臺(7a)，該限位凸臺(7a)位于所述拉桿(I)上部的圓形腔(Ia)內，并由頂尖(7)的下端面軸向限位，且該頂尖(7)的下端面與拉桿(I)的圓形腔(Ia)底部之間設有彈簧(8)。
3.根據權利要求2所述的汽車變速箱輸入軸插齒工裝，其特征在于所述底座(2)的頂面固設有定位座(9)，該定位座(9)上開有定位孔(9a)，該定位孔(9a)的孔心線與所述頂尖(7)的軸心線在同一條直線上。
4.根據權利要求2或3所述的汽車變速箱輸入軸插齒工裝，其特征在于所述頂尖(7)的下端面及拉桿(I)的圓形腔(Ia)底部對應開有凹槽，所述彈簧(8)的一端伸入頂尖(7)下端面的凹槽內，該彈簧(8)的另一端伸入所述圓形腔(Ia)底部的凹槽內。
5.根據權利要求I所述的汽車變速箱輸入軸插齒工裝，其特征在于所述拉桿(I)的下部為螺紋段(Ib)，該螺紋段(Ib)與所述接桿(6)上部的螺紋孔^b)相連。
專利摘要本實用新型公開一種汽車變速箱輸入軸插齒工裝，底座的中心孔內穿設有定位套，定位套由徑向穿設在底座上的第一緊定螺釘頂緊；拉桿的上部開有圓形腔，該圓形腔側壁上的內螺紋與定位套下部的外螺紋相連，且拉桿的上部由第二緊定螺釘頂緊，在拉桿的下方設置一根接桿，該接桿的軸心線與拉桿的軸心線在同一條直線上，且接桿的上部與拉桿的下部相連，在接桿的下部沿軸心線開有液壓缸連接孔，該液壓缸連接孔為螺紋孔。本實用新型通過增設一根接桿來彌補回轉工作臺液壓油缸行程有限的缺陷，從而能夠很好地頂緊長度稍短的工件，以便在工件上插齒，并通過頂尖和定位座對工件進行定位，能有效提高定位精度，結構簡單，易于實施，通過小改動解決了大問題。
文檔編號B23Q3/00GK202804707SQ201220466609
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月13日 優先權日2012年9月13日
發明者程書林 申請人:重慶市星極齒輪有限責任公司