專利名稱：一種夾具手動氣缸連桿機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及焊裝工具技術領域，尤其是涉及一種夾具手動氣缸連桿機構。
背景技術：
在目前的車身夾具手動氣缸定位手柄方式方式五花八門。一般夾具上常用結構有用手柄球定位和拉桿手柄定位兩種方式。這兩種手動手柄都無法滿足手動氣缸在特殊情況下的定位夾緊而且這兩種結構比較復雜，所需零件較多，制造成本較高，裝拆調試和維修也不方便，在簡易夾具中使用造成成本浪費，而且在狹小的空間內無法使用。一般夾具上常用結構有手柄球式和手動拉桿式兩種。其中在簡易其中第一種方式占用空間大，在夾具結構比較密集的情況下無法使用，手動拉桿式手柄裝置結構比較復雜，所需零件較多，制造成本較高，裝拆調試和維修也不方便，在一些簡易的車身定位夾具設計 及制造中，投資成本較高，造成投資浪費。中國專利文獻(公告日2011年I月19日，公告號CN 201711692U)公開了一種手動穿銷定位機構，該機構包括連接手柄、連桿、主動桿、從動桿、連桿支架、氣動伸縮銷主體、導桿及壓力傳感器；所述連接手柄與主動桿相連，主動桿與從動桿連接；從動桿與氣動伸縮銷主體的雙作用氣缸的導桿相連，主動桿一端與連桿支架連接，另一端與氣缸連接；且壓力傳感器與連桿支架連接。該機構為無鎖緊手段的外購產品增加鎖緊結構，通過現有的四連桿機構將其連接到位后的氣缸活塞位置固定，從而達到固定定位銷的目的。中國專利文獻(公告日2010年7月21日，公告號CN201529882U)—種四連桿夾緊裝置，包括手柄、夾緊臂、四連桿機構及氣缸；所述手柄與夾緊臂通過螺栓和銷子連接；所述四連桿機構與置于其下方的氣缸通過氣缸頭銷子鎖緊進行連接。該裝置主要采用四連桿機構，并采用手動夾緊，氣動打開，性能安全可靠，以便于上件及有效防止磕碰損傷汽車車身零件等。上述技術方案的仍然存在結構復雜、費力、操作不夠安全等問題。
實用新型內容本實用新型的目的是為了解決現有技術中夾具手動氣缸連桿機構結構復雜不實用，費力，易造成工傷等問題而提供一種設計簡單及實用，操作簡易省力，能夠避免工傷的夾具手動氣缸連桿機構。本實用新型實現其技術目的所采用的技術方案是一種夾具手動氣缸連桿機構，包括定位基座、軸板、杠桿支座、手柄和底座，所述的杠桿支座的下端與底座固定連接，所述的手柄轉動設置在杠桿支座的上端，手柄的一端與軸板的上端轉動連接，手柄的另一端為自由端，軸板的下端與定位基座轉動連接，所述的定位基座設置在底座的上方，定位基座上設置有氣缸連接件，所述的底座上與氣缸連接件相對應地設置有氣缸連接孔。本連桿機構中手柄與杠桿支座轉動連接，手柄能杠桿支座為支撐座，形成一個杠桿支點，可以繞杠桿支座作上下轉動。由于手柄的一端連接有軸板，軸板的下端與定位基座連接，所以當氣缸穿過氣缸連接孔與氣缸連接件連接后，向下按下手柄，可實現手動氣缸的定位和夾緊，每次定位時，只需人工輕按一下手柄，定位基座就自動向前伸出，手動氣缸就處于工作狀態并且鎖死有保護作用，工作完畢后回抬手柄就能使氣缸恢復到非工作狀態，手動氣缸工作時很省力，操作簡易，本機構體積小，便于安裝和操作，工藝流程簡易，工作狀態穩定，能夠精確實現手動氣缸定位夾緊功能；且該機構造價低，只需機加工制作及簡單裝配，大大降低了生產流程的成本。作為優先，所述的手柄與杠桿支座連接處設置在手柄長度的三分之一至九分之四處，手柄的自由端為長端遠離底座設置，手柄短的一端與軸板連接。該結構能夠更方便地實現對該機構的操作，簡單省力。作為優先，所述的手柄與杠桿支座之間通過銷軸轉動連接。銷軸連接使操作更加靈活省力。作為優先，所述的定位基座為長條狀板件，長條狀板件的中間位置一體設置有連接板，連接板上設置有銷孔，連接板的兩側分別設置有螺紋孔，所述的氣缸連接件設置在螺紋孔內，定位基座的長度方向與底座的長度方向一致。上述結構有利于軸板與定位基座的·連接，進而保證與手柄的連接，從而實現對氣缸的鎖緊和定位。作為優先，手柄與連接板上的銷孔通過銷軸轉動連接。轉動連接方便本機構的對氣缸鎖緊和定位。作為優先，手柄與軸板之間通過銷軸轉動連接。銷軸轉動連接靈活省力。本實用新型的有益效果是裝置體積小，便于安裝和操作，工藝流程簡易，工作狀態穩定，能夠精確實現手動氣缸定位夾緊功能；該裝置造價低，只需機加工制作及簡單裝配，大大降低了生產流程的成本。
圖I是本實用新型夾具手動氣缸連桿機構的一種結構示意圖。圖中1、定位基座，2、軸板，3、杠桿支座，4、手柄，5、底座，6、氣缸連接件，7、氣缸連接孔，8、銷軸，9、螺紋孔，10、連接板。
具體實施方式
下面通過具體實施例并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。實施例I :在圖I所示的實施例中，一種夾具手動氣缸連桿機構，包括定位基座I、軸板2、杠桿支座3、手柄4、底座5，杠桿支座3的下端與底座5固定連接，手柄4通過銷軸8轉動設置在杠桿支座3的上端，手柄4與杠桿支座3連接處設置在手柄4長度的三分之一處，手柄4的自由端為長端遠離底座5設置，手柄4短的一端與軸板2的上端通過一銷軸轉動連接，軸板2的下端與定位基座I通過銷軸轉動連接，定位基座I為長條狀板件，定位基座I設置在底座5的上方，定位基座I上設置有氣缸連接件6，底座5上與氣缸連接件6相對應地設置有氣缸連接孔7。定位基座I長條狀板件的中間位置一體設置有連接板10，連接板10上設置有銷孔，手柄4與連接板10上的銷孔通過銷軸轉動連接，連接板10的兩側分別設置有螺紋孔9，所述的氣缸連接件6設置在螺紋孔9內，定位基座I的長度方向與底座5的長度方向一致。本機構中由于手柄4的一端連接有軸板2，軸板2的下端與定位基座I連接，所以當氣缸穿過氣缸連接孔7與氣缸連接件6連接后，向下按下手柄4，可實現手動氣缸的定位和夾緊，每次定位時，只需人工輕按一下手柄4，定位基座I就自動向前伸出，手動氣缸就處于工作狀態并且鎖死有保護作用，工作完畢后回抬手柄4就能使氣缸恢復到非工作狀態，手動氣缸工作時很省力，操作簡易，本機構體積小，便于安裝和操作，工藝流程簡易，工作狀態穩定，能夠精確實現手動氣缸定位夾緊功能；且該機構造價低，只需機加工制作及簡單裝配，大大降低了生產流程的成本。在一些簡易的車身定位夾具設計及制造中，這種手柄的發明使其更加標準化，操作性簡易輕巧，且手動定位就能滿足產能需求。此機構更能能夠大大降低夾具制造成本，對夾具的手動氣缸的手柄進行設計及制造。
權利要求1.一種夾具手動氣缸連桿機構，其特征在于包括定位基座(I)、軸板(2)、杠桿支座(3 )、手柄(4)和底座(5 )，所述的杠桿支座(3 )的下端與底座(5 )固定連接，所述的手柄(4)轉動設置在杠桿支座(3)的上端,手柄(4)的一端與軸板(2)的上端轉動連接,手柄(4)的另一端為自由端，軸板(2)的下端與定位基座(I)轉動連接，所述的定位基座(I)設置在底座(5 )的上方，定位基座(I)上設置有氣缸連接件(6 )，所述的底座(5 )上與氣缸連接件(6 )相對應地設置有氣缸連接孔(7)。
2.根據權利要求I所述的一種夾具手動氣缸連桿機構，其特征在于所述的手柄(4)與杠桿支座(3)連接處設置在手柄(4)長度的三分之一至九分之四處，手柄(4)的自由端為長端遠離底座(5)設置，手柄(4)短的一端與軸板(2)連接。
3.根據權利要求2所述的一種夾具手動氣缸連桿機構，其特征在于所述的手柄(4)與杠桿支座(3)之間通過銷軸(8)轉動連接。
4.根據權利要求I所述的一種夾具手動氣缸連桿機構，其特征在于所述的定位基座(I)為長條狀板件，長條狀板件的中間位置一體設置有連接板(10)，連接板(10)上設置有銷孔，連接板(10)的兩側分別設置有螺紋孔(9)，所述的氣缸連接件(6)設置在螺紋孔(9)內，定位基座(I)的長度方向與底座(5)的長度方向一致。
5.根據權利要求I或4所述的一種夾具手動氣缸連桿機構，其特征在于手柄(4)與連接板(10)上的銷孔通過銷軸轉動連接。
6.根據權利要求I或2所述的一種夾具手動氣缸連桿機構，其特征在于手柄(4)與軸板(2)之間通過銷軸轉動連接。
專利摘要本實用新型涉及一種夾具手動氣缸連桿機構，包括定位基座、軸板、杠桿支座、手柄和底座，所述的杠桿支座的下端與底座固定連接，所述的手柄轉動設置在杠桿支座的上端，手柄的一端與軸板的上端轉動連接，手柄的另一端為自由端，軸板的下端與定位基座轉動連接，所述的定位基座設置在底座的上方，定位基座上設置有氣缸連接件，所述的底座上與氣缸連接件相對應地設置有氣缸連接孔。本機構體積小，便于安裝和操作，工藝流程簡易，工作狀態穩定，能夠精確實現手動氣缸定位夾緊功能；且該機構造價低，只需機加工制作及簡單裝配，大大降低了生產流程的成本。
文檔編號B23K37/04GK202684392SQ201220206809
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月10日 優先權日2012年5月10日
發明者王德勝, 李占利, 王紀, 王良, 程文安, 鄭偉 申請人:濟南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司