專利名稱：天車軌道s形搭接的焊接方法
技術領域：
本發明涉及一種天車軌道焊接方法，特別是一種天車軌道S形搭接的焊接方法。
背景技術：
天車軌道的狀況直接關系到天車設備生產運行的好與壞。90年代后我國的工業現代化發展迅猛，冶金、機械、鐵路等行業新上了很多項目，都離不開軌道梁式起重運輸設備。過去相關行業應用的傳統軌道梁都是每段軌道對接縫兩頭打孔加被板穿螺絲固定連接工藝方式。在實際應用中軌道對接處的縫隙大小、接頭高低經常發生變化。使起重運輸設備運行狀況劣化。90年代后我國新建大多項目，淘汰了傳統起重運輸設備的軌道有縫對接固定連接方式。現都采用了軌道接頭垂直面對接焊工藝方式，使軌道形成無縫對接平滑過渡。消除了軌道有縫對接處的縫隙大小、高低變化的惡劣狀況，但是在不同行業不同環境條件下。天車車體自重都在百噸以上，經過幾年的生產頻繁運行，軌道焊口承重部位普遍斷裂，使天車運行狀況惡劣，嚴重的造成車體鋼結構開裂、變形，車輪損壞嚴重，電氣控制柜由于震動故障頻發等，至使天車設備的每年維修備件費用上百萬元。成本費用的增加，直接影響到企業的盈利。幾年來我們也咨詢過有關焊接專家采用多種辦法，利用加模直流焊、氣保焊、鋁熱焊等，但效果均不理想，只能維持現狀。經過我們多方面的分析，研究調查，軌道垂直面對接焊工藝在工礦企業橋式起重機條件環境不同應用中效果不太理想，上述問題亟待解決。
發明內容
針對現有技術中結構上的不足，本發明的目的是提供一種天車軌道S形搭接的焊接方法，以利于及時快速完成軌道有縫對接，提高天車軌道的安全性。為實現上述目的，本發明采用的技術方案是提供一種天車軌道S形搭接的焊接方法，該方法分為軌道S形雙搭焊接及軌道S形單搭焊接，包括有以下步驟軌道S形雙搭焊接步驟軌道S形雙搭焊接時，將需要對接的軌道A、軌道B的對接處加設一搭接段C，搭接段C與所述軌道A、軌道B同型號的軌道，首先將所述軌道A、軌道B對接處的兩端頭切割加工成相互對應的S形，并打坡口 ；然后將預先制作好的與軌道A、軌道B的S形相互對應的搭接段C放置軌道A、軌道B中間對接處，搭接吻合打坡口對齊后，采用通用直流電焊機進行焊接，焊縫由所述軌道的軌底向上的兩面進行，焊接完畢后，將焊縫打磨平整，不需保溫既可使用；軌道S形單搭焊接步驟將需要對接的軌道A、軌道B對接處的兩端頭直接切割加工成相互對應的S形，并打坡口，將軌道B的S形軌道頭躥動搭接到軌道A的S形軌道頭上面，對齊、平整、吻合后，采用通用直流電焊機進行焊接，焊縫由所述軌道的軌底向上的兩面進行，焊接完畢后，將焊口縫處打磨平整后，不需保溫既可使用。
本發明的效果是采用該方法焊接時不需軌道預熱保溫，施工時間短，效率高，強度大，使用壽命長，大大減少天車機電設備的損壞和相關安全事故的發生，適合于同行業及相關行業軌道焊接的應用與推廣，可以帶來巨大的經濟效益和社會效益。該方法適用于冶金企業，相關行業橋式起重機，龍門式起重機的輕軌(GB11264-89)、重軌(GB181-183-63)、起重機鋼軌(GB3426-82)的搭接焊。
圖I為天車軌道端面結構示意圖；圖2為已有天車軌道有縫對接結構示意圖；圖3為本發明的搭接段結構示意圖；圖4為本發明的雙搭焊接結構示意圖；圖5為本發明的單搭焊接結構示意圖。
具體實施例方式結合附圖及實施例對本發明的天車軌道S形搭接的焊接方法加以說明。本發明天車軌道S形搭接的焊接方法設計思想是基于如下的分析(I)軌道垂直面對接焊工藝要求焊接技術質量高，人工手動焊接難達到最佳效果，尤其是焊材與鋼軌材質難以相同，熔焊后不可能與鋼軌材質相同，對焊接金屬的機械性能要求都很高，因此焊縫處是個薄弱環節。(2)天車重載運行時車輪經常在軌道焊縫處碾壓，焊縫處承受車輪點接觸的上百噸垂直正向壓力，形成一個強大的剪切力，經過反復受力使焊縫處極易開焊斷裂。
(3)重載時天車運行速度較慢在軌道焊縫處集中反復碾壓剪切受力使焊縫疲勞開焊斷裂。
(4)原設計起重機的工作級別與軌道不匹配。如中重級起重機配輕軌就易造成軌道焊縫開焊斷裂。如果能夠成功解決上述軌道開焊斷裂難題將會帶來巨大的經濟效益和社會效益。本發明的天車軌道S形搭接的焊接方法，該方法分為軌道S形雙搭焊接及軌道S形單搭焊接，包括有以下步驟如圖3所示，軌道S形雙搭焊接步驟軌道S形雙搭焊接時，將需要對接的軌道A、軌道B的對接處加設一搭接段C，搭接段C與所述軌道A、軌道B同型號的軌道，首先將所述軌道A、軌道B對接處的兩端頭切割加工成相互對應的S形，并打坡口 ；然后將預先制作好的與軌道A、軌道B的S形相互對應的搭接段C放置軌道A、軌道B中間對接處，搭接吻合打坡口對齊后，采用通用直流電焊機進行焊接，焊縫由所述軌道的軌底向上的兩面進行，焊接完畢后，將焊縫打磨平整，不需保溫既可使用。該焊接方法適合于長軌道中間斷裂處不需躥動原軌道直接搭接焊修復，它的優點是施工時間短，效率高，強度大，使用壽命長等。如圖5所示，軌道S形單搭焊接步驟將需要對接的軌道A、軌道B對接處的兩端頭直接切割加工成相互對應的S形，并打坡口，將軌道B的S形軌道頭躥動搭接到軌道A的S形軌道頭上面，對齊、平整、吻合后，采用通用直流電焊機進行焊接，焊縫由所述軌道的軌底向上的兩面進行，焊接完畢后，將焊口縫處打磨平整后，不需保溫既可使用。該焊接方法特點是①軌道焊縫減少一條，②原現場使用的軌道尺寸相同不需單獨加工，③適合應用于新建施工鋪設新軌道時采用每段軌道S形單搭接焊法，強度更高，使用壽命更長，便于推廣應用。本發明的軌道S形雙搭焊接及軌道S形單搭焊接中，所述S形兩個彎曲部位的弧度均為R25mm，所述坡口均為V形坡口，所采用通用直流電焊機進行焊接時，選用焊材的型號均為D107。本發明的天車軌道S形搭接的焊接方法改變了傳統軌道垂直面對接焊的工藝方法，消除了垂直面對接焊垂直正壓力對焊縫的巨大剪切力，S形兩個彎曲部位的R25mm弧度將垂直正壓力均勻分散，消除了集中剪切力。橫向搭接部位起到了加強軌道縱向的強大拉伸力。焊接后不需保溫既可使用，施工時間短、效率高、強度大、使用壽命長。本發明的天車軌道S形搭接的焊接方法的技術關鍵I、軌道S形搭接部位上下尺寸要保持吻合，高度差保持O. 5_以下均可；2、新加搭接段C軌道要與原軌道型號規格相同；3、軌道S形搭接處一定要上下雙面打坡口后再焊接。 實施例利用天車軌道S形搭接焊焊接方法確定后，將現場CD跨天車軌道型號是GB3426-82, QU80按照實際尺寸和工藝試焊接了兩個軌道斷口，一直觀察經一年四季溫差變化，該S形搭接焊口處沒有出現任何問題效果非常好。隨之又用同樣工藝方法焊接了 10個軌道斷口，使用效果均達到最佳。該焊接方法的成功實施解決了多年來軌道斷裂無法醫治的疑難問題。本發明的天車軌道S形搭接的焊接方法，改變軌道垂直面對接焊的工藝，采用S形軌道搭接焊工藝，不同的是將軌道兩頭對接垂直面切割加工成倒S形，相互上下搭接吻合后雙面打V形坡口對齊后進行焊接。該工藝從受力分析看，軌道搭接部位承受垂直正壓力的強度與軌道的強度接近，同時縱向拉力也遠大于垂直面對接焊口拉力。下面對S形搭接焊與垂直面對接焊的優缺點進行比較，見下表軌道S形搭接焊和垂直面對接焊對照表
權利要求
1.一種天車軌道S形搭接的焊接方法，該方法分為軌道S形雙搭焊接及軌道S形單搭焊接，包括有以下步驟 軌道S形雙搭焊接步驟 軌道S形雙搭焊接時，將需要對接的軌道A、軌道B的對接處加設一搭接段C，搭接段C與所述軌道A、軌道B同型號的軌道，首先將所述軌道A、軌道B對接處的兩端頭切割加工成相互對應的S形，并打坡口 ；然后將預先制作好的與軌道A、軌道B的S形相互對應的搭接段C放置軌道A、軌道B中間對接處，搭接吻合打坡口對齊后，采用通用直流電焊機進行焊接，焊縫由所述軌道的軌底向上的兩面進行，焊接完畢后，將焊縫打磨平整，不需保溫既可使用； 軌道S形單搭焊接步驟 將需要對接的軌道A、軌道B對接處的兩端頭直接切割加工成相互對應的S形，并打坡口，將軌道B的S形軌道頭躥動搭接到軌道A的S形軌道頭上面，對齊、平整、吻合后，采用通用直流電焊機進行焊接，焊縫由所述軌道的軌底向上的兩面進行，焊接完畢后，將焊口縫處打磨平整后，不需保溫既可使用。
2.根據權利要求I所述的天車軌道S形搭接的焊接方法，其特征是所述S形兩個彎曲部位的弧度為R25mm。
3.根據權利要求I所述的天車軌道S形搭接的焊接方法，其特征是所述坡口為V形坡口。
4.根據權利要求I所述的天車軌道S形搭接的焊接方法，其特征是所述采用通用直流電焊機進行焊接時，選用焊材的型號為D107。
全文摘要
本發明提供一種天車軌道S形搭接的焊接方法，該方法分為軌道S形雙搭焊接及軌道S形單搭焊接，軌道S形雙搭焊接較軌道S形單搭接加設一搭接段C，軌道S形單、雙搭焊接方法均采用通用直流電焊機，選用D107焊材由所述軌道的軌底向上的兩面進行焊接完畢后，將焊口縫打磨平整，不需保溫既可使用。本發明的效果是該方法焊接時不需軌道預熱保溫，施工時間短，效率高，強度大，使用壽命長，大大減少天車機電設備的損壞和相關安全事故的發生。該方法適用于冶金企業，相關行業橋式起重機，龍門式起重機的輕軌、重軌、起重機鋼軌的搭接焊工藝。
文檔編號B23K9/02GK102825362SQ201210337739
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月13日 優先權日2012年9月13日
發明者梁亞非, 張洪剛, 劉和平 申請人:天津鋼管集團股份有限公司