專利名稱：一種鐵路用拉鉚釘緊固件模具加工工藝的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種緊固件模具加工エ藝，尤其是涉及ー種鐵路用拉鉚釘及其相關緊固件模具加工エ藝。
背景技術：
緊固件是ー種應用十分廣泛的零部件，現在大都采用標準化生產；而且為了降低生產成本一般都是采用模具進行壓制。模具的好壞直接關系到緊固件制作成本的高低，也關系到緊固件產品的合格率，是生產緊固件的關鍵部件。近年來隨著我國模具エ業的迅猛發展，模具零件的標準化、專業化和商品化工作，已具有較高的水平，但是每年尚需從國外進ロ相當數量的緊固件模具。如何提高我國緊固件模具的制作水平已經成為了緊固件制作 的一個熱點問題。鐵路用拉鉚釘也是ー種在鐵路上應用十分廣泛的緊固件，現在一般也是采取模具制作加工。由于鐵路用拉鉚釘是鐵路上用于固定鋼軌的主要緊固件，所以制作要求很高，制作鐵路用拉鉚釘的模具，通常都是采用優質的模具型材，通過下料一粗車一熱處理一精車—拋光、檢查制作出來；但是按照現在拉鉚釘的模具制作エ藝所生產出來的模具，存在機械性能不高，使用壽命短等缺點，尤其是拉鉚釘制作是ー種大壓カ制作エ藝，現有拉鉚釘制作模具普遍存在韌性不夠的不足的現象，亟需進一步加以改進。通過專利檢索僅發現有一條專利與本發明技術存在一定的關聯性，專利號為CN200720044448.9，發明名稱為“鐵路貨車專用拉鉚釘”，改專利公開了ー種拉鉚釘，尤其是ー種鐵路貨車專用拉鉚釘。這種鉄路貨車專用拉鉚釘用于鉚接車鉤支承座，由拉鉚釘主體和套環組成，在拉鉚釘尾部螺紋段處設置保護件，既防止了尾部螺紋生銹、壞牙、碰撞變形，又有效的防止了鉄路貨車專用拉鉚釘被盜，還可以對套環的軸向運動做進一歩的限制；在拉鉚釘鎖緊環槽開軸向溝槽，防止了鉄路貨車在運行過程中出現套環的圓周運動。但是改專利并不涉及制作方法。
發明內容
本發明克服拉鉚釘及相關緊固件模具問題存在的機械性能不高，模具使用壽命短等缺點，提出ー種能使模具使用壽命提高，制造生產成本降低，機械性能提高的緊固件模具加工エ藝。本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案為通過分析現有拉鉚釘制作模具發現，之所以現在的拉鉚釘制作模具存在韌性不夠，主要是選料和中間處理工藝設置不當速造成的。為此本發明所提出的ー種鐵路用拉鉚釘緊固件模具加工エ藝，包括I、下料，采用帶鋸機下好所需直徑及長度的料；2、加熱，用加熱爐加熱到1150-1200°C;3、鍛造，采用空氣錘，通過鐓粗，倒棱，變向拔長，摔圓，摔小頭，最終得到鍛坯，通過鍛造改變其纖維方向，將原來鍛坯縱向的纖維方向變為橫向，提高其機械性能；4、退火；5、粗加工；6、淬火、回火，通過熱處理工藝保證其性能；具體為鍛后等溫循環退火，細化晶粒，再通過合適的淬火、多次回火エ藝；7、精加工。作為本發明的進ー步改進，所述步驟4的退火為循環等溫退火，エ藝為加熱至860°C保溫2-4小時，爐冷至720°C，在650°C _750°C之間循環保4-6小時，爐冷至500°C，最后空冷；細化鍛造后的粗大組織，為下ー步淬火-回火做好準備，同時有利于提高加工的光
潔度。 作為本發明的進ー步改進，所述步驟6的淬火采用真空加熱-高壓氣淬，分步加熱，400°C —600°C _850°C階梯升溫，400°C保溫時間為1_2小時，600°C保溫時間為1_2小吋，850°C保溫時間為2-3小時，然后快速升溫到1030°C，再保溫1-2. 5小時，然后立即進行高壓氣淬；淬火冷卻到200°C后，立即進行回火，回火溫度560-620°C，回火次數3次。作為本發明的進ー步改進，所述的帶鋸機型號為G4240/60雙柱臥式帶鋸床。作為本發明的進ー步改進，所述的空氣錘型號為C41-750空氣錘。作為本發明的進ー步改進，所述的模具采用H13熱作模具鋼，鋼成分(wt%):C 0. 38%, Si I. 00%, Mn 0. 40%, Cr 5. 1%, Mo I. 25%, V I. 00%，也有其它改進型的材料如I. 2343，8407，Hl2M，我們采用Hl3材料，其價格更低，但是使用效果很好。綜上所述，模具鋼經過上述緊固件模具加工エ藝處理后均能滿足緊固件模具生產需要，制造效率高，加工出來的模具使用壽命長，且機械性能好。
圖I為緊固件模具示意 圖2為本發明加工エ藝流程 圖3鍛造前模具的纖維示意 圖4鍛造后模具的纖維示意圖。
具體實施例方式 下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。采用H13熱作模具鋼，所述采用H13熱作模具鋼鋼成分(wt%):C 0. 38%, Si I. 00%,Mn 0. 40%, Cr 5. 1%，Mo I. 25%, V I. 00% ；
ー種鐵路用拉鉚釘緊固件模具加工エ藝如下，
1、下料，采用G4240/60雙柱臥式帶鋸床下好所需直徑及長度的模具鋼；
2、加熱，用加熱爐加熱到1150-1200°C；
3、鍛造，采用C41-750空氣錘，通過鐓粗，倒棱，變向拔長，摔圓，摔小頭，最終得到鍛坯，通過鍛造改變其纖維方向，將原來鍛坯縱向的纖維方向(如圖3所示)變為橫向(如圖4所不)，提聞其機械性能；
4、退火，所述退火為循環等溫退火，エ藝為加熱至860°C保溫2-4小時，爐冷至720°C，在650°C _750°C之間循環保4-6小時，爐冷至500°C，最后空冷；
5、粗加工；6、淬火、回火，采用真空加熱-高壓氣淬，分步加熱，400°C—600°C _850°C階梯升溫，400°C保溫時間為1-2小時，600°C保溫時間為1-2小時，850°C保溫時間為2_3小時，然后快速升溫到1030°C，在保溫1-2. 5小時，然后立即進行高壓氣淬；淬火冷卻到200°C后，立即進行回火，回火溫度560-620°C，回火次數3次；通過上述熱處理工藝保證其性能；具體為鍛后等溫循環退化，細化晶粒，再通過合適的淬火、多次回火工藝；
7、精加工。
所述的模具鋼經過上述緊固件模具加工工藝處理后均能滿足緊固件模具使用需要，使用效率高，加工出來的模具使用壽命長，且機械性能好。以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制。雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發明。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本發明技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本發明技術方案保護的范圍內。
權利要求
1.一種鐵路用拉鉚釘緊固件模具加工工藝，其特征在于，包括I、下料，采用帶鋸機下好所需直徑及長度的料；2、加熱，用加熱爐加熱到1150-1200°c ;3、鍛造，采用空氣錘，通過鐓粗，倒棱，變向拔長，摔圓，摔小頭，最終得到鍛坯，通過鍛造改變其纖維方向，將原來鍛坯縱向的纖維方向變為橫向，提高其機械性能；4、退火；5、粗加工；6、淬火、回火，通過熱處理工藝保證其性能；具體為鍛后等溫循環退火，細化晶粒，再通過合適的淬火、多次回火工藝；7、精加工。
2.權利要求I所述的一種鐵路用拉鉚釘緊固件模具加工工藝，其特征在于，所述的步驟4退火為循環等溫退火，工藝為加熱至860°C保溫2-4小時，爐冷至720°C，在 6500C _750°C之間循環保4-6小時，爐冷至500°C，最后空冷。
3.權利要求I或2所述的一種鐵路用拉鉚釘緊固件模具加工工藝，其特征在于，所述步驟6的淬火采用真空加熱-高壓氣淬，分步加熱，400°C —600°C _850°C階梯升溫，400°C 保溫時間為1-2小時，600°C保溫時間為1-2小時，850°C保溫時間為2_3小時，然后快速升溫到1030°C，在保溫1-2. 5小時，然后立即進行高壓氣淬；淬火冷卻到200°C后，立即進行回火，回火溫度560-620°C，回火次數3次。
4.權利要求I所述的一種鐵路用拉鉚釘緊固件模具加工工藝，其特征在于，所述的帶鋸機型號為G4240/60雙柱臥式帶鋸床。
5.權利要求I所述的一種鐵路用拉鉚釘緊固件模具加工工藝，其特征在于，所述的空氣錘型號為C41-750空氣錘。
6.權利要求I所述的一種鐵路用拉鉚釘緊固件模具加工工藝，其特征在于，所述的模具采用 H13 熱作模具鋼，鋼成分(wt%) C O. 38%, Si I. 00%, Mn O. 40%, Cr 5. 1%，Mo I. 25%, V I. 00%ο
全文摘要
本發明公開一種鐵路用拉鉚釘緊固件模具加工工藝，包括1、下料，采用帶鋸機下好所需直徑及長度的料；2、加熱，用加熱爐加熱到1150-1200℃；3、鍛造，采用空氣錘，通過鐓粗，倒棱，變向拔長，摔圓，摔小頭，最終得到鍛坯，通過鍛造改變其纖維方向，提高其機械性能；4、退火；5、粗加工；6、淬火、回火，通過特殊的熱處理工藝保證其性能；具體為鍛后等溫循環退化，細化晶粒，再通過合適的淬火、多次回火工藝。7、精加工。所述的模具鋼經過上述緊固件模具加工工藝處理后均能滿足緊固件模具使用需要，使用效率高，加工出來的產品使用壽命長，且機械性能好。
文檔編號B23P15/24GK102601597SQ201210094610
公開日2012年7月25日 申請日期2012年4月1日 優先權日2012年4月1日
發明者張懿寧, 李明, 許光華 申請人:株洲春華實業有限責任公司