專利名稱：車門內板鎖孔成型復合模凸模的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種金屬沖壓器具，尤其涉及一種鎖孔成型模凸摸。
背景技術：
目前國內汽車車門內板鎖孔模具基本上都采用了沖孔及成型復合的結構方式。傳統的エ藝結構，鎖孔在沖孔的時候是沖頭強制拉裂鈑金件產生鎖孔，在沖孔的時候凹模刃ロ不參與工作。再者在沖鎖孔時，因兼顧沖鎖舌的條形孔，所以沖頭與エ件一般都有5度的角度。以上兩方面原因導致在沖鎖孔時沖頭容易偏折及折斷。車門內板上的鎖孔基本全部采取V型沉孔的結構，根據沖壓エ藝需求，只能采用側沖、側翻孔的エ藝，把側沖孔、側翻孔兩個エ序內容合并到ー副模具上來實現。目前國內大部分汽車廠的車門內板鎖孔的沖頭都是采用前邊沖頭后邊帶翻孔凸模兩者一體的結構方式。該結構的缺點有其非標準件，無法通過采購來快速更換；當損壞后需重新生產整個凸模，更換成本高。中國專利公開號CN201676965U，
公開日2010年12月22日，實用新型的名稱為汽車減震器內支撐管的沖孔帶翻孔模具，該申請案公開了ー種汽車減震器內支撐管的沖孔帶翻孔模具，其上模板上開設有安裝孔，安裝孔內滑動安裝有打桿，打桿的頂端部設有打桿套，打桿的底端部固定安裝有打塊，上模板的下表面固定有上夾板、上墊板與上固定板，在上墊板與上固定板內開設有一體的插孔，插孔內滑動連接有插柱，插柱的底端固定安裝有卸料板，卸料板的底端部連接有卸料凸頭，在上固定板上固定安裝有凸模，下模板的上表面固定有下墊板、凹模與定位塊，在凸模下方設有沖孔凹模，凸模具有凸模上段與凸模下段，凸模下段一體連接在凸模上段的底端部，凸模上段與凸模下段同軸，且凸模下段的直徑小于凸模上段的直徑。該實用新型不足之處仍是其凸模部分采用前端沖頭后端帶翻孔凸模兩者一體的結構方式，損壞后需重新生產整個凸模。
實用新型內容本實用新型克服了一般汽車車門內板鎖孔沖孔翻孔復合模的沖孔沖頭與翻孔凸模為ー個整體導致當損壞后需重新生產整個凸模，更換成本高的不足，提供了一種沖頭與翻孔凸模分開組裝，能夠快速更換且成本較低的車門內板鎖孔成型復合模凸模。本實用新型是通過以下技術方案實現的一種車門內板鎖孔成型復合模凸模，包括沖頭、翻孔凸模、基座，所述的翻孔凸模設有軸線與翻孔凸模重合的沉頭孔，所述的沉頭孔的沉頭部分位于靠基座ー側、除沉頭部分外的余下部分形狀與沖頭對應，所述的沖頭尾端設有限位頭，所述的限位頭形狀大小與沉頭孔沉頭部分對應。由于整個沉頭孔除沉頭部分外的余下部分形狀與沖頭對應、限位頭形狀大小與沉頭部分對應，則沖頭可以恰好裝入所述的沉頭孔中，這樣在易損壞的沖頭折損后，可以不用重新制造整個凸模而只需更換沖頭，既便于更換，也大大降低了成本，限位頭則保證沖頭與翻孔凸模安裝為一體后不會掉落。作為優選，所述的沖頭頭部至翻孔凸模頭部長度為7至15厘米。沖頭頭部至翻孔、凸模頭部長度受到客觀原因的限制，若過短則不能達到鎖孔條形槽的長度，若過長則在沖孔時更易折斷，在此選取范圍7至15厘米。作為優選，所述的沖頭與翻孔凸模上的沉頭孔為過渡配合。過渡配合可以保證沖頭與翻孔凸模在安裝和拆分時不會受到較大阻力，二者之間也不會存在明顯間隙，在一定程度上保證了產品的精度。作為優選，所述的限位頭橫截面為正六邊形。當限位頭裝入翻孔凸模后，由于限位頭橫截面是正六邊形，不會發生轉動，可保證沖頭I工作時的穩定性。作為優選，其特征是，所述的翻孔凸模頭部形狀由頂部往末端呈由小到大平滑過渡。由于翻孔凸模頭部形狀由頂部往末端呈由小到大平滑過渡，所以沖出的沉孔形狀為內小外大平滑過渡，該結構既對鎖孔有一定的避免磨損保護作用，也使其外形更加美觀。因此，本實用新型的有益效果是(1)降低成本；(2)沖頭更換快捷方便。
圖I是本實用新型結構示意圖圖2是本實用新型在一次沖壓完成后的結構示意圖圖3是本實用新型外部整體模具結構示意圖圖中沖頭I、翻孔凸模2、基座3、限位頭4、凹模5、エ件6、廢料7、斜楔驅動塊8、斜楔滑塊9、斜楔互動滑塊10、復位彈簧11。
具體實施方式
下面通過實施例，結合附圖對本實用新型的技術方案做進ー步的說明如圖I所示的一種車門內板鎖孔成型復合模凸模，包括沖頭I、翻孔凸模2、基座3，所述的翻孔凸模2設有軸線與翻孔凸模2重合的沉頭孔，所述的沉頭孔的沉頭部分位于靠基座3 —側、除沉頭部分外的余下部分形狀與沖頭I對應，所述的沖頭I尾端設有限位頭4，所述的限位頭4形狀大小與沉頭孔沉頭部分對應。所述的沖頭I頭部至翻孔凸模2頭部長度為10厘米，所述的沖頭I與翻孔凸模2上的沉頭孔為過渡配合，所述的限位頭4橫截面為正六邊形，所述的翻孔凸模2頭部形狀由頂部往末端呈由小到大平滑過渡。當使用本實用新型吋，由于整個沉頭孔除沉頭部分外的余下部分形狀與沖頭I對應、限位頭4形狀大小與沉頭部分對應，則沖頭I可以恰好裝入所述的沉頭孔中，這樣在易損壞的沖頭I折損后，可以不用重新制造整個凸模而只需更換沖頭，限位頭4則保證沖頭與翻孔凸模2安裝為一體后不會掉落。而在沖頭I和翻孔凸模2安裝為一體后，可以在壓力機ー個行程中直接對同一エ件完成沖孔、翻孔兩道エ序，減少了原本所需使用的單一功能模具的數量，提高了生產效率。沖頭I頭部至翻孔凸模2頭部長度受到客觀原因的限制，若過短則不能達到鎖孔條形槽的長度，若過長則在沖孔時更易折斷，綜合考慮在此選取10厘米的長度。所述的沖頭I與翻孔凸模2上的沉頭孔為過渡配合。過渡配合可以保證沖頭I與翻孔凸模2在安裝和拆分時不會受到較大阻力，二者之間也不會存在明顯間隙，可以保證沖出零件的精度達到要求。所述的限位頭4橫截面為正六邊形，當限位頭4裝入翻孔凸模2后，由于限位頭4橫截面是正六邊形，不會發生轉動，可保證沖頭I工作時的穩定性。所述的沖頭I若是標準件時，可以直接購買，如此既不必自行生產沖頭，又可以快速購得替換沖頭，使沖頭I的更換能夠更快捷。由于翻孔凸模2頭部形狀由頂部往末端呈由小到大平滑過渡，所以沖出的沉孔形狀為內小外大平滑過渡，該結構既對鎖孔有一定的避免磨損保護作用，也使其外形更加美觀。在沖鎖孔時，因兼顧沖鎖舌的條形孔，所以沖頭I與エ件6 一般都有5度的角度，如此ー來，根據沖壓エ藝的特點，勢必不能采用上下直沖，而需通過模具把豎直方向力轉化為側向カ以滿足角度需求。設計的模具結構示意圖如圖3所示，圖中斜楔驅動塊8、斜楔滑塊9、斜楔互動滑塊10、復位彈簧11，打開模具，放上エ件6，上模帶動斜楔驅動塊8下行，接觸到斜楔互動滑塊10，斜楔互動滑塊10向右側運動，使凹模5首先達到固定位置。繼而斜楔驅動塊8接觸到斜楔滑塊9，帶動安裝在斜楔滑塊9上的本實用新型也即凸模向左運動。當凸模運動到一定位置，如圖I所示，エ件6鎖孔處已成型成一定的形狀，此時沖頭I與エ件6接觸。凸模繼續向左運動，沖頭I開始沖孔，直至上模行至下死點，也即各驅動塊、滑塊走完ー個行程，沖孔、翻孔完成，成型結束，此時如圖2所示，沖下部 分為廢料7。然后上模帶動斜楔驅動塊8上行，斜楔互動滑塊10在復位彈簧11的作用下向左復位。斜楔滑塊9與斜楔互動滑塊10之間也有同復位彈簧11 一樣的復位彈簧，帶動斜楔滑塊9向右復位。由于零件尺寸較小，設計時可以采取ー模多件。
權利要求1.一種車門內板鎖孔成型復合模凸模，其特征是，包括沖頭、翻孔凸模、基座，所述的翻孔凸模設有軸線與翻孔凸模重合的沉頭孔，所述的沉頭孔的沉頭部分位于靠基座ー側、除沉頭部分外的余下部分形狀與沖頭對應，所述的沖頭尾端設有限位頭，所述的限位頭形狀大小與沉頭孔沉頭部分對應。
2.根據權利要求I所述的車門內板鎖孔成型復合模凸模，其特征是，所述的沖頭頭部至翻孔凸模頭部長度為7至15厘米。
3.根據權利要求I所述的車門內板鎖孔成型復合模凸模，其特征是，所述的沖頭與翻孔凸模上的沉頭孔為過渡配合。
4.根據權利要求I或2或3所述的車門內板鎖孔成型復合模凸模，其特征是，所述的限位頭橫截面為正六邊形。
5.根據權利要求4所述的車門內板鎖孔成型復合模凸模，其特征是，所述的翻孔凸模頭部形狀由頂部往末端呈由小到大平滑過渡。
專利摘要本實用新型公開了一種沖頭與翻孔凸模分開組裝，能夠快速更換且成本較低的車門內板鎖孔成型復合模凸模，克服了一般汽車車門內板鎖孔沖孔翻孔復合模的沖孔沖頭與翻孔凸模為一個整體導致當損壞后需重新生產整個凸模，更換成本高的不足。所述的車門內板鎖孔成型復合模凸模，包括沖頭、翻孔凸模、基座，翻孔凸模設有軸線與翻孔凸模重合的沉頭孔，沉頭孔的沉頭部分位于靠基座一側、除沉頭部分外的余下部分形狀與沖頭對應，沖頭尾端設有限位頭，限位頭形狀大小與沉頭孔沉頭部分對應。本實用新型適用于以往一般車門內板鎖孔成型模所適用的場合，具有降低模具維護成本、沖頭更換更快捷方便、縮短制造維護周期等優點。
文檔編號B21D28/34GK202447506SQ20112054234
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月22日 優先權日2011年12月22日
發明者潘巨林, 郭俊 申請人:成都高原汽車工業有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司