專利名稱：自卸礦運車廂底板焊接工藝設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及專用汽車制造技術領域，尤其是一種用于制作自卸礦運車廂底板的工藝設備。
背景技術：
隨著國家經濟的發展，國內專用車行業也得到了極大的發展，特別是自卸車、礦運自卸車的市場需求量大增，由于自卸車底板面板寬度很寬，而市場上很少有大寬度的板材， 所以自卸車的底板面板需要由幾塊平板拼接而成；目前，礦運車廂底板的拼接是用吊車吊動平板在平臺上進行對拼，由于使用吊車電磁鐵吸起板材時，板材會產生彎曲變形，因此放下板材時，需要拼接的兩塊板材之間會有較大而不均勻的間隙，很難讓板材之間的接縫拼接平齊均勻，因此需要用人工壓緊來輔助焊接，而通過人工來移動、壓緊需拼接的板材又很困難，拼接質量也難于保證，再者焊接完成后再用行車將其吊送到下一個制作崗位，這種制作方法導致工人的勞動強度大，生產效率低，不易保證產品質量，并存在操作安全隱患，有一定的危險性，此外由于拼接的平板寬大笨重，操作人員將兩塊平板對齊拼接不僅費時費力，而且在起吊鋼板時由人工輔助移動鋼板容易發生砸傷操作人員的危險。
發明內容
本發明公開了一種自卸礦運車廂底板焊接工藝設備，它可以解決焊接變形、焊裝的質量低、現場環境差、工人勞動強度大和生產效率低的問題。為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是它包括有焊接主平臺，所述焊接主平臺臺面上設有多個開口，在這些開口內裝有頂面具有多個滾筒的滾筒架，所述滾筒架連接有驅動該滾筒架伸出或縮入所述焊接主平臺頂面的驅動氣缸；有一個由橫梁、連接在該橫梁兩端的立柱、以及每根立柱下端的輪架和裝在這兩個輪架上的行走輪構成的龍門架，該龍門架跨越所述焊接主平臺上面，并通過所述行走輪裝在所述焊接主平臺兩側的軌道上；至少有一個由壓緊氣缸與它的安裝架連接構成的壓緊裝置通過滑輪裝在所述橫梁上。上述技術方案中，更具體的方案是所述滾筒架通過具有導向槽的導向座和裝在該導向槽內的導向塊與所述焊接主平臺連接；所述壓緊裝置的下部裝在所述橫梁的長槽內，該壓緊裝置的底面設有跨越該長槽底面槽口的限位板；所述軌道是橫截面呈“工”字形的鋼軌，所述龍門架的輪架上固定連接有嵌入所述軌道兩側槽內的限位鉤；
進一步的所述壓緊氣缸的缸體裝在所述安裝架上，所述壓緊氣缸的活塞桿連接有向下朝向的推壓桿，所述安裝架內設有套在所述推壓桿外的導向機件；
進一步的所述導向塊是通過導向塊連接板與所述滾筒架固定連接的，所述導向座是通過導向座連接板與所述開口邊緣固定連接的，所述滾筒通過滾筒軸裝在所述滾筒架上的滾筒支座板上。由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比，具有如下有益效果
1、車廂底板的制作生產效率高、質量好由于焊接主平臺的開口內裝有頂面具有多個滾筒的滾筒架，該滾筒架可以伸入或伸出焊接主平臺，能夠縱向拉動底板總成進行工序流動，生產效率高，速度快，不再需要吊車吊送流轉，焊接主平臺上還裝有可前后移動的龍門架，龍門架上具有壓緊裝置，龍門架從而具備反變形功能，確保車廂底板高質量制作完成。2、工人勞動強度輕、安全性高采用自動壓緊，完善的工裝設施減輕了工人的勞動強度，提高了生產過程中的安全保障能力，同時還大大提高了工藝裝備的使用壽命。
圖1是本發明的結構示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的左視圖。圖4是滾筒架的結構示意圖。圖5是滾筒架導向塊與導向座安裝示意圖。圖6是滾筒架與驅動氣缸連接的結構示意圖。圖7龍門架的結構示意圖。圖8是壓緊裝置的結構示意圖。圖9是圖8的A-A處剖視放大圖。圖10是圖3的B處放大圖。
具體實施例方式以下結合附圖實例，本發明作進一步詳述
如圖1至圖3所述的本實施例，它包括有焊接主平臺1，焊接主平臺1臺面左右兩邊分別設置有一個通透的開口 2，該開口在焊接主平臺1臺面左右對稱且間距為1400mm，每個開口 2內通過具有導向槽的導向座3裝有二個首尾相對的如圖4所示的滾筒架4，滾筒架4是由2根縱梁4-1和多根橫梁4-2組成的一個框架，滾筒架4頂面通過滾筒軸22裝有多個與橫梁4-2平行的滾筒5，滾筒軸22裝在滾筒架4頂面的滾筒支座板6上，如圖5所示，每個滾筒架4的兩端均通過導向塊連接板M固定連接有導向塊7，導向塊7裝在導向座3的導向槽內，導向座3是通過導向座連接板25與開口邊緣固定連接的，如圖6所示，每個滾筒架 4連接有驅動該滾筒架伸出或縮入焊接主平臺1頂面的驅動氣缸8，驅動氣缸8的上聯座9 與裝在滾筒架4兩端底部的上聯板10連接，驅動氣缸8的下聯板11與基座固定；
如圖7和圖10所示，有一個由橫梁12-1、連接在該橫梁兩端的立柱12-2、以及每根立柱下端的輪架23和裝在這兩個輪架23上的行走輪13構成的龍門架12，該龍門12架跨越焊接主平臺1上面，并通過行走輪13裝在焊接主平臺1兩側的橫截面呈“工”字形軌道20 上，龍門架12的每一個輪架23上固定連接有嵌入軌道20兩側槽內的限位鉤21，有一個由壓緊氣缸16與它的安裝架27連接構成的壓緊裝置15，壓緊裝置15通過滑輪14裝在橫梁 12-1上，壓緊裝置15的下部裝在橫梁12-1的長槽沈內，該壓緊裝置的底面設有跨越該長槽底面槽口的限位板四；圖8圖9所示，壓緊氣缸16的缸體裝在安裝架27的上方，壓緊氣缸16的活塞桿觀連接有向下朝向的推壓桿17，安裝架27內設有套在推壓桿17外的導向機件，該導向機件由與推壓桿17連接的導向塊18和與安裝架27連接的具有導向槽的導向座19組成。
權利要求
1.一種自卸礦運車廂底板焊接工藝設備，包括有焊接主平臺，其特征在于所述焊接主平臺臺面上設有多個開口，在這些開口內裝有頂面具有多個滾筒的滾筒架，所述滾筒架連接有驅動該滾筒架伸出或縮入所述焊接主平臺頂面的驅動氣缸；有一個由橫梁、連接在該橫梁兩端的立柱、以及每根立柱下端的輪架和裝在這兩個輪架上的行走輪構成的龍門架，該龍門架跨越所述焊接主平臺上面，并通過所述行走輪裝在所述焊接主平臺兩側的軌道上；至少有一個由壓緊氣缸與它的安裝架連接構成的壓緊裝置通過滑輪裝在所述橫梁上。
2.根據權利要求1所述的自卸礦運車廂底板焊接工藝設備，其特征在于所述滾筒架通過具有導向槽的導向座和裝在該導向槽內的導向塊與所述焊接主平臺連接；所述壓緊裝置的下部裝在所述橫梁的長槽內，該壓緊裝置的底面設有跨越該長槽底面槽口的限位板； 所述軌道是橫截面呈“工”字形的鋼軌，所述龍門架的輪架上固定連接有嵌入所述軌道兩側槽內的限位鉤。
3.根據權利要求1或2所述的自卸礦運車廂底板焊接工藝設備，其特征在于所述壓緊氣缸的缸體裝在所述安裝架上，所述壓緊氣缸的活塞桿連接有向下朝向的推壓桿，所述安裝架內設有套在所述推壓桿外的導向機件。
4.根據權利要求2所述的自卸礦運車廂底板焊接工藝設備，其特征在于所述導向塊是通過導向塊連接板與所述滾筒架固定連接的，所述導向座是通過導向座連接板與所述開口邊緣固定連接的，所述滾筒通過滾筒軸裝在所述滾筒架上的滾筒支座板上。
5.根據權利要求3所述的自卸礦運車廂底板焊接工藝設備，其特征在于所述導向塊是通過導向塊連接板與所述滾筒架固定連接的，所述導向座是通過導向座連接板與所述開口邊緣固定連接的，所述滾筒通過滾筒軸裝在所述滾筒架上的滾筒支座板上。
全文摘要
本發明公開一種自卸礦運車廂底板焊接工藝設備，涉及專用汽車制造技術領域，包括有焊接主平臺，所述焊接主平臺臺面上設有多個開口，在這些開口內裝有頂面具有多個滾筒的滾筒架，所述滾筒架連接有驅動該滾筒架伸出或縮入所述焊接主平臺頂面的驅動氣缸；有一個由橫梁、連接在該橫梁兩端的立柱、以及每根立柱下端的輪架和裝在這兩個輪架上的行走輪構成的龍門架，該龍門架跨越所述焊接主平臺上面，并通過所述行走輪裝在所述焊接主平臺兩側的軌道上；至少有一個由壓緊氣缸與它的安裝架連接構成的壓緊裝置通過滑輪裝在所述橫梁上，與現有技術相比，本發明車廂底板的制作生產效率高、質量好，且工人勞動強度輕、安全性高。
文檔編號B23K37/04GK102489907SQ20111042111
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月16日 優先權日2011年12月16日
發明者曾慶華, 莫慶煌, 蔣玉林, 藍軍 申請人:中國重汽集團柳州運力專用汽車有限公司