專利名稱：舵桿臥式拂配專用車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種舵桿拂配專用車，尤其是一種舵桿臥式拂配專用車，屬于船舶機械領域。
背景技術：
舵桿拂配是船舶舵系制造中非常重要的一個工藝環節，其拂配的質量好壞，直接影響舵的操作的可靠性及靈敏度。目前船廠用的都是通過吊機起吊的垂直拂配，但是舵桿的長度長，質量重，這樣的方式由于對中性差造成拂配質量差、次數極多，且受天氣影響大， 成本高、受空間限制、操作復雜還涉及到高空作業的不安全因素。目前急需提出新的方案來解決。
發明內容
本發明的目的是提供一種舵桿臥式拂配專用車。本發明要解決的問題是現有舵桿與舵孔的拂配質量差、次數極多，且受天氣影響大，成本高及高空作業的不安全因素的不足。為實現本發明的目的，本發明采用的技術方案是
舵桿臥式拂配專用車，包括舵桿、橫桿、螺桿、V型座、自由調節結構、車身總成、導軌和鏈輪組，車身總成下方安裝有兩組軌道輪，軌道輪安裝在導軌上，車身總成上安裝有兩組自由調節結構，每組自由調節結構內安放有V型座，并且V型座位于軌道輪的正上方；V型座上放有舵桿，軌道輪通過鏈輪組與動力機構相連接，用于傳遞動力。V型座為六自由度可調基座，其由V型上板和長方形底板兩者垂直焊接而成；V型上板上端面開有兩個螺孔用于安裝螺桿，長方形底板上開有六個螺孔，長方形底板用于和自由調節結構相配合進行六自由度調節。自由調節結構包括前后調節螺栓組、上下調節螺栓組、壓緊螺栓組、左右調節螺栓組和壓塊組，前后調節螺栓組通過車身總成上的焊接塊安裝在V型座的前后，上下調節螺栓組安裝在V型座的六個螺孔內，左右調節螺栓組通過車身總成上的焊接塊安裝在V型座的左右，壓塊組由焊接在車身總成的固定塊和壓塊構成，壓塊上開有通孔，壓緊螺栓組安裝在通孔內，并且壓緊螺栓組的底部焊接在車身總成上。每組自由調節結構安裝在V型座的兩邊，并以V型座為基準，進行對稱安裝。橫桿采用型鋼或木桿；螺桿為雙頭螺桿，并且旋向相反；導軌和軌道輪均進行二次磨床加工，接觸面的粗糙度為1. 2，以保證直線度和每次撞擊不對導軌7產生損壞。本發明的優點是由原來的垂直起重機拂配改為水平拂配，而且采用橫躺靜止拂配工藝，在大大降低拂配成本的同時，大大提高了工藝質量，擺脫了長期依賴汽車起重機配合作業，操作方便、成本降低、勞動強度降低、縮短了拂配時間及高空作業的勞動強度，為加強安全生產發揮重要作用。原來由3-4人的操作和配用一臺汽車起重機，現在可減少1-2 人，并節省一臺汽車起重機配用，從人員到設備配用(按每年拂配制作38個舵桿座計算)。年節約開支41. 12萬元左右，具有廣泛的市場。
圖1是本發明舵桿臥式拂配專用車的主視圖； 圖2是本發明舵桿臥式拂配專用車的左視圖3是本發明舵桿臥式拂配專用車的自由調節結構放大示意圖； 圖4是本發明舵桿臥式拂配專用車的V型座立體示意圖； 圖5是本發明舵桿臥式拂配專用車的拂配示意圖中1.舵桿 2.橫桿 3.螺桿 4. V型座 5.自由調節結構 6.車身總成 7.導軌
8.鏈輪組9.前后調節螺栓組 10.上下調節螺栓組 11.壓緊螺栓組12.左右調節螺栓組13.壓塊組。
具體實施例方式下面結合附圖及實施例對本發明作進一步的說明。如圖所示，現以5000PCTC滾裝船舵桿拂配為例進行說明，舵桿臥式拂配專用車， 包括舵桿1、橫桿2、螺桿3、V型座4、自由調節結構5、車身總成6、導軌7和鏈輪組8，車身總成6下方安裝有兩組軌道輪，軌道輪安裝在導軌7上，車身總成6上安裝有兩組自由調節結構5，每組自由調節結構5內安放有V型座4，并且V型座4位于軌道輪的正上方；V型座 4上放有舵桿1，軌道輪通過鏈輪組8與動力機構相連接，用于傳遞動力。如圖4，V型座4為六自由度可調基座，其由V型上板和長方形底板兩者垂直焊接而成；V型上板上端面開有兩個螺孔用于安裝螺桿3，長方形底板上開有六個螺孔，長方形底板用于和自由調節結構5相配合進行六自由度調節。如圖2、3，自由調節結構5包括前后調節螺栓組9、上下調節螺栓組10、壓緊螺栓組 11、左右調節螺栓組12和壓塊組13，前后調節螺栓組9通過車身總成6上的焊接塊安裝在 V型座4的前后，上下調節螺栓組10安裝在V型座4的六個螺孔內，左右調節螺栓組12通過車身總成6上的焊接塊安裝在V型座4的左右，壓塊組13由焊接在車身總成6的固定塊和壓塊構成，壓塊上開有通孔，壓緊螺栓組11安裝在通孔內，并且壓緊螺栓組11的底部焊接在車身總成6上。每組自由調節結構5安裝在V型座4的兩邊，并以V型座4為基準，進行對稱安裝。橫桿2采用型鋼或木桿；螺桿3為雙頭螺桿，并且旋向相反；所用動力機構為行星針輪減速電機；導軌7和軌道輪均進行二次磨床加工，接觸面的粗糙度為1. 2，以保證撞擊時的直線度和每次撞擊不對導軌7產生損壞，不然電機的繼續轉動會使導軌7和動力軌道輪的接粗面產生大量磨損。本舵桿臥式拂配專用車的工作原理為(如圖5)先將舵安放在右側的胎架上并固定好，拂配專用車開至舵的左側，將舵桿1放入V型座4內，通過橫桿2和螺桿3將舵桿1 壓緊在V型座4內，然后將舵桿1和舵上的錐形舵孔進行拉線對中，主要通過調節自由調節結構5來調節V型座4的六個自由度，調節好后，通過上下前后左右螺母組自帶的鎖緊螺母鎖緊，然后通過壓塊組13和壓緊螺栓組11壓緊V型座4即可；對中好后，就可以通過電動機帶動鏈輪組8使整個拂配專用車駛向右側的舵孔，一般行駛距離為4-5米，進行撞擊拂配，再將拂配專用車退出來，對錐形舵孔進行修正好后，由于不用二次對中，位置也未變動， 直接可進行二次撞擊拂配，這樣的拂配效率極高，質量好。 原來由3-4人的操作和配用一臺汽車起重機，現在可減少1-2人，并節省一臺汽車起重機配用，從人員到設備配用(按每年拂配制作38個舵桿座計算)。年節約開支41. 12萬兀左右。
權利要求
1.舵桿臥式拂配專用車，包括舵桿(1)、橫桿(2)、螺桿(3)、V型座(4)、自由調節結構(5)、車身總成(6)、導軌(7)和鏈輪組(8)，其特征是車身總成(6)下方安裝有兩組軌道輪， 軌道輪安裝在導軌(7)上，車身總成(6)上安裝有兩組自由調節結構(5)，每組自由調節結構(5)內安放有V型座(4)，并且V型座(4)位于軌道輪的正上方；V型座(4)上放有舵桿 (1 )，軌道輪通過鏈輪組(8)與動力機構相連接，用于傳遞動力。
2.根據權利要求1所述的舵桿臥式拂配專用車，其特征是所述V型座(4)為六自由度可調基座，其由V型上板和長方形底板兩者垂直焊接而成；V型上板上端面開有兩個螺孔用于安裝螺桿(3)，長方形底板上開有六個螺孔，長方形底板用于和自由調節結構(5)相配合進行六自由度調節。
3.根據權利要求1或2所述的舵桿臥式拂配專用車，其特征是所述自由調節結構(5) 包括前后調節螺栓組(9)、上下調節螺栓組(10)、壓緊螺栓組(11)、左右調節螺栓組(12)和壓塊組(13)，前后調節螺栓組(9)通過車身總成(6)上的焊接塊安裝在V型座(4)的前后， 上下調節螺栓組(10)安裝在V型座(4)的六個螺孔內，左右調節螺栓組(12)通過車身總成(6)上的焊接塊安裝在V型座(4)的左右，壓塊組(13)由焊接在車身總成(6)的固定塊和壓塊構成，壓塊上開有通孔，壓緊螺栓組(11)安裝在通孔內，并且壓緊螺栓組(11)的底部焊接在車身總成(6)上。
4.根據權利要求1所述的舵桿臥式拂配專用車，其特征是所述每組自由調節結構(5) 安裝在V型座(4)的兩邊，并以V型座(4)為基準，進行對稱安裝。
5.根據權利要求1所述的舵桿臥式拂配專用車，其特征是所述橫桿(2)采用型鋼或木桿。
6.根據權利要求1所述的舵桿臥式拂配專用車，其特征是所述螺桿(3)為雙頭螺桿， 并且旋向相反。
7.根據權利要求1所述的舵桿臥式拂配專用車，其特征是所述導軌(7)和軌道輪均進行二次磨床加工，接觸面的粗糙度為1. 2，以保證直線度和每次撞擊不對導軌(7)產生損壞。
全文摘要
舵桿臥式拂配專用車屬于船舶機械領域，包括舵桿、橫桿、螺桿、V型座、自由調節結構、車身總成、導軌和鏈輪組，車身總成下方安裝有兩組軌道輪，軌道輪安裝在導軌上，車身總成上安裝有兩組自由調節結構，每組自由調節結構內安放有V型座，并且V型座位于軌道輪的正上方；V型座上放有舵桿，軌道輪通過鏈輪組與動力機構相連接；V型座為六自由度可調基座；自由調節結構包括前后調節螺栓組、上下調節螺栓組、壓緊螺栓組、左右調節螺栓組和壓塊組；橫桿采用型鋼或木桿；螺桿為雙頭螺桿且旋向相反；導軌和軌道輪均進行二次磨床加工。本裝置采用橫躺靜止拂配工藝，降低拂配成本又提高了工藝質量，擺脫了長期依賴汽車起重機配合作業。
文檔編號B23P19/00GK102441778SQ201110394230
公開日2012年5月9日 申請日期2011年12月2日 優先權日2011年12月2日
發明者吉城章 申請人:浙江揚帆通用機械制造有限公司