專利名稱：氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法
技術領域：
本發明涉及柴油機領域，特別涉及一種氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法。
背景技術：
如圖I所示，氣門4是柴油機燃燒室的組成部分，穿設在氣缸蓋3的氣門導管2中，氣門4的頭部與氣門座圈I配合來控制氣體進、出燃燒室的通道的開閉。氣門4在工作中要承受極大的交變和沖擊載荷及高溫、高速燃氣的沖刷及腐蝕作用，氣門4與氣門座圈I的密封要求非常高，因此，與氣門4的頭部配合的氣門座圈I的環形氣門座圈密封帶11的加工就成為氣缸蓋3加工的一個重點和難點，通常氣門座圈密封帶11的加工工藝要求為量規下沉量±0. 10毫米，相對氣門導管內孔21的同軸度為O. 03毫米。其中，其工藝要求又以氣門座圈密封帶11相對導管內孔21的同軸度尤為重要，直接關系到柴油機工作時的整機性能。現有常見的加工步驟為一、精加工氣缸蓋底面31 ；二、精加工氣缸蓋底面31的定位銷孔(圖中未示出);三、使用氣缸蓋底面31和定位銷孔為加工基準，精加工導管底孔22和氣門座圈底孔12 ；四、壓裝導管2和氣門座圈I ;五、使用氣缸蓋底面31和定位銷孔為加工基準，精加工氣門導管內孔21和氣門座圈內孔密封帶11。現有加工方法的缺點在于，步驟三加工氣門導管底孔22和氣門座圈底孔12時，由于與氣缸蓋底面31及定位銷孔不是在同一設備同一夾具上加工完成，故無法保證同一個缸蓋上每一個導管底孔22、氣門座圈底孔12相對定位基準底面定位銷孔的位置都是理論值，總是存在一定偏差且難以控制；由此導致壓裝氣門導管2、氣門座圈I后，再以底面定位銷孔為基準，按圖紙設計的理論位置加工氣門導管內孔21、座圈內孔密封帶11時，加工的余量不均勻，容易導致加工出來的座圈密封帶11相對氣門導管內孔21的圓跳動不符合要求，即氣門座圈密封帶11相對導管內孔21的同軸度不滿足工藝要求，影響氣門4的工作，進而影響柴油機的性能。
發明內容
本發明解決的技術問題是提供一種使得氣門座圈密封帶相對氣門導管內孔的同軸度滿足工藝要求的氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法。為達到上述目的，本發明提供了一種氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法，首先，粗加工氣缸蓋底面；然后再粗加工氣缸蓋的底面定位銷孔；之后，使用粗加工底面定位銷孔為基準，在氣缸蓋上加工出悶塞孔作為中間基準；再使用悶塞孔作為加工基準，在同一臺設備的同一套夾具上精加工氣門導管底孔、氣門座圈底孔、底面定位銷孔和氣缸蓋底面至最終尺寸；再壓裝氣門導管和氣門座圈；最后使用底面定位銷孔和氣缸蓋底面為加工基準，加工氣門導管內孔和氣門座圈內孔密封帶。進一步地，悶塞孔位于氣缸蓋后端面上。
進一步地，悶塞孔為兩個。進一步地，同一套夾具通過定位銷插入悶塞孔進行定位。進一步地，定位銷包括圓柱銷和菱形銷。根據本發明的技術方案，由于同時加工氣門導管內孔和氣門座圈內孔密封帶兩者的底孔和它們的加工基準，使得氣門導管內孔和氣門座圈內孔密封帶的加工的余量均勻，使得氣門座圈密封帶相對氣門導管內孔的同軸度滿足工藝要求。
圖I為現有氣缸蓋的剖視結構示意圖；圖2為根據本發明的氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法的步驟示意圖；圖3為根據本發明的氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法的裝夾示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖，對本發明的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。參看圖2和圖3，該氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法的步驟為首先，粗加工氣缸蓋底面31 ;然后，粗加工氣缸蓋底面31的底面定位銷孔32 ;之后，使用粗加工底面定位銷孔32為基準，在氣缸蓋后端面6加工出悶塞孔5 (可以為兩個)作為中間基準；再使用氣缸蓋后端面悶塞孔5為加工基準，在同一臺設備同一套夾具7上精加工氣門導管底孔22、氣門座圈底孔12、底面定位銷孔32、氣缸蓋底面31，該步驟常見的加工設備為臥式加工中心，其精度按IS0230-2標準，定位精度為O. 006毫米，重復定位精度為O. 004毫米，如圖3所示，上同時并排裝夾兩個氣缸蓋3進行加工，此時，氣缸蓋底面31位于圖中的正面，底面定位銷孔32和氣門座圈底孔12位于氣缸蓋底面31上，而此時氣缸蓋后端面6作為氣缸蓋3裝夾的底面，氣缸蓋后端面悶塞孔5位于氣缸蓋后端面6上，夾具7的定位銷71插入該氣缸蓋后端面悶塞孔5中進行定位，夾具7的定位銷通常采用圓柱銷和菱形銷；再壓裝氣門導管(圖中未示出)和氣門座圈(圖中未示出)；最后使用最終尺寸氣缸蓋底面定位銷孔32和氣缸蓋底面31為加工基準，加工氣門導管內孔21和氣門座圈內孔密封帶(圖中未示出)。與現有方法相比，本發明的優點在于實現了氣門導管底孔22、氣門座圈底孔12、氣缸蓋底面31、底面定位銷孔32的最終尺寸都在同一臺設備同一套夾具7上完成，保證了要加工氣門導管內孔21和氣門座圈內孔密封帶兩者的底孔與它們的加工基準同時加工出來，加工的余量均勻。這時，氣缸蓋氣門座圈底孔12、氣門導管底孔22相對于底面定位銷孔32的位置度可以控制在O. 05毫米內。氣缸蓋氣門座圈密封帶相對于氣門導管內孔21的跳動可以控制在O. 03毫米內，即使得氣門座圈密封帶相對導管內孔21的同軸度滿足工藝要求，提高柴油機的運轉性能。以上公開的僅為本發明的一個具體實施例，但是，本發明并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法，其特征在于，首先，粗加工氣缸蓋底面；然后再粗加工氣缸蓋的底面定位銷孔；之后，使用粗加工底面定位銷孔為基準，在氣缸蓋上加工出悶塞孔作為中間基準；再使用所述悶塞孔作為加工基準，在同一臺設備的同一套夾具上精加工氣門導管底孔、氣門座圈底孔、底面定位銷孔和氣缸蓋底面至最終尺寸；再壓裝氣門導管和氣門座圈；最后使用所述底面定位銷孔和氣缸蓋底面為加工基準，加工氣門導管內孔和氣門座圈內孔密封帶。
2.根據權利要求I所述的氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法，其特征在于，所述悶塞孔位于氣缸蓋后端面上。
3.根據權利要求2所述的氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法，其特征在于，所述悶塞孔為兩個。
4.根據權利要求I至3中任一項所述的氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法，其特征在于，所述同一套夾具通過定位銷插入所述悶塞孔進行定位。
5.根據權利要求4所述的氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法，其特征在于，所述定位銷包括圓柱銷和菱形銷。
全文摘要
本發明公開了一種氣缸蓋氣門座圈密封帶的加工方法。該方法的步驟為首先，粗加工氣缸蓋底面；然后再粗加工氣缸蓋的底面定位銷孔；之后，使用粗加工底面定位銷孔為基準，在氣缸蓋上加工出悶塞孔作為中間基準；再使用悶塞孔作為加工基準，在同一臺設備的同一套夾具上精加工氣門導管底孔、氣門座圈底孔、底面定位銷孔和氣缸蓋底面至最終尺寸；再壓裝氣門導管和氣門座圈；最后使用底面定位銷孔和氣缸蓋底面為加工基準，加工氣門導管內孔和氣門座圈內孔密封帶。由于同時加工氣門導管內孔和氣門座圈內孔密封帶兩者的底孔和它們的加工基準，使得繼續加工的余量均勻，使得氣門座圈密封帶相對氣門導管內孔的同軸度滿足工藝要求。
文檔編號B23P15/00GK102909525SQ201110223088
公開日2013年2月6日 申請日期2011年8月5日 優先權日2011年8月5日
發明者唐向斌, 周春林, 寧杰, 李忠財, 鄧賢森, 李勇 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司