專利名稱：工程車輪制造工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及載貨車車輪制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種工程車輪制造工藝。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)制造工程車輪的生產(chǎn)廠家采用的加工設(shè)備投資均較大，加工周期長， 供貨速度慢，并且不適合小批量或單件生產(chǎn)，回收成本速度慢。因此發(fā)明一種工藝簡單易實 現(xiàn)，設(shè)備投資少，加工周期短，成本回收快，可實現(xiàn)單件或者批量生產(chǎn)的工程車輪制造工藝 十分必要的。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種精度更高，更為實用，工藝 更為簡便輕巧的工程車輪制造工藝。其技術(shù)方案是該工程車輪分為七個部分輪緣、活動座圈、活動擋圈、固定擋圈、 直筒、輻板、固定座圈，其中輪緣為對稱的兩個。按如下順序的加工工藝步驟進行
(1)備料除直筒件采用板料卷圓焊接以外，其余各件均采用鍛件；其中，焊接件材料 選用50#，焊縫雙面坡口焊接，焊線均勻飽滿，焊件回火去應力處理，焊縫需X光探傷檢測， 無氣孔夾渣咬邊等焊接缺陷，焊縫處沖擊試驗及拉伸試驗指標不得低于原材料強度；鍛件 選用Q345B，要求無夾渣裂紋等鍛造缺陷，在凈尺寸的基礎(chǔ)上單邊留4mm加工余量，橢圓度 小于2mm ；
(2)車加工輪緣先平兩端面，平至高度110mm，再車內(nèi)外孔徑，外徑876.5mm,內(nèi)徑 723. 9mm，再以其中一個端面及內(nèi)孔為基準裝夾工件，車內(nèi)外形輪廓，輪廓內(nèi)外半徑分別 為R52和R84 ；活動座圈先平兩端面，平至高度363. 5mm,再車外圓半徑754mm，內(nèi)圓半 徑698. 5mm，再車座圈臺階及5°斜面，該斜面即為輪胎安裝面；活動擋圈先平端面，高度 59mm，再車外徑R719. 5，內(nèi)徑R684. 5，在其內(nèi)側(cè)要加工出半徑為IOmm的圓弧突起，用于同固 定擋圈配合，且加工完后需用鋸床或者線切割割斷；固定擋圈平端面高度125. 4mm ；車外 徑R698. 5，內(nèi)徑R651mm，在外圓上需要加工出半徑為IOmm和半徑為6. 4mm的凹槽，分別用 于與活動擋圈配合和安裝密封圈；直筒平端面，高度1211mm，車內(nèi)外徑，外徑R698. 5，內(nèi)徑 R679. 5，在距一端約280mm處加工60°密封管螺紋；輻板平端面，高度54mm，車內(nèi)外徑至 外徑R679. 5內(nèi)徑R600，然后在Φ 1258mm的分布圓上加工64-Φ沈.5 (均布)的螺栓孔；固 定座圈方法同輪緣；
(3)組裝將加工完的各部件去尖角毛刺后，將輔板按偏距Omm焊接到E直筒內(nèi)壁，直 筒一端連接固定擋圈，其另一端連接固定座圈，固定擋圈外側(cè)順次連接活動擋圈、活動座圈 和一輪緣，固定座圈外側(cè)與另一輪緣相連接；最后噴漆即可。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有精度高、輪廓漂亮、承載量大(設(shè)計單輪承載 70000kg)、結(jié)實耐用，且工藝簡單易實現(xiàn)、設(shè)備投資少、加工成本低、加工周期短和效益實現(xiàn) 快的優(yōu)點。
圖1是本發(fā)明一種實施例工藝加工出的工程車輪的總裝圖2是本發(fā)明一種實施例工藝各加工部件的毛坯圖及加工后產(chǎn)品剖視圖。圖中A為輪緣(對稱的兩個)，B為活動座圈，C為活動擋圈，D為固定擋圈，E為直 筒，F(xiàn)為輻板，G為固定座圈。
具體實施例方式參照圖1一圖2，一種工程車輪制造工藝，該工程車輪分為七個部分輪緣A、活動 座圈B、活動擋圈C、固定擋圈D、直筒E、輻板F、固定座圈G，其中輪緣A為對稱的兩個.按 如下順序的加工工藝步驟進行
(1)備料除直筒E件采用板料卷圓焊接以外，其余各件均采用鍛件；其中，焊接件材料 選用50#，焊縫雙面坡口焊接，焊線均勻飽滿，焊件回火去應力處理，焊縫需X光探傷檢測， 無氣孔夾渣咬邊等焊接缺陷，焊縫處沖擊試驗及拉伸試驗指標不得低于原材料強度；鍛件 選用Q345B，要求無夾渣裂紋等鍛造缺陷，在凈尺寸的基礎(chǔ)上單邊留4mm加工余量，橢圓度 小于2mm ；
(2)車加工輪緣A先平兩端面，平至高度110mm，再車內(nèi)外孔徑，外徑876. 5mm,內(nèi)徑 723. 9mm，再以其中一個端面及內(nèi)孔為基準裝夾工件，車內(nèi)外形輪廓，輪廓內(nèi)外半徑分別為 R52和R84 ；活動座圈B 先平兩端面，平至高度363. 5mm,再車外圓半徑754mm，內(nèi)圓半徑 698. 5mm,再車座圈臺階及5°斜面，該斜面即為輪胎安裝面；活動擋圈C 先平端面，高度 59mm，再車外徑R719. 5，內(nèi)徑R684. 5，在其內(nèi)側(cè)要加工出半徑為IOmm的圓弧突起，用于同固 定擋圈配合，且加工完后需用鋸床或者線切割割斷；固定擋圈D 平端面高度125. 4mm ；車外 徑R698. 5，內(nèi)徑R651mm，在外圓上需要加工出半徑為IOmm和半徑為6. 4mm的凹槽，分別用 于與活動擋圈配合和安裝密封圈；直筒E 平端面，高度1211mm，車內(nèi)外徑，外徑R698. 5，內(nèi) 徑R679. 5，在距一端約^Omm處加工60°密封管螺紋；輻板F 平端面，高度54mm，車內(nèi)外徑 至外徑R679. 5內(nèi)徑R600，然后在Φ 1258mm的分布圓上加工64-0^6. 5 (均布)的螺栓孔； 固定座圈G 方法同輪緣A，按圖紙要求加工內(nèi)外形輪廓；
(3)組裝將加工完的各部件去尖角毛刺后，將輔板F按偏距Omm焊接到直筒E內(nèi)壁， 直筒E —端連接固定擋圈D，其另一端連接固定座圈G，固定擋圈D外側(cè)順次連接活動擋圈 C、活動座圈B和一輪緣A，固定座圈G外側(cè)與另一輪緣A相連接；最后噴漆即可。
權(quán)利要求
1. 一種工程車輪制造工藝，該工程車輪分為七個部分輪緣、活動座圈、活動擋圈、固 定擋圈、直筒、輻板、固定座圈，其中輪緣為對稱的兩個，其特征在于按如下順序的加工工 藝步驟進行(1)備料除直筒件采用板料卷圓焊接以外，其余各件均采用鍛件；其中，焊接件材料 選用50#，焊縫雙面坡口焊接，焊線均勻飽滿，焊件回火去應力處理，焊縫需X光探傷檢測， 無氣孔夾渣咬邊等焊接缺陷，焊縫處沖擊試驗及拉伸試驗指標不得低于原材料強度；鍛件 選用Q345B，要求無夾渣裂紋等鍛造缺陷，在凈尺寸的基礎(chǔ)上單邊留4mm加工余量，橢圓度 小于2mm ；(2)車加工輪緣先平兩端面，平至高度110mm，再車內(nèi)外孔徑，外徑876.5mm,內(nèi)徑 723. 9mm，再以其中一個端面及內(nèi)孔為基準裝夾工件，車內(nèi)外形輪廓，輪廓內(nèi)外半徑分別 為R52和R84 ；活動座圈先平兩端面，平至高度363. 5mm，再車外圓半徑754mm，內(nèi)圓半 徑698. 5mm，再車座圈臺階及5°斜面，該斜面即為輪胎安裝面；活動擋圈先平端面，高度 59mm，再車外徑R719. 5，內(nèi)徑R684. 5，在其內(nèi)側(cè)要加工出半徑為IOmm的圓弧突起，用于同固 定擋圈配合，且加工完后需用鋸床或者線切割割斷；固定擋圈平端面高度125. 4mm ；車外 徑R698. 5，內(nèi)徑R651mm，在外圓上需要加工出半徑為IOmm和半徑為6. 4mm的凹槽，分別用 于與活動擋圈配合和安裝密封圈；直筒平端面，高度1211mm，車內(nèi)外徑，外徑R698. 5，內(nèi) 徑R679. 5，在距一端約280mm處加工60°密封管螺紋；輻板平端面，高度54mm，車內(nèi)外徑 至外徑R679. 5內(nèi)徑R600，然后在Φ 1258mm的分布圓上加工64-0^6. 5 (均布)的螺栓孔； 固定座圈方法同輪緣；(3)組裝將加工完的各部件去尖角毛刺后，將輔板按偏距Omm焊接到E直筒內(nèi)壁，直 筒一端連接固定擋圈，其另一端連接固定座圈，固定擋圈外側(cè)順次連接活動擋圈、活動座圈 和一輪緣，固定座圈外側(cè)與另一輪緣相連接；最后噴漆即可。
全文摘要
一種工程車輪制造工藝，該工程車輪分為七個部分輪緣、活動座圈、活動擋圈、固定擋圈、直筒、輻板、固定座圈，其中輪緣為對稱的兩個，其特征在于按如下順序的加工工藝步驟進行(1)備料、(2)車加工、(3)組裝。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有精度高、輪廓漂亮、承載量大(設(shè)計單輪承載70000kg)、結(jié)實耐用，且工藝簡單易實現(xiàn)、設(shè)備投資少、加工成本低、加工周期短和效益實現(xiàn)快的優(yōu)點。
文檔編號B23P15/00GK102069361SQ20111002322
公開日2011年5月25日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者于游海, 徐海泉 申請人:山東貝特爾車輪有限公司