專利名稱：摩托車方向柱連接板多孔一次鏜削裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種一次進給即可完成多孔加工的裝置，特別是涉及一種摩托車方向柱連接板多孔一次進給即可實現多孔同時鏜削的裝置。
背景技術：
眾所周知，摩托車方向柱是摩托車的重要部件，其連接板上有三個大孔，用于焊接立管和夾緊減震器。這三個孔有較高的精度和位置度要求，它們的制造精度直接關系到摩托車的質量，它的加工效率又直接影響到制造成本。傳統的加工方法是在車床或鏜床上一個一個地鏜孔，或用專用機床加工。前一種方法加工，需要多次安裝和定位，不僅精度差、效率低而且成本高；如果用后一種方法加工，設備投入和運行成本高，經濟效益差。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種制造精度高、生產效率成倍提高而且制造成本低的摩托車方向柱連接板多孔一次鏜削裝置。本實用新型目的可以通過以下技術措施來達到，即這種摩托車方向柱連接板多孔一次鏜削裝置，包括車床床頭箱和溜板，其關鍵在于一個通過車床主軸提供動力驅動多根轉軸同時旋轉的齒輪箱和一個與溜板連接并隨溜板的進退而進退用于裝夾方向柱連接板的夾具，所述齒輪箱緊固在車床導軌上，所述夾具位于齒輪箱輸出端的外側，并與車床溜板相聯。本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來達到所述的齒輪箱按照方向柱連接板三個孔之間的距離要求，將三根轉軸按與之相同距離對應設置，三根轉軸上均裝有齒輪并相互嚙合；三根轉軸伸出箱外的一端設有用于安裝鏜刀桿的孔，主動轉軸的另一端通過聯軸器與車床主軸相聯。本實用新型效果是按照上述組裝而成的摩托車方向柱連接板多孔一次鏜削裝置，利用車床的動力作驅動，通過齒輪箱使三根轉軸同時旋轉，利用車床溜板實現走刀進給，實現了一次安裝、一次定位、一次進給便可將三個孔同時鏜完，此外，由于普通車床價格低廉，設備投入及運行成本低，使本裝置具有生產效率高，加工精度好，制造成本低的特點， 有著廣泛的推廣應用價值。
以下結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的描述。
圖1為本實用新型的總體結構示意圖；圖2為本實用新型的齒輪箱的剖視圖。
圖1、圖2中，1為箱體，2為主動轉軸，3為從動轉軸，4為主動齒輪，5為從動齒輪，6 為襯套，7、8為軸承，9為端蓋，10為聯軸器，11為聯軸銷，12為夾板，13為螺桿，14為墊鐵， 15為橋鐵，16為鏜刀桿，17為夾具，18為方向柱連接板。
具體實施方式
參見
圖1，本實用新型摩托車方向柱連接板多孔一次鏜削裝置，主要由車床床頭箱、溜板、一個通過車床主軸提供動力驅動多根轉軸同時旋轉的齒輪箱和一個與溜板連接并隨溜板的進退而進退用于裝夾方向柱連接板的夾具構成。所述齒輪箱緊固在車床導軌上，所述夾具17位于齒輪箱輸出端的外側，并與車床溜板相聯。參見圖2，所述的齒輪箱按照方向柱連接板三個孔之間的距離要求，將三根轉軸按與之相同距離對應設置，三根轉軸上均裝有齒輪并相互嚙合；三根轉軸伸出箱外的一端設有用于安裝鏜刀桿的孔，主動轉軸的另一端通過聯軸器與車床主軸相聯。在本實施例中，所述的齒輪箱箱體1的左、右兩面均設有三個孔，左、右相對的兩孔為一組，每組處于同一軸心線上，用于安裝三根轉軸的軸承，三根轉軸的軸頸裝在軸承中；轉軸軸心線間的距離與方向柱連接板三孔中心線間的距離相對應；主動轉軸2、從動轉軸3的一端設有用于安裝鏜刀桿的孔，主動轉軸2的另一端伸出箱體1外與車床主軸連接； 主動齒輪4裝在主動轉軸2上，從動齒輪5裝在從動轉軸3上，齒輪與軸承間用襯套6隔開以限定各齒輪在箱體內的軸向位置；轉軸兩端分別裝有軸承7、8，并用端蓋9固定在箱體1 內。構成本裝置主體齒輪箱。在齒輪箱下，設有可方便的調節主動轉軸與車床主軸中心高度的墊鐵14 ；主動轉軸2經聯軸器10、聯軸銷11及螺桿與車床主軸相聯；夾板12、螺桿13將齒輪箱緊固在車床導軌上；夾具17經橋鐵15及螺釘與車床溜板相聯；方向柱連接板18被緊固于夾具內。由于利用了車床的調速功能，可以按需要調整鏜刀的轉速、走刀量，在工件裝夾完畢，啟動車床，主軸旋轉，經聯軸器10帶動主動轉軸2及裝在轉軸2上的齒輪4旋轉，與齒輪4嚙合的齒輪5帶動轉軸3同時旋轉，轉軸2、3前端裝著鏜刀桿和刀片同時旋轉；與此同時，車床走刀系統推動溜板沿導軌移動開始鏜孔，直到合適位置后鏜孔結束，車床溜板退回原點，取下工件完成一次加工。以此循環。
權利要求1.一種摩托車方向柱連接板多孔一次鏜削裝置，包括車床床頭箱和溜板，其特征在于 一個通過車床主軸提供動力驅動多根轉軸同時旋轉的齒輪箱和一個與溜板連接并隨溜板的進退而進退用于裝夾方向柱連接板的夾具(17)，所述齒輪箱緊固在車床導軌上，所述夾具(17)位于齒輪箱輸出端的外側，并與車床溜板相聯。
2.根據權利要求1所述的摩托車方向柱連接板多孔一次鏜削裝置，其特征在于所述的齒輪箱箱體(1)的左、右兩面均設有三個孔，左、右相對的兩孔為一組，每組處于同一軸心線上，用于安裝三根轉軸的軸承，三根轉軸的軸頸裝在軸承中；轉軸軸心線間的距離與方向柱連接板三孔中心線間的距離相對應；主動轉軸(2)、從動轉軸(3)的一端設有用于安裝鏜刀桿的孔，主動轉軸(2)的另一端伸出箱體(1)外與車床主軸連接；主動齒輪(4)裝在主動轉軸(2)上，從動齒輪(5)裝在從動轉軸(3)上，齒輪與軸承間用襯套(6)隔開以限定各齒輪在箱體內的軸向位置；轉軸兩端分別裝有軸承(7、8)并用端蓋(9)固定在箱體(1)內。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車方向柱連接板多孔一次鏜削裝置，其特征在于 在齒輪箱下，設有可方便的調節主動轉軸與車床主軸中心高度的墊鐵(14);主動轉軸(2)經聯軸器(10)、聯軸銷(11)及螺桿與車床主軸相聯；夾板(12)、螺桿(13)將齒輪箱緊固在車床導軌上。
4.根據權利要求1所述的摩托車方向柱連接板多孔一次鏜削裝置，其特征在于所述的夾具(17)經橋鐵(15)及螺釘與車床溜板相聯；方向柱連接板(18)被緊固于夾具內。
專利摘要一種摩托車方向柱連接板多孔一次鏜削裝置，包括車床床頭箱和溜板，其關鍵在于還包括一個通過車床動力驅動多根轉軸同時旋轉的齒輪箱和一個與溜板連接并隨溜板的進退而進退用于裝夾方向柱連接板的夾具。本裝置利用車床的動力作驅動，通過齒輪箱使三根轉軸同時旋轉，利用車床溜板實現走刀進給，實現了一次安裝、一次定位、一次進給便可將三個孔同時鏜完，此外，由于普通車床價格低廉，設備投入及運行成本低，使本裝置具有生產效率高，加工精度好，制造成本低的特點，有著廣泛的推廣應用價值。
文檔編號B23B43/00GK201960154SQ20102068953
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月30日 優先權日2010年12月30日
發明者張健, 李永健 申請人:重慶萬健機械制造有限公司