專利名稱：機控換向閥的壓碰桿及安裝有壓碰桿的焊接夾具的制作方法
技術領域：
機控換向閥的壓碰桿及安裝有壓碰桿的焊接夾具
技術領域：
本實用新型涉及氣壓控制裝置，尤其涉及機控換向閥的壓碰桿及安裝有壓碰桿的 焊接夾具。
背景技術：
汽車焊接線包括前車體、下車體、側圍、總拼、門蓋線等總共六七十個拼臺，所有的 這些拼臺所需要的夾緊氣缸至少2000多個。現用于汽車焊接夾具，即夾緊氣缸，如圖1和 圖2所示，其包括壓碰桿1、安裝支架2、滾輪杠桿式機控換向閥3和夾緊氣缸4，壓碰桿1結 構復雜，制造成本高，焊接夾具占用比較大的空間，在車身焊接過程中容易造成滾輪杠桿式 機控換向閥3與焊鉗發生干涉。壓碰桿1厚度為8毫米、重量為0. 48千克。安裝支架2厚 度為8毫米、重量為0.3千克。
實用新型內容為了解決現有技術中壓碰桿結構復雜，制造成本高，焊接夾具占用比較大的空間 的問題，本實用新型提供了一種機控換向閥的壓碰桿及安裝有壓碰桿的焊接夾具。本實用新型提供了一種機控換向閥的壓碰桿，包括壓碰桿，所述壓碰桿厚度為2. 5毫米。作為本實用新型的進一步改進，所述壓碰桿為板狀、且呈長方形。作為本實用新型的進一步改進，所述壓碰桿開有至少一安裝孔。本實用新型還提供了一種安裝有壓碰桿的焊接夾具，其特征在于包括壓碰桿、安 裝支架、滾輪杠桿式機控換向閥和夾緊氣缸，所述滾輪杠桿式機控換向閥與所述安裝支架 安裝在一起，所述安裝支架安裝在所述夾緊氣缸上，所述壓碰桿設置在所述夾緊氣缸上，所 述滾輪杠桿式機控換向閥的滾輪與所述壓碰桿相碰。作為本實用新型的進一步改進，所述滾輪杠桿式機控換向閥位于安裝支架和所述 夾緊氣缸的氣缸軸之間，所述安裝支架安裝在所述夾緊氣缸上端，所述安裝支架位于所述 夾緊氣缸拉壓過程所形成的圓柱形區域內。作為本實用新型的進一步改進，所述安裝支架厚度為2. 5毫米。本實用新型的有益效果是所述壓碰桿結構簡單，制造成本低，便于加工制造；所 述焊接夾具的安裝支架位于所述夾緊氣缸拉壓過程所形成的圓柱形區域內，不占用拉壓區 域以外的空間，在車身焊接過程中不會造成滾輪杠桿式機控換向閥與焊鉗發生干涉。
圖la和圖lb是現有技術中安裝有壓碰桿的夾緊氣缸結構示意圖；圖2是本實用新型的安裝支架結構示意圖；圖3是本實用新型的壓碰桿結構示意圖；圖4a和圖4b是本實用新型中安裝有壓碰桿的焊接夾具結構示意圖。
具體實施方式如圖3所示，一種機控換向閥的壓碰桿，包括壓碰桿1，所述壓碰桿1厚度為2. 5毫 米，所述壓碰桿1可以為板狀、且呈長方形，所述壓碰桿1開有至少一安裝孔。如圖4a和圖4b所示，一種安裝有壓碰桿的焊接夾具，包括壓碰桿1、安裝支架2、 滾輪杠桿式機控換向閥3和夾緊氣缸4。所述滾輪杠桿式機控換向閥3與所述安裝支架2 安裝在一起，并用螺栓緊固。所述安裝支架2安裝在所述夾緊氣缸4上，并用螺栓緊固。所 述壓碰桿1設置在所述夾緊氣缸4上，并用螺栓緊固。所述滾輪杠桿式機控換向閥3的滾 輪與所述壓碰桿1相碰。其中所述滾輪杠桿式機控換向閥3位于安裝支架2和所述夾緊氣缸4的氣缸軸5 之間，所述安裝支架2安裝在所述夾緊氣缸4上端，所述安裝支架2位于所述夾緊氣缸4拉 壓過程所形成的圓柱形區域內。如圖2所示，安裝支架2厚度為2. 5毫米。現有技術中的壓碰桿工藝復雜，要經過車、銑、鉆等多道工序才能完成，本實用新 型的壓碰桿1經過折彎、鉆這兩道簡單的工序就能完成。壓碰桿1及安裝支架2可利用邊 角廢料進行加工制造，降低成本，投入使用后，產生了一定的經濟效益。安裝支架2由原來 的多重結構設計為統一的結構方式，所用熱軋鋼板厚度由原來的8mm改為2. 5mm，重量由原 來的0. 3kg降為0. 05kg。壓碰桿1結構簡化，節約制造成本，所用的熱軋鋼板厚度由原來的 8mm改為2. 5mm。重量由原來的0. 48kg降為0. 02kg,使其容易制造，降低成本。現有技術中 的安裝支架位于夾緊氣缸側面，本實用新型所述焊接夾具的安裝支架2位于所述夾緊氣缸 4拉壓過程所形成的圓柱形區域內，不占用拉壓區域以外的空間，在車身焊接過程中不會造 成滾輪杠桿式機控換向閥與焊鉗發生干涉。以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能 認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術 人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視 為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種機控換向閥的壓碰桿，其特征在于包括壓碰桿(1)，所述壓碰桿(1)厚度為2.5毫米。
2.根據權利要求1所述的壓碰桿，其特征在于所述壓碰桿(1)為板狀、且呈長方形。
3.根據權利要求1或2所述的壓碰桿，其特征在于所述壓碰桿(1)開有至少一安裝孔。
4.一種安裝有壓碰桿的焊接夾具，其特征在于包括壓碰桿(1)、安裝支架(2)、滾輪杠 桿式機控換向閥(3)和夾緊氣缸(4)，所述滾輪杠桿式機控換向閥(3)與所述安裝支架(2) 安裝在一起，所述安裝支架(2)安裝在所述夾緊氣缸(4)上，所述壓碰桿(1)設置在所述夾 緊氣缸(4)上，所述滾輪杠桿式機控換向閥(3)的滾輪與所述壓碰桿(1)相碰。
5.根據權利要求4所述的焊接夾具，其特征在于所述滾輪杠桿式機控換向閥(3)位 于安裝支架(2)和所述夾緊氣缸(4)的氣缸軸(5)之間，所述安裝支架(2)安裝在所述夾 緊氣缸(4)上端，所述安裝支架(2)位于所述夾緊氣缸(4)拉壓過程所形成的圓柱形區域 內。
6.根據權利要求5所述的焊接夾具，其特征在于所述安裝支架(2)厚度為2.5毫米。
專利摘要本實用新型提供了一種機控換向閥的壓碰桿及安裝有壓碰桿的焊接夾具。所述壓碰桿結構簡單，制造成本低，便于加工制造；所述焊接夾具的安裝支架位于所述夾緊氣缸拉壓過程所形成的圓柱形區域內，不占用拉壓區域以外的空間，在車身焊接過程中不會造成滾輪杠桿式機控換向閥與焊鉗發生干涉。
文檔編號B23K37/053GK201751079SQ201020271379
公開日2011年2月23日 申請日期2010年7月23日 優先權日2010年7月23日
發明者岑延清, 李福貴, 管菁 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司