專利名稱：重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型載重車半軸套管焊接的輔助工具，是一種重型載重車半軸套 管焊接同心度定位裝置。
背景技術：
由于重型載重車長期超載工作以及路面狀況不良，往往會造成車橋的半軸套管斷 裂，或者因半軸套管的螺帽滑絲等故障，維修時必須更換半軸套管。目前更換及重新焊接 半軸套管的方法有兩種，一是將車橋從車上拆卸下來，使用大型管床焊接以保證半軸套管 與半軸的同心度，焊接完成后再將車橋重新裝回車上，此方法較為繁瑣，不但耗時長、效率 低而且成本較高；二是采用“三點法”定位，即從車橋的剎車的法蘭盤位置到半軸套管的絲 扣末端位置量取呈三角形分布的三個點，作出標記并記錄長度，再沿焊縫將損壞的半軸套 管用割炬割下，將新的半軸套管對入車橋部分，再量取已標記的三個點到新的半軸套管絲 扣末端位置的距離使其與先前測量的距離相對應，最后開坡口焊接，此方法存在以下弊端 車輛超載使用一般都會造成車橋變形，或者半軸套管以前被更換過并且當時焊接定位不準 確，致使“三點法”定位不再有效，而由于半軸套管的焊接精度要求較高，誤差1毫米以上 會造成輪胎加速磨損、半軸油封對車橋內的齒輪油密封失效等問題，產生較大危害。
發明內容本實用新型提供了一種重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其解決了現有 重型載重車更換焊接半軸套管的方法定位困難、焊接精度低、操作復雜、維修成本高的問 題。本實用新型的技術方案是通過以下措施來實現的一種重型載重車半軸套管焊接 同心度定位裝置，包括定位半軸頭、定位管和驅動半軸頭；定位半軸頭的左部有能夠與車橋 內部內花鍵相配合的雙聯外花鍵，定位半軸頭的右部有定位軸頸并固定連接有外徑能夠與 半軸套管的管腔內徑相配合的定位管，定位軸頸固定安裝在定位管的左部管腔內，定位管 的右端有驅動半軸頭，驅動半軸頭的右部有驅動外花鍵，驅動半軸頭的左部有驅動軸頸并 通過驅動軸頸固定安裝在定位管的右部管腔內。下面是對上述實用新型技術方案的進一步優化或/和改進上述定位管的右端可有襯套，襯套的外側中部有能夠與半軸套管右端的沉孔相配 合的限位臺階，襯套套裝在定位管上并能移動。上述襯套的右端面上可有半圓槽。上述定位管可為外徑比半軸套管的管腔內徑小0. 1毫米至1毫米的無縫鋼管。上述定位管的長度可大于或等于830毫米。上述定位管的外徑可為為57毫米至59. 9毫米，定位管的壁厚為3毫米至4毫米。上述襯套的內徑可為57毫米至59. 9毫米。本實用新型結構合理而緊湊，使用方便，其通過半軸頭的外花鍵安裝在車橋內部并保持中心定位，通過將半軸套管套裝在定位管上保持其與車橋同心，具有焊接精度高、操 作簡便、經濟高效的特點。
附圖1為本實用新型最佳實施例的主視半剖結構示意圖。附圖2為本實用新型最佳實施例在工作時的半剖結構示意圖。附圖中的編碼分別為1為定位半軸頭，2為定位管，3為驅動半軸頭，4為車橋，5 為雙聯外花鍵，6為定位軸頸，7為半軸套管，8為驅動外花鍵，9為驅動軸頸，10為襯套，11 為沉孔，12為限位臺階，13為半圓槽，14為連接管，15為車橋沉孔，16為鍵槽。
具體實施方式
本實用新型不受下述實施例的限制，可根據本實用新型的技術方案與實際情況來 確定具體的實施方式。下面結合最佳實施例及附圖對本實用新型作進一步描述如附圖1所示，該重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置包括定位半軸頭1、定 位管2和驅動半軸頭3 ；定位半軸頭1的左部有能夠與車橋4內部內花鍵相配合的雙聯外 花鍵5，定位半軸頭1的右部有定位軸頸6并固定連接有外徑能夠與半軸套管7的管腔內 徑相配合的定位管2，定位軸頸6固定安裝在定位管2的左部管腔內，定位管2的右端有驅 動半軸頭3，驅動半軸頭3的右部有驅動外花鍵8，驅動半軸頭3的左部有驅動軸頸9并通 過驅動軸頸9固定安裝在定位管2的右部管腔內。本實用新型通過將雙聯外花鍵5安裝在 車橋4內部的內花鍵上來實現定位，之后將半軸套管7套裝在定位管2上來實現半軸套管 7的中心定位并保證焊接后其與車橋4的同心度；在焊接半軸套管7時轉動本實用新型，以 保證被固定的半軸套管7未發生偏斜，因而能夠實現其準確定位，提高焊接精度，降低維修 成本。可根據實際需要，對上述重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置作進一步優化 或/和改進如附圖1、2所示，定位管2的右端有襯套10，襯套10的外側中部有能夠與半軸套 管7右端的沉孔11相配合的限位臺階12，襯套10套裝在定位管2上并能移動。通過襯套 10，能夠使本實用新型能夠更好地適應半軸套管7的管腔形狀，從而使半軸套管7的定位能 夠更加準確。如附圖2所示，襯套10的右端面上有半圓槽13。通過半圓槽13能夠在焊接半軸 套管7的過程中撥動襯套10使其緩慢轉動，以方便檢驗半軸套管7與定位管2是否同心。如附圖2所示，定位管2為外徑比半軸套管7的管腔內徑小0. 1毫米至1毫米的 無縫鋼管。定位管2最好為符合國標規格的無縫鋼管，當半軸套管7的管腔內徑為60毫米 時，定位管2的外徑為59毫米至59. 9毫米。如附圖1所示，定位管2的長度大于或等于830毫米。以保證定位管2有足夠的 長度來使半軸套管7定位，同時定位半軸頭1與車橋4內部的內花鍵也有足夠的連接長度， 從而保持本實用新型中心定位準確。如附圖1所示，定位管2的外徑為為57毫米至59. 9毫米，定位管的壁厚為3毫米至4毫米。以保證定位管2有足夠的壁厚和強度。如附圖1所示，襯套10的內徑為57毫米至59. 9毫米。以保證襯套10能夠套裝
在定位管2上并能左右移動。此外，最好保證定位半軸頭1和驅動半軸頭3有足夠長的部分固定安裝在定位管 2內部，從而與定位管2的連接更加牢固。以上技術特征構成了本實用新型的最佳實施例，其具有較強的適應性和最佳實施 效果，可根據實際需要增減非必要的技術特征，來滿足不同情況的需求。本實用新型最佳實施例的工作過程是如附圖2所示，首先，將損壞的半軸套管7沿著原先與車橋4的環形焊縫處割開取 下，然后，通過雙聯外花鍵5將本實用新型裝入車橋4內部的內花鍵內，將新的半軸套管7 套裝在定位管2的外部，使新的半軸套管7左端的連接管14套裝到車橋4右端的車橋沉孔 15內，令新的半軸套管7右端的回油孔朝向正上方；之后將襯套10從驅動半軸頭3的右端 套裝到定位管2的右端上，使定位管2外圓與襯套10的間隙在圓周上保持均勻，使襯套10 的限位臺階12的左端面頂緊沉孔11的底面；接著，將車橋4的環形焊縫處清理平整并用砂 光機磨好坡口 ；將車橋4右端與新的半軸套管7的左端焊接在一起，始終使定位管2外圓、 襯套10與新的半軸套管7內腔的間隙保持均勻；最后，將焊縫填滿并使定位管2與新的半 軸套管7保持同心，即使新的半軸套管7與車橋4保持同心。
權利要求一種重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其特征在于包括定位半軸頭、定位管和驅動半軸頭；定位半軸頭的左部有能夠與車橋內部內花鍵相配合的雙聯外花鍵，定位半軸頭的右部有定位軸頸并固定連接有外徑能夠與半軸套管的管腔內徑相配合的定位管，定位軸頸固定安裝在定位管的左部管腔內，定位管的右端有驅動半軸頭，驅動半軸頭的右部有驅動外花鍵，驅動半軸頭的左部有驅動軸頸并通過驅動軸頸固定安裝在定位管的右部管腔內。
2.根據權利要求1所述的重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其特征在于定位 管的右端有襯套，襯套的外側中部有能夠與半軸套管右端的沉孔相配合的限位臺階，襯套 套裝在定位管上并能移動。
3.根據權利要求2所述的重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其特征在于襯套 的右端面上有半圓槽。
4.根據權利要求1或2所述的重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其特征在于 定位管為外徑比半軸套管的管腔內徑小0. 1毫米至1毫米的無縫鋼管。
5.根據權利要求3所述的重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其特征在于定位 管為外徑比半軸套管的管腔內徑小0. 1毫米至1毫米的無縫鋼管。
6.根據權利要求4所述的重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其特征在于定位 管的長度大于或等于830毫米。
7.根據權利要求5所述的重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其特征在于定位 管的長度大于或等于830毫米。
8.根據權利要求6所述的重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其特征在于定位 管的外徑為57毫米至59. 9毫米，定位管的壁厚為3毫米至4毫米。
9.根據權利要求7所述的重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其特征在于定位 管的外徑為57毫米至59. 9毫米，定位管的壁厚為3毫米至4毫米。
10.根據權利要求9所述的重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其特征在于襯 套的內徑為57毫米至59. 9毫米。
專利摘要本實用新型涉及重型載重車半軸套管焊接的輔助工具，是一種重型載重車半軸套管焊接同心度定位裝置，其包括定位半軸頭、定位管和驅動半軸頭；定位半軸頭的左部有能夠與車橋內部內花鍵相配合的雙聯外花鍵，定位半軸頭的右部有定位軸頸并固定連接有外徑能夠與半軸套管的管腔內徑相配合的定位管，定位管的右端有驅動半軸頭，驅動半軸頭的右部有驅動外花鍵，驅動半軸頭的左部有驅動軸頸并通過驅動軸頸固定安裝在定位管的右部管腔內。本實用新型結構合理而緊湊，使用方便，其通過定位半軸頭的雙聯外花鍵安裝在車橋內部并保持中心定位，通過將半軸套管套裝在定位管上保持其與車橋同心，具有焊接精度高、操作簡便、經濟高效的特點。
文檔編號B23K37/047GK201669527SQ20102022760
公開日2010年12月15日 申請日期2010年6月17日 優先權日2010年6月17日
發明者汪濤 申請人:汪濤