專利名稱：組焊車架工裝的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛制造技術領域，尤其涉及車架焊接工裝。
背景技術
機動車在制造過程中，都包括有焊接車架的工序。在將車架的兩側大梁與中撐、邊 撐相焊接時，現有技術是人工將中撐或邊撐頂壓在大梁上然后焊接。由于不能事先將兩側 大梁與中撐定位，因此焊接過程中大梁和中撐容易移動，從而影響焊接的精度和質量。目前 沒有用于車架焊接的工裝。發明內容
本發明的目的在于提供一種組焊車架工裝。
為實現上述目的，本發明的組焊車架工裝，包括底板，底板一側固設有定位裝置， 定位裝置的形狀大小與一側大梁上的槽相匹配；底板另一側設有用于頂壓另一側大梁的頂 壓機構。
所述頂壓機構包括一排用于頂壓定位裝置相對側的大梁的液壓缸，該排液壓缸的 數目> 2且液壓缸皆通過油路連接有液壓工作站。
所述定位裝置沿底板的長度方向設有兩個以上。
本發明具有如下的優點1.使用時，先在底板上擺放好兩側大梁和中間的中撐，使一側大梁上的槽卡在定位裝 置上，另一側大梁與液壓缸相對應。然后啟動頂壓機構，使頂壓機構頂壓該側大梁，使兩側 大梁與中撐緊壓在一起，然后再進行焊接作業。由于大梁、中撐被緊壓在一起，形成臨時的 固定結構，因此對中撐和邊撐進行焊接時中撐與大梁皆不會發生位移，與以往相比提高了 焊接精度和焊接質量。
2.頂壓機構的設置簡單方便，工作可靠。由于液壓缸設有一排，因此啟動液壓工 作站、液壓缸頂壓大梁時，大梁受力非常均勻，使兩側大梁與中撐所形成的臨時固定結構更 加穩定。
3.定位裝置沿底板的長度方向設有兩個以上，使兩側大梁與中撐所形成的臨時 固定結構更加穩定。
圖1是工作狀態下本發明的結構示意圖； 圖2是圖1的俯視結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本發明的組焊車架工裝包括底板1，底板1 一側沿底板的長度方向固 設有兩個以上的定位裝置2，定位裝置2的形狀大小與一側大梁9上的槽9A相匹配；底板1另一側設有用于頂壓另一側大梁8的頂壓機構。所述頂壓機構包括一排用于頂壓定位裝 置2相對側的大梁8的液壓缸3，該排液壓缸3的數目> 2且液壓缸3皆通過油路4連接有 液壓工作站5，液壓工作站5可以設在底板1上，也可以設在地面上或底板1臨近的其它位置。
工作時先將底板1放在支架6上，在底板1上擺放好兩側大梁8、9和中間的中撐 7，使一側大梁9上的槽9A卡在定位裝置2上，另一側大梁8與液壓缸3相對應。然后啟動 液壓工作站5，帶動所有液壓缸3 —起頂壓大梁8，使大梁8受力均勻。受力后，大梁8、9和 中撐7被卡緊，然后就可以進行焊接作業。由于大梁8、9和中撐7被緊壓在一起，形成臨時 的固定結構，因此對中撐7和邊撐進行焊接時中撐7與大梁8、9皆不會發生位移，與以往相 比提高了焊接精度和焊接質量。
車架組焊完成后，操作液壓工作站5，帶動所有液壓缸3與大梁8脫離，用行車將焊 好的車架從本工裝底板1表面吊走，開始下一個車架的組焊作業。
權利要求
1.組焊車架工裝，其特征在于包括底板，底板一側固設有定位裝置，定位裝置的形狀 大小與一側大梁上的槽相匹配；底板另一側設有用于頂壓另一側大梁的頂壓機構。
2.根據權利要求1所述的組焊車架工裝，其特征在于所述頂壓機構包括一排用于頂 壓定位裝置相對側的大梁的液壓缸，該排液壓缸的數目> 2且液壓缸皆通過油路連接有液壓工作站。
3.根據權利要求1或2所述的組焊車架工裝，其特征在于所述定位裝置沿底板的長 度方向設有兩個以上。
全文摘要
本發明公開了一種組焊車架工裝，包括底板，底板一側固設有定位裝置，定位裝置的形狀大小與一側大梁上的槽相匹配；底板另一側設有用于頂壓另一側大梁的頂壓機構。使用時，先在底板上擺放好兩側大梁和中間的中撐，使一側大梁上的槽卡在定位裝置上，另一側大梁與液壓缸相對應。然后啟動頂壓機構，使頂壓機構頂壓該側大梁，使兩側大梁與中撐緊壓在一起，然后再進行焊接作業。由于大梁、中撐被緊壓在一起，形成臨時的固定結構，因此對中撐和邊撐進行焊接時中撐與大梁皆不會發生位移，與以往相比提高了焊接精度和焊接質量。
文檔編號B23K37/04GK102029496SQ20101056836
公開日2011年4月27日 申請日期2010年12月1日 優先權日2010年12月1日
發明者劉建設, 殷廣蕊, 沈彬 申請人:河南皇馬車輛有限公司