專利名稱：一種改進(jìn)的導(dǎo)衛(wèi)小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軋鋼生產(chǎn)中精軋入口導(dǎo)衛(wèi)裝置，屬軋鋼設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
窄帶鋼軋機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中，軋件每進(jìn)入每架軋機(jī)都需要導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)，以確保軋件的對(duì)中及軋件運(yùn)行的穩(wěn)定性。隨著450mm軋機(jī)的改造及軋制品種的擴(kuò)展，軋機(jī)導(dǎo)衛(wèi)小車 已不能滿足生產(chǎn)要求，在使用過(guò)程中存在以下問(wèn)題1、軋制生產(chǎn)520mm系列較寬帶鋼時(shí)，無(wú) 論是導(dǎo)衛(wèi)小車的寬度還是兩側(cè)擋板的長(zhǎng)度都無(wú)法保證520mm帶鋼的順利軋制；2、導(dǎo)衛(wèi)小車 與軋機(jī)牌坊為分體布置，在軋制過(guò)程中，由于其自身震動(dòng)極易跑偏，使帶鋼運(yùn)行不穩(wěn)，造成 生產(chǎn)設(shè)備事故，尤其軋制寬薄系列帶鋼時(shí)小車極易跑偏堆鋼；3、隨著市場(chǎng)需求的變化，薄系 列帶鋼在生產(chǎn)中所占比例越來(lái)越大，軋制薄系列帶鋼時(shí)，帶鋼跑偏現(xiàn)象嚴(yán)重，特別是粗軋強(qiáng) 展后的帶鋼頭部呈尖頭狀，中精軋軋制過(guò)程中，帶鋼尖頭易插入導(dǎo)衛(wèi)小車臺(tái)面與導(dǎo)衛(wèi)板間 的縫隙中，造成堆卡鋼事故，是薄系列帶鋼成材率及作業(yè)率低的主要原因；4、在窄帶鋼軋機(jī) 上，因工作輥無(wú)刮水裝置，造成帶鋼冷卻水直接噴射到帶鋼表面，不僅使軋制負(fù)荷增大，而 且不能很好地控制品種鋼性能，給品種開(kāi)發(fā)帶來(lái)一定困難。面對(duì)以上問(wèn)題，有必要對(duì)現(xiàn)用的 導(dǎo)衛(wèi)小車進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠適應(yīng)272_520mm系列品種范圍 跨度大的窄帶鋼軋制要求，同時(shí)可穩(wěn)定帶鋼運(yùn)行，滿足薄系列帶鋼及品種鋼開(kāi)發(fā)軋制的導(dǎo) 衛(wèi)小車。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的導(dǎo)衛(wèi)小車，它由導(dǎo)衛(wèi)盒、小車支座、小車臺(tái)面、小車擋板組成，其改進(jìn)之 處是，導(dǎo)衛(wèi)盒側(cè)壁下端有向內(nèi)的折邊，導(dǎo)衛(wèi)盒與小車臺(tái)面的固定螺栓位于導(dǎo)衛(wèi)盒側(cè)壁向內(nèi)的 折邊上，導(dǎo)衛(wèi)盒內(nèi)腔的寬度與軋鋼鋼帶的寬度相匹配，在小車臺(tái)面的中央有長(zhǎng)方形的凸臺(tái)。上述改進(jìn)的導(dǎo)衛(wèi)小車，在導(dǎo)衛(wèi)小車支座兩側(cè)與軋機(jī)牌坊之間各有一個(gè)固定楔塊， 在小車支座上還有螺栓滑動(dòng)槽，螺栓滑動(dòng)槽的位置與軋機(jī)地梁的焊接槽相對(duì)應(yīng)。上述改進(jìn)的導(dǎo)衛(wèi)小車，在導(dǎo)衛(wèi)盒上安裝了刮水裝置，刮水裝置通過(guò)絕緣板與工作 輥接觸。采用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)后，一方面，適應(yīng)了軋制520mm較寬系列帶鋼走行的要求，使 紅坯順利通過(guò)導(dǎo)板咬入軋機(jī)，有效解決軋機(jī)堆、卡鋼事故和帶鋼鐮刀彎等質(zhì)量缺陷；另一方 面，通過(guò)改造使導(dǎo)衛(wèi)小車與軋機(jī)牌坊融為一體，保證了導(dǎo)衛(wèi)小車運(yùn)行的穩(wěn)定性，杜絕了由于 導(dǎo)衛(wèi)小車不穩(wěn)造成的跑偏堆鋼現(xiàn)象。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是圖1的俯視圖；圖3是導(dǎo)衛(wèi)小車支座與軋機(jī)牌坊的連接示意圖；圖4是導(dǎo)衛(wèi)盒與小車臺(tái)面的連接示 意圖。圖中標(biāo)記如下軋機(jī)橫梁1、刮水裝置2、導(dǎo)衛(wèi)盒3、小車支座4、固定楔塊5、軋機(jī)地 梁6、螺栓滑動(dòng)槽7、水槽8、凸臺(tái)9、小車臺(tái)面10、軋機(jī)牌坊11、固定螺栓1具體實(shí)施方式
圖中顯示，本實(shí)用新型在以下方面進(jìn)行了改進(jìn)。1.在不改變?cè)瓩C(jī)架的基礎(chǔ)上，加寬導(dǎo)衛(wèi)小車臺(tái)面10，延長(zhǎng)導(dǎo)衛(wèi)小車擋板，將導(dǎo)衛(wèi) 盒3與小車臺(tái)面10之間的固定螺栓12的位置由外側(cè)改為內(nèi)側(cè)，從而使導(dǎo)衛(wèi)盒3的內(nèi)部有 效尺寸由最大470mm拓寬到550mm，并將導(dǎo)衛(wèi)小車兩側(cè)插板直線段由300mm加長(zhǎng)至400mm， 以提高520mm帶鋼運(yùn)行的穩(wěn)定性，并在小車臺(tái)面中間增設(shè)了通長(zhǎng)為5mmX330mm的凸臺(tái)9，從 而有效避免了薄帶頭部走偏后插入導(dǎo)衛(wèi)小車與插板間的縫隙中，為帶鋼進(jìn)一步減薄軋制提 供了保證。2.在帶鋼運(yùn)行過(guò)程中，因?qū)l(wèi)小車與軋機(jī)牌坊11為分體布置，軋制時(shí)極易震動(dòng)跑 偏，為此在保證小車易于拆裝的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型對(duì)導(dǎo)衛(wèi)小車及軋機(jī)牌坊11的連接處進(jìn) 行了配合改造。根據(jù)導(dǎo)衛(wèi)小車及軋機(jī)牌坊11的相對(duì)位置，在導(dǎo)衛(wèi)小車支座4兩側(cè)和軋機(jī)牌 坊11的連接處各增設(shè)了一個(gè)固定楔塊5。通過(guò)固定楔塊5的相互配合，即可有效防止小車 左右竄動(dòng)，又可阻礙小車向前運(yùn)動(dòng)。同時(shí)在小車支座4上增設(shè)了螺栓滑動(dòng)槽7，一方面可保 證小車退出軋機(jī)牌坊11，另一方面通過(guò)螺栓與軋機(jī)地梁6的焊接槽相聯(lián)，將小車與軋機(jī)地 梁6固定，防止小車向后竄動(dòng)。小車的上下固定是通過(guò)楔形導(dǎo)衛(wèi)盒3與軋機(jī)橫梁1上的楔 塊相配合實(shí)現(xiàn)的，從根本上杜絕了小車跑偏現(xiàn)象，使小車與機(jī)架融為一體，保證了帶鋼運(yùn)行 的穩(wěn)定性。3.本實(shí)用新型還在導(dǎo)衛(wèi)盒3上安裝了刮水裝置2，刮水裝置2通過(guò)絕緣板與工作 輥接觸，不僅可有效防止軋輥冷卻水直接噴射到帶鋼表面，而且避免了刮水板與工作輥直 接接觸而造成工作輥劃傷，為下步的品種開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)。采用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)后，一方面，適應(yīng)了軋制520mm較寬系列帶鋼走行的要求，并 保證紅坯在壓下量均勻的條件下順利通過(guò)導(dǎo)板咬入軋機(jī)，有效解決軋機(jī)堆、卡鋼事故和帶 鋼鐮刀彎等質(zhì)量缺陷。另一方面，通過(guò)改造使導(dǎo)衛(wèi)小車與軋機(jī)牌坊融為一體，保證了導(dǎo)衛(wèi)小 車運(yùn)行的穩(wěn)定性，杜絕了由于導(dǎo)衛(wèi)小車不穩(wěn)造成的跑偏堆鋼現(xiàn)象，小車臺(tái)面增設(shè)凸臺(tái)、導(dǎo)衛(wèi) 盒增設(shè)刮水裝置的改造，為帶鋼減薄及品種鋼開(kāi)發(fā)軋制奠定了基礎(chǔ)。
權(quán)利要求一種改進(jìn)的導(dǎo)衛(wèi)小車，它由導(dǎo)衛(wèi)盒[3]、小車支座[4]、小車臺(tái)面[10]、小車擋板組成，其特征在于導(dǎo)衛(wèi)盒[3]側(cè)壁下端有向內(nèi)的折邊，導(dǎo)衛(wèi)盒[3]與小車臺(tái)面[10]的固定螺栓[12]位于導(dǎo)衛(wèi)盒[3]側(cè)壁向內(nèi)的折邊上，導(dǎo)衛(wèi)盒[3]內(nèi)腔的寬度與軋鋼鋼帶的寬度相匹配，在小車臺(tái)面[10]的中央有長(zhǎng)方形的凸臺(tái)[9]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的導(dǎo)衛(wèi)小車，其特征在于在導(dǎo)衛(wèi)小車支座[4]兩側(cè)與 軋機(jī)牌坊[11]之間各有一個(gè)固定楔塊[5]，在小車支座[4]上還有螺栓滑動(dòng)槽[7]，螺栓滑 動(dòng)槽[7]的位置與軋機(jī)地梁[6]的焊接槽相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)的導(dǎo)衛(wèi)小車，其特征在于在導(dǎo)衛(wèi)盒[3]上安裝了刮水 裝置[2]，刮水裝置[2]通過(guò)絕緣板與工作輥接觸。
專利摘要一種改進(jìn)的導(dǎo)衛(wèi)小車，屬軋鋼設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，用以解決軋制520mm系列品種范圍跨度大的窄帶鋼軋制要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定帶鋼運(yùn)行、滿足薄系列帶鋼及品種鋼的開(kāi)發(fā)軋制，其技術(shù)方案是它由導(dǎo)衛(wèi)盒、小車支座、小車臺(tái)面等組成，導(dǎo)衛(wèi)盒與小車臺(tái)面的固定螺栓位于導(dǎo)衛(wèi)盒側(cè)壁的內(nèi)側(cè)折邊上，導(dǎo)衛(wèi)盒內(nèi)腔的寬度與軋鋼鋼帶的寬度相匹配，在小車臺(tái)面的中央有長(zhǎng)方形的凸臺(tái)；在導(dǎo)衛(wèi)小車支座兩側(cè)與軋機(jī)牌坊之間各有一個(gè)固定楔塊，在小車支座上還有螺栓滑動(dòng)槽。本實(shí)用新型適應(yīng)了軋制520mm較寬系列帶鋼走行的要求，有效解決軋機(jī)堆、卡鋼事故和帶鋼鐮刀彎等質(zhì)量缺陷，保證了導(dǎo)衛(wèi)小車運(yùn)行的穩(wěn)定性，杜絕了由于導(dǎo)衛(wèi)小車不穩(wěn)造成的跑偏堆鋼現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B21B28/00GK201596682SQ20092025489
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者嚴(yán)長(zhǎng)征, 師可新, 張愛(ài)利, 方來(lái)源, 李毅挺, 湯寶軍, 王鳳金, 裴啟朋, 陳秋良 申請(qǐng)人:唐山不銹鋼有限責(zé)任公司;唐山鋼鐵股份有限公司;河北鋼鐵集團(tuán)有限公司