專利名稱：多車型定位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車車身焊接領域，尤其涉及一種能適用多種車型的支撐與定位裝置
背景技術：
我國汽車工業正處于蓬勃發展的階段，外資品牌與自主品牌同時發力開拓我國的 汽車市場，競爭如火如荼。中國市場消費力幾乎可以覆蓋所有檔次的車型，消費者對汽車品 種的需求更趨向多元化，這就要求企業加大產品的多元化，同時提升市場應變能力以消除 產品多元化的風險，提升市場競爭力。白車身焊裝線是汽車量產的最重要的前提，其從設計到使用周期長的特點成為企 業提升市場應變能力的一瓶頸。現有的汽車白車身焊裝線一般采用單一車型焊裝線的模 式，由于焊裝線開發設計周期長、成本大，當車型更新換代時焊裝線也需要進行重新設計， 這不僅增加了項目的成本，帶來了巨大的資源浪費，還影響了項目的整體進度。適用多車型 的焊裝線可解決上述的難題，此類焊裝線中所有的車型鈑金均要求有相同大小、位置的下 部支撐面和定位孔，夾具的支撐型塊和定位銷是不可切換的，這就要求車身鈑金設計部門 有相當深厚的設計功底，對不同車型的下部支撐面和定位孔進行標準化設計，目前國內汽 車公司的設計能力稂莠不齊，大多無法達到上述的要求。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有車身焊接定位裝置只能適用單一車 型的技術缺陷，提供一種能在同一生產線上可適應不同車型的支撐與定位裝置，使在同一 生產線上能使用不同車型的生產。為了解決上述的技術問題，本實用新型提供一種多車型定位裝置，其中，包括支 座、通過一旋轉軸可旋轉支撐在支座上的安裝板、與安裝板的一側邊的端部連接且可旋轉 支撐在支座上的第一氣缸、支撐在支座上且對安裝板進行定位的第二氣缸，在安裝板的連 接第一氣缸的另一側邊設有與第一氣缸相對的第一定位銷，在安裝板設有第一定位銷的相 鄰側邊設有第二定位銷。在所述旋轉軸上設有限位板，在所述支座上分別設有與限位板配合的第一限位塊 和第二限位塊，所述限位板分別在不同位置處與所述第一限位塊、第二限位塊配合限定安 裝板的旋轉。在安裝板朝向第二氣缸的端面上設有第一定位塊和第二定位塊，在第一定位塊和 第二定位塊朝向第二氣缸的端面上分別設有與第二氣缸輸出軸配合的第一定位孔和第二 定位孔。所述第二氣缸通過一支撐架固定連接在支座上。在所述安裝板的設有第一定位銷的側邊上設有第一支撐板；在所述安裝板的設有 第二定位銷的側邊上設有第二支撐板。[0010]所述第一定位銷通過一第一連接板與安裝板連接；所述第二定位銷通過一第二連接板與安裝板連接。與現有的車身焊接時的定位裝置相比，本實用新型提供的多車型定位裝置將安裝 板設置成可自由旋轉的結構形式，當需要匹配不同的車型時，將相適應的定位銷旋轉到合 適位置即可適應不同車型的需求。本實用新型的定位裝置具有結構簡單的優點。
圖1是本實用新型多車型定位裝置的結構示意圖；圖2是圖1的主視圖；圖3是圖1的左視具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下 結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1-3所示，本實用新型的多車型定位裝置包括支座1、通過一旋轉軸41可旋轉 支撐在支座1上的安裝板4、與安裝板4的一側邊的端部連接且可旋轉支撐在支座1上的 第一氣缸2、支撐在支座1上且對安裝板4進行定位的第二氣缸3，在安裝板4的連接第一 氣缸2的另一側邊設有與第一氣缸2相對的第一定位銷44，在安裝板4設有第一定位銷44 的相鄰側邊設有第二定位銷43。本實用新型的多車型定位裝置能夠適用兩種車型在焊接時對車身進行定位，但為 了適用更多車型的焊接定位，也可以在安裝板4上增加適量多的間隔設置的定位銷(43， 44)，定位銷(43，44)與車身上的安裝孔或者是裝配孔卡合對車身進行定位。作為本實用新型的具體實施例，在所述旋轉軸41上設有限位板411，在所述支座1 上分別設有與限位板411配合的第一限位塊11和第二限位塊12，所述限位板411分別在不 同位置處與所述第一限位塊11、第二限位塊12配合限定安裝板4的旋轉，限位板411與第 一限位塊11、第二限位塊12的配合只是對安裝板4在不同位置時的初步定位，在具體應用 中，如圖1所示的狀態，限位板411與第一限位塊11卡合對安裝板4進行初步定位，然后由 第二氣缸3與第二定位塊42配合對安裝板4進行精確定位。在安裝板4朝向第二氣缸3的端面上設有第一定位塊47和第二定位塊42，在第一 定位塊47和第二定位塊42朝向第二氣缸3的端面上分別設有與第二氣缸3輸出軸配合的 第一定位孔471和第二定位孔421。所述的第一定位孔471和第二定位孔421都設置成圓 孔，其與第二氣缸3的輸出軸配合對安裝板4進行精確定位，在安裝板4旋轉到相應的位置 處，第一定位孔471或第二定位孔421的中心軸線與第二氣缸3的中心軸線重合。作為第二氣缸3的具體實施例，所述第二氣缸3通過一支撐架31固定連接在支座 1上，保證第二氣缸3的輸出軸的中心軸線與第一定位孔471或第二定位孔421的中心軸線 同軸。在所述安裝板4的設有第一定位銷44的側邊上設有第一支撐板46 ；在所述安裝 板4的設有第二定位銷43的側邊上設有第二支撐板45。第一支撐板46和第二支撐板45設置成法向可調，便于各不同車型的需要。所述第一定位銷44通過一第一連接板441與安裝板4連接；所述第二定位銷43通過一第二連接板431與安裝板4連接。所述第一連接板441和第二連接板431的設置可 方便調整第一定位銷44和第二定位銷43的位置方位調整，滿足不同車型定位的需求。本實用新型的工作過程如下當定位第一種車型時，通過第一氣缸2將安裝板4的 相適應的定位銷旋轉至正朝向上方向(在附圖1中標示為第二定位銷43)，此時限位板411 與第一限位塊11卡合對安裝板4進行初步定位，然后啟動第二氣缸3將第二氣缸3的輸出 軸插入第二定位塊42的第二定位孔421中對安裝板4進行精確定位，最后將第二定位銷43 插入車身下端部的定位孔中。當需要更換定位第二種車型時，啟動第一氣缸2，第一氣缸2 的輸出軸推動安裝板4繞旋轉軸41旋轉，在旋轉過程中，第一氣缸2也同時繞著第一氣缸 支軸21旋轉，當將第一定位銷44旋轉至正朝向上方向時，限位板411與第二限位塊12卡 合配合對安裝板4進行初步定位，然后啟動第二氣缸3將第二氣缸3的輸出軸插入第一定 位塊47的第一定位孔471中對安裝板4進行精確定位，最后將第一定位銷44插入車身下 端部的定位孔中。與現有的車身焊接時的定位裝置相比，本實用新型提供的多車型定位裝置將安裝 板4設置成可自由旋轉的結構形式，當需要匹配不同的車型時，將相適應的定位銷旋轉到 合適位置即可適應不同車型的需求。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內。
權利要求一種多車型定位裝置，其特征在于包括支座、通過一旋轉軸可旋轉支撐在支座上的安裝板、與安裝板的一側邊的端部連接且可旋轉支撐在支座上的第一氣缸、支撐在支座上且對安裝板進行定位的第二氣缸，在安裝板的連接第一氣缸的另一側邊設有與第一氣缸相對的第一定位銷，在安裝板設有第一定位銷的相鄰側邊設有第二定位銷。
2.如權利要求1所述的多車型定位裝置，其特征在于在所述旋轉軸上設有限位板，在 所述支座上分別設有與限位板配合的第一限位塊和第二限位塊，所述限位板分別在不同位 置處與所述第一限位塊、第二限位塊配合限定安裝板的旋轉。
3.如權利要求2所述的多車型定位裝置，其特征在于在安裝板朝向第二氣缸的端面 上設有第一定位塊和第二定位塊，在第一定位塊和第二定位塊朝向第二氣缸的端面上分別 設有與第二氣缸輸出軸配合的第一定位孔和第二定位孔。
4.如權利要求3所述的多車型定位裝置，其特征在于所述第二氣缸通過一支撐架固 定連接在支座上。
5.如權利要求1-4任一項所述的多車型定位裝置，其特征在于在所述安裝板的設有 第一定位銷的側邊上設有第一支撐板；在所述安裝板的設有第二定位銷的側邊上設有第二 支撐板。
6.如權利要求1-4任一項所述的多車型定位裝置，其特征在于所述第一定位銷通過 一第一連接板與安裝板連接；所述第二定位銷通過一第二連接板與安裝板連接。
專利摘要本實用新型提供了一種多車型定位裝置，其中，包括支座、通過一旋轉軸可旋轉支撐在支座上的安裝板、與安裝板的一側邊的端部連接且可旋轉支撐在支座上的第一氣缸、支撐在支座上且對安裝板旋轉進行對位的第二氣缸，在安裝板的連接第一氣缸的另一側邊設有與第一氣缸相對的第一定位銷，在安裝板的設有第一定位銷的遠離第一定位銷的相鄰側邊設有第二定位銷。與現有的車身焊接時的定位裝置相比，本實用新型提供的多車型定位裝置將安裝板設置成可自由旋轉的結構形式，當需要匹配不同的車型時，將相適應的定位銷旋轉到合適位置即可適應不同車型的需求。
文檔編號B23K37/04GK201559041SQ20092020619
公開日2010年8月25日 申請日期2009年10月29日 優先權日2009年10月29日
發明者馮俊明, 盧禮兵, 胡青 申請人:比亞迪股份有限公司