專利名稱：新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，屬于數(shù)控車床技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軸承套圈車削加工數(shù)控車床是軸承內(nèi)外套圈自動(dòng)切削加工專業(yè)設(shè)備，集機(jī)電、液壓氣動(dòng)和一體化的車削加工自動(dòng)線。在實(shí)際應(yīng)用中，現(xiàn)有的軸承套圈車削加工數(shù)控車床暴露出了以下幾個(gè)缺點(diǎn)
1、 主軸上的夾具都是用整體式的夾頭，夾頭經(jīng)幾次磨損后，因內(nèi)孔太大而再也無法使用，壽命較短，更主要的是如果用戶要更換產(chǎn)品規(guī)格，就必須更換整個(gè)夾頭，而整體式夾頭制造麻煩，價(jià)格昂貴，如此一來更換成本就大大增加，而且更換夾頭時(shí)涉及零件較多，拆卸安裝很不方便， 一般都要耗兩三個(gè)小時(shí)，影響生產(chǎn)進(jìn)度。
2、 工作臺(tái)和液壓缸一般采用直接連接，即工作臺(tái)底平面上拖板側(cè)端面與液壓缸中的活塞桿端部固連，這種直接連接的方式通常也被叫作硬連接，因?yàn)樵诠ぷ髋_(tái)拖板及導(dǎo)軌在加工其端面時(shí)無法保證絕對(duì)垂直其導(dǎo)軌面，因而就無法保證工作臺(tái)與液壓缸的垂直線和水平線一致，所以往往會(huì)使活塞桿的伸縮靈活度不夠，導(dǎo)致工作臺(tái)運(yùn)行速度減慢甚至卡死等故障，而且容易損壞活塞桿在液壓缸伸出端的密封圈，當(dāng)密封件被損壞則會(huì)導(dǎo)致液壓缸漏油，且壓力減小等故障出現(xiàn)。
3、 現(xiàn)有軸承套圈車削加工數(shù)控車床，為提高加工效率而加快了工作速度，如此一來，工作臺(tái)的前后工作定位精度就會(huì)因?yàn)榭焖俚那斑M(jìn)而使限位塊受到?jīng)_擊導(dǎo)致定位不良。為解決這個(gè)問題，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一般采用接近開關(guān)加碰頭，但因接近開關(guān)的有效反應(yīng)距離較大、反應(yīng)靈敏度不高，工作臺(tái)的定位精度始終不高，易造成工件加工尺寸誤差，次品率高。另外，國(guó)內(nèi)采用的接近開關(guān)，只會(huì)對(duì)金屬信號(hào)產(chǎn)生反應(yīng)，人體部位在碰到接近開關(guān)后，車床還是會(huì)繼續(xù)加工，容易發(fā)生事故，安全性能不高。
4、 工件在加工過程中，由于種種原因，難免會(huì)有裝夾不到位、裝夾不正的情況；鐵屑、灰塵等雜質(zhì)也會(huì)導(dǎo)致工件的裝夾位置不良。而工件裝夾不到位或裝夾位置不良，均會(huì)引起加工的工件報(bào)廢，從而提高了次品率。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種高性能的新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，包括安裝在機(jī)座上的工作臺(tái)組合、主軸裝置，工作臺(tái)組合包括配合安裝在導(dǎo)軌上的拖板，拖板前端的上方固定安裝有帶刀架臺(tái)的工作臺(tái)，導(dǎo)軌后方設(shè)置有驅(qū)動(dòng)拖板的液壓缸，該液壓缸通過電磁閥與可編程控制器相連；主軸裝置包括安裝在主軸箱內(nèi)且前端部位于主軸箱外的主軸，該前端部的外壁由內(nèi)而外依次安裝有軸襯、前端蓋，前端部的前端壁上依次安裝有連接盤、中空連接盤、中空制動(dòng)器、夾具，
所述拖板后端安裝有帶調(diào)節(jié)塊的尾桿，導(dǎo)軌尾端左側(cè)安裝有控制液壓缸液壓油流量的調(diào)節(jié)閥，且調(diào)節(jié)閥上的旋鈕與調(diào)節(jié)塊上的撥桿位置相對(duì)應(yīng)；導(dǎo)軌后端右側(cè)安裝有與可編程控制器相連的極限開關(guān)，拖板后端右側(cè)安裝有附桿，附桿后端安裝有調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿與極限開關(guān)上的觸頭位置相對(duì)應(yīng)；
所述前端蓋、軸襯、前端部、連接盤、中空連接盤、中空制動(dòng)器上依次開設(shè)有相貫通的氣路，其中前端蓋上開設(shè)有一端與外部氣壓在線檢測(cè)裝置相連通、另一端與氣路相連通的進(jìn)氣口，中空制動(dòng)器的前端壁上開設(shè)有與氣路相連通的漏氣檢測(cè)孔；氣壓在線檢測(cè)裝置與控制主軸的可編程控制器相連接；
所述夾具包括側(cè)面均布開設(shè)六個(gè)腰形通孔的彈性套筒，彈性套筒的前端面固連帶內(nèi)孔的圓臺(tái)形夾頭，該夾頭由六個(gè)扇形塊組成，各扇形塊之間的間隙形成細(xì)長(zhǎng)槽，且該細(xì)長(zhǎng)槽與腰形通孔相連通，各扇形塊由內(nèi)、外扇形塊拼接而成，各內(nèi)扇形塊的內(nèi)圓弧形成帶槽口的內(nèi)孔，內(nèi)、外扇形塊通過螺栓固連；
所述液壓缸通過固定板固定在導(dǎo)軌尾端中間，且液壓缸內(nèi)的活塞桿一端穿過固定板與雙頭螺絲的一端相連接，雙頭螺絲的另一端連接拖板。作為本實(shí)用新型的進(jìn)---步設(shè)置，所述尾桿的后端右側(cè)安裝有調(diào)節(jié)螺絲，該調(diào)節(jié)螺絲與安裝在固定板上的碰頭位置相對(duì)應(yīng)，且調(diào)節(jié)螺絲與碰
頭相觸及的同時(shí)，調(diào)節(jié)螺桿也與觸頭相觸及。
所述夾具的彈性套筒套裝于中空連接盤、中空制動(dòng)器的外壁上，夾具的圓臺(tái)形夾頭位于中空制動(dòng)器的前端。
所述漏氣檢測(cè)孔有三個(gè)，且隨圓周均勻分布于中空制動(dòng)器的前端壁上。
所述腰形通孔的截面形狀為長(zhǎng)方形的較短兩邊的各端點(diǎn)連接半圓弧形對(duì)應(yīng)端點(diǎn)，腰形通孔的長(zhǎng)邊方向順彈性套筒的軸向。
所述內(nèi)、外扇形塊中設(shè)有配合安裝螺栓的螺紋孔，其中，外扇形塊中所設(shè)的螺紋孔為螺紋通孔，由外扇形塊的外側(cè)向內(nèi)徑向開設(shè)。
所述夾頭的各個(gè)外扇形塊皆固連于彈性套筒上，且與彈性套筒為一體加工而成。
所述工作臺(tái)的底平面上設(shè)有燕尾形凸塊，拖板的上端面設(shè)有與燕尾形凸塊緊固配合燕尾槽。
所述雙頭螺絲的兩端設(shè)有與左、右螺母相配合的螺紋，雙頭螺絲通過左、右螺母分別與拖板、活塞桿相連。
所述活塞桿由液壓缸內(nèi)的活塞缸中拖出，活塞缸和固定板的連接部設(shè)有圓螺母。
本實(shí)用新型采用上述方案后，具體的有益效果主要有以下幾點(diǎn)1、將氣壓在線檢測(cè)裝置、可編程控制器、氣路有效的結(jié)合起來，當(dāng)工件出現(xiàn)裝夾不正，或車削時(shí)工件出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象，氣壓在線檢測(cè)裝置通過氣路就會(huì)立即檢測(cè)到異常氣壓信號(hào)，接著馬上將該異常氣壓信號(hào)發(fā)送給可編程控制器，可編程控制器接收到異常氣壓信號(hào)后，會(huì)立即對(duì)軸承套圈車削加工數(shù)控車床進(jìn)行停止加工處理，待工件裝夾正確后，再重新啟動(dòng)。如此--來，便大大降低了出次率，從而減少了材料的浪費(fèi)，降低了生產(chǎn)成本。
2、 工作臺(tái)的前后工作定位采用極限開關(guān)、機(jī)械式流量調(diào)節(jié)閥技術(shù)，在快速運(yùn)行下，能很大程度的減少了工作臺(tái)對(duì)限位塊的沖擊，使工作臺(tái)每次定位精度一致，從而保證了加工尺寸精度，大大降低了次品率；同時(shí)因極限開關(guān)屬于微動(dòng)開關(guān)，反應(yīng)靈敏度好、安全性能高，不管是金屬信號(hào)還是人體部位， 一旦碰到極限開關(guān)的觸頭，極限開關(guān)就會(huì)立即傳輸信號(hào)給可編程控制器，可編程控制器在得到信號(hào)后就發(fā)出命令，使數(shù)控車床停止加工周期的進(jìn)行。
3、 將工作臺(tái)與液壓缸之間采用雙頭螺絲與活塞桿相連，代替原來直接通過活塞桿硬性連接的方式。原來直接有活塞桿連接，往往很難保證工作臺(tái)和液壓缸活塞桿保持水平和垂直，在生產(chǎn)過程中對(duì)活塞缸的傷害較大，使活塞桿容易損壞液壓缸端蓋部位的密封件，損壞密封件也將會(huì)導(dǎo)致液壓缸漏油和運(yùn)動(dòng)壓力減小的故障?，F(xiàn)在，將活塞桿連接雙頭螺絲后，再由雙頭螺絲連接工作臺(tái)底部的拖板，這樣不但保證了工作臺(tái)的運(yùn)行穩(wěn)定，減小了對(duì)活塞缸的傷害，防止因工作臺(tái)調(diào)整不當(dāng)使活塞桿受較大扭曲力而損壞液壓缸密封件，大部分扭曲力被雙頭螺絲所吸收，根據(jù)調(diào)試情況來調(diào)整工作臺(tái)的位置，從而延長(zhǎng)活塞桿和液壓缸密封等部件的使用壽命。
4、本實(shí)用新型將夾頭分為內(nèi)、外兩部分結(jié)構(gòu)，由螺栓將內(nèi)外扇形塊連接固定，當(dāng)夾具的內(nèi)孔被裝夾磨損后，只要將螺栓松開，更換內(nèi)扇形塊即可，拆卸和安裝都十分方便，改變了原來更換整個(gè)夾具時(shí)的拆裝繁瑣，浪費(fèi)工時(shí)且更換成本昂貴，而現(xiàn)在只需更換內(nèi)扇形塊，只需花原來的1/5成本即可，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本；同時(shí)還改變了現(xiàn)有技術(shù)只能裝夾同一規(guī)格工件的單一性特征，若要裝夾不同規(guī)格的工件，則需更換整個(gè)夾具，而本實(shí)用新型更換夾具的內(nèi)扇形塊即可，將夾頭的內(nèi)孔即各個(gè)內(nèi)扇形塊的內(nèi)圓弧組成的帶槽口的內(nèi)孔加工成多種規(guī)格，以滿足各種規(guī)格的工件裝夾。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖3是圖1中工作臺(tái)組合的俯視結(jié)構(gòu)示意圖4是圖1中主軸裝置的部分結(jié)構(gòu)示意圖5是圖1中夾具的結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5的右視結(jié)構(gòu)示意圖7是圖1中液壓缸與工作臺(tái)之間的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖l、 2所示，本實(shí)用新型新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，包括安裝在機(jī)座21上的工作臺(tái)組合、主軸裝置。
結(jié)合圖l、 2、 3所示，工作臺(tái)組合包括配合安裝在導(dǎo)軌15上的拖板2，拖板2前端的上方固定安裝有帶刀架臺(tái)1的工作臺(tái)17，導(dǎo)軌15后方設(shè)置有驅(qū)動(dòng)拖板2的液壓缸8，該液壓缸8通過電磁閥20與可編程控制器19相連；結(jié)合圖l、 2、 4所示，主軸裝置包括安裝在主軸箱22內(nèi)且前端部23位于主軸箱22外的主軸24，該前端部23的外壁由內(nèi)而外依次安裝有軸襯25、前端蓋26，前端部23的前端壁上依次安裝有連接盤27、中空連接盤28、中空制動(dòng)器29、夾具30，此為現(xiàn)有常見工作臺(tái)組合及主軸裝置的結(jié)構(gòu)。
作為本案的改迸點(diǎn)一結(jié)合圖3所示，工作臺(tái)組合中，拖板2后端安裝有帶調(diào)節(jié)塊7的尾桿3，導(dǎo)軌15尾端左側(cè)安裝有控制液壓缸8液壓油流量的調(diào)節(jié)閥6，且調(diào)節(jié)閥6上的旋鈕5與調(diào)節(jié)塊7上的撥桿4位置相對(duì)應(yīng)；導(dǎo)軌15后端右側(cè)安裝有與可編程控制器19相連的極限開關(guān)14，拖板2后端右側(cè)安裝有附桿16，附桿16后端安裝有調(diào)節(jié)螺桿10，該調(diào)節(jié)螺桿10與極限開關(guān)14上的觸頭13位置相對(duì)應(yīng)。
作為改進(jìn)點(diǎn)一的進(jìn)一步設(shè)置，尾桿3的后端右側(cè)安裝有調(diào)節(jié)螺絲9，該調(diào)節(jié)螺絲9與安裝在固定板12上的碰頭11位置相對(duì)應(yīng)，且調(diào)節(jié)螺絲9與碰頭11相觸及的同時(shí)，調(diào)節(jié)螺桿10也與觸頭13相觸及(觸頭13和碰頭11同時(shí)觸及是事先調(diào)整好的)。觸頭13和碰頭11的同時(shí)觸及，使工作臺(tái)17的定位更為精確，同時(shí)也減小了工作臺(tái)17對(duì)限位塊的沖擊力，并對(duì)極限開關(guān)14起了一定的保護(hù)作用，延長(zhǎng)了極限開關(guān)14的使用 壽命。
作為本案的改進(jìn)點(diǎn)二結(jié)合圖4所示，主軸裝置中，前端蓋26、 軸襯25、前端部23、連接盤27、中空連接盤28、中空制動(dòng)器29上依 次開設(shè)有相貫通的氣路31，其中前端蓋26上開設(shè)有一端與外部氣壓 在線檢測(cè)裝置32相連通、另一端與氣路31相連通的進(jìn)氣口 33，中空 制動(dòng)器29的前端壁上開設(shè)有與氣路31相連通的漏氣檢測(cè)孔34;氣壓 在線檢測(cè)裝置32與控制主軸24的可編程控制器19相連接。
作為改進(jìn)點(diǎn)二的進(jìn)一步設(shè)置，漏氣檢測(cè)孔34有三個(gè)，且隨圓周均 勻分布于中空制動(dòng)器29的前端壁上。
作為本案的改進(jìn)點(diǎn)三結(jié)合圖5、 6所示，夾具30包括側(cè)面均布開 設(shè)六個(gè)腰形通孔36的彈性套筒37，彈性套筒37的前端面固連帶內(nèi)孔 38的圓臺(tái)形夾頭39，該夾頭39由六個(gè)扇形塊40組成，各扇形塊40 之間的間隙形成細(xì)長(zhǎng)槽41，且該細(xì)長(zhǎng)槽41與腰形通孔36相連通，各 扇形塊40由內(nèi)、外扇形塊42、 43拼接而成，各內(nèi)扇形塊42的內(nèi)圓弧 44形成帶槽口 45的內(nèi)孔38，內(nèi)、外扇形塊42、 43通過螺栓46固連。
作為改進(jìn)點(diǎn)三的進(jìn)一步設(shè)置，夾具30的彈性套筒37套裝于中空 連接盤28、中空制動(dòng)器29的外壁上，夾具30的圓臺(tái)形夾頭39位于 中空制動(dòng)器29的前端。
腰形通孔36的截面形狀為長(zhǎng)方形的較短兩邊的各端點(diǎn)連接半圓弧形對(duì)應(yīng)端點(diǎn)，腰形通孔36的長(zhǎng)邊方向順彈性套筒37的軸向。
內(nèi)、外扇形塊42、 43中設(shè)有配合安裝螺栓46的螺紋孔48，其中， 外扇形塊43中所設(shè)的螺紋孔48為螺紋通孔，由外扇形塊43的外側(cè)向 內(nèi)徑向開設(shè)。
夾頭39的各個(gè)外扇形塊43皆固連于彈性套筒37上，且與彈性套 筒37為一體加工而成。
作為本案的改進(jìn)點(diǎn)四結(jié)合圖7所示，液壓缸8通過固定板12固 定在導(dǎo)軌15尾端中間，且液壓缸8內(nèi)的活塞桿81 —端穿過固定板12 與雙頭螺絲47的一端相連接，雙頭螺絲47的另一端連接拖板2。該 雙頭螺絲47的增設(shè)有利于減小對(duì)活塞桿81的扭曲現(xiàn)象，提高工作臺(tái) 17移動(dòng)的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)液壓缸8的使用壽命。
作為改進(jìn)點(diǎn)四的進(jìn)一步設(shè)置，工作臺(tái)17的底平面上設(shè)有燕尾形凸 塊49，拖板2的上端面設(shè)有與燕尾形凸塊49緊固配合燕尾槽50。工 作臺(tái)17與拖板2為緊密配合，即燕尾形凸塊49由一端部推置入燕尾 槽50的另一端部后，工作臺(tái)17底平面與拖板2上端面平面也緊密貼 合，燕尾形凸塊49與燕尾槽50為過渡配合，燕尾形凸塊49與工作臺(tái) 17為一體式結(jié)構(gòu)。
雙頭螺絲47的兩端設(shè)有與左、右螺母51、 52相配合的螺紋，雙 頭螺絲47通過左、右螺母51、 52分別與拖板2、活塞桿81相連。左、 右螺母51、 52的作用在于緊固雙頭螺絲47和拖板2之間的連接，以及調(diào)節(jié)拖板2與液壓缸8的距離。
活塞桿81由液壓缸8內(nèi)的活塞缸中拖出，活塞缸和固定板12的 連接部設(shè)有圓螺母53。
本工作臺(tái)組合采用上述方案后，其工作原理如下
當(dāng)工件裝夾正確后，會(huì)有一信號(hào)發(fā)送給可編程控制器19，可編程 控制器19接收到信號(hào)后就命令電磁閥20將液壓油送入液壓缸8，由液 壓缸8活塞利用活塞桿推動(dòng)拖板2從原位向前快速移動(dòng)(由于帶刀架臺(tái) 1的工作臺(tái)17固定安裝在拖板2上，因此拖板2的移動(dòng)肯定會(huì)帶動(dòng)工 作臺(tái)17 —起移動(dòng))；當(dāng)安裝在刀架臺(tái)1上的刀具18即將靠近工件時(shí)， 調(diào)節(jié)塊7上的撥桿4會(huì)鉤住調(diào)節(jié)閥6上的旋鈕5，帶動(dòng)旋鈕5轉(zhuǎn)動(dòng)，旋 鈕5轉(zhuǎn)過一定角度后，調(diào)節(jié)閥6就會(huì)減小液壓缸8的供油量，使拖板2 由快速移動(dòng)變?yōu)槁僖苿?dòng)，此時(shí)為正常切削速度；當(dāng)本次切削快完成時(shí)， 調(diào)節(jié)螺絲9觸及碰頭11，同時(shí)調(diào)節(jié)螺桿10觸及極限開關(guān)14上的觸頭 13，極限開關(guān)14立即傳輸信號(hào)給可編程控制器19，可編程控制器19 就發(fā)出命令，讓電磁閥20立即停止給液壓缸8正向供油，并迅速給液 壓缸8反向供油，這樣工作臺(tái)17在完成一次切削后稍作停頓，就馬上 快速返回原位，這樣一次切削任務(wù)便告完成。
本主軸裝置采用上述方案后，其工作原理如下
在正式生產(chǎn)前，先將標(biāo)準(zhǔn)件裝夾到圓臺(tái)形夾頭39的內(nèi)孔38內(nèi)， 并確保標(biāo)準(zhǔn)件將三個(gè)漏氣檢測(cè)孔34均堵塞住，再開啟氣壓在線檢測(cè)裝置32，使氣體由進(jìn)氣口33進(jìn)入，通過各貫通的氣路31后到達(dá)中空制 動(dòng)器29前端壁上的漏氣檢測(cè)孔34，此時(shí)氣壓在線檢測(cè)裝置32將檢測(cè) 到一個(gè)正常情況下的氣壓，在氣壓在線檢測(cè)裝置32上有一個(gè)按鈕，按 下后氣壓在線檢測(cè)裝置32就會(huì)將正常氣壓信號(hào)傳輸?shù)娇删幊炭刂破?19，可編程控制器19便將該正常氣壓記住。以上是正常氣壓的設(shè)定。 接下來，進(jìn)行工件35的正式加工。在生產(chǎn)中，若有工件35裝夾不到 位或裝夾位置不良，漏氣檢測(cè)孔34就會(huì)漏氣，那么氣路31內(nèi)的工作 氣壓就會(huì)低于設(shè)定氣壓，氣壓在線檢測(cè)裝置32在檢測(cè)到氣路31內(nèi)的 異常氣壓信號(hào)后，立即將該異常氣壓信號(hào)傳輸給可編程控制器19，可 編程控制器19在接收到與正式生產(chǎn)前所設(shè)定的正常氣壓不一樣的異 常氣壓信號(hào)后，會(huì)立即對(duì)軸承套圈車削加工數(shù)控車床進(jìn)行停止加工處 理，待工件35裝夾正確后，再重新啟動(dòng)。
需要說明的是，在正式加工過程中，氣壓在線檢測(cè)裝置32只有在 收到有工件35裝夾到圓臺(tái)形夾頭39的內(nèi)孔38內(nèi)的信號(hào)后，才開始工 作。
本實(shí)用新型主軸裝置的氣流路線為進(jìn)氣口 33—前端蓋26—軸襯 25—前端部23—連接盤27—中空連接盤28—中空制動(dòng)器29—漏氣檢 測(cè)孔34。
總之，本實(shí)用新型生產(chǎn)效率高、加工精度高、生產(chǎn)成本低、使用 壽命長(zhǎng)、調(diào)整和維修方便。
上述實(shí)施例僅用于解釋說明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí) 用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的 改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，包括安裝在機(jī)座(21)上的工作臺(tái)組合、主軸裝置，工作臺(tái)組合包括配合安裝在導(dǎo)軌(15)上的拖板(2)，拖板(2)前端的上方固定安裝有帶刀架臺(tái)(1)的工作臺(tái)(17)，導(dǎo)軌(15)后方設(shè)置有驅(qū)動(dòng)拖板(2)的液壓缸(8)，該液壓缸(8)通過電磁閥(20)與可編程控制器(19)相連；主軸裝置包括安裝在主軸箱(22)內(nèi)且前端部(23)位于主軸箱(22)外的主軸(24)，該前端部(23)的外壁由內(nèi)而外依次安裝有軸襯(25)、前端蓋(26)，前端部(23)的前端壁上依次安裝有連接盤(27)、中空連接盤(28)、中空制動(dòng)器(29)、夾具(30)，其特征在于所述拖板(2)后端安裝有帶調(diào)節(jié)塊(7)的尾桿(3)，導(dǎo)軌(15)尾端左側(cè)安裝有控制液壓缸(8)液壓油流量的調(diào)節(jié)閥(6)，且調(diào)節(jié)閥(6)上的旋鈕(5)與調(diào)節(jié)塊(7)上的撥桿(4)位置相對(duì)應(yīng)；導(dǎo)軌(15)后端右側(cè)安裝有與可編程控制器(19)相連的極限開關(guān)(14)，拖板(2)后端右側(cè)安裝有附桿(16)，附桿(16)后端安裝有調(diào)節(jié)螺桿(10)，該調(diào)節(jié)螺桿(10)與極限開關(guān)(14)上的觸頭(13)位置相對(duì)應(yīng)；所述前端蓋(26)、軸襯(25)、前端部(23)、連接盤(27)、中空連接盤(28)、中空制動(dòng)器(29)上依次開設(shè)有相貫通的氣路(31)，其中前端蓋(26)上開設(shè)有一端與外部氣壓在線檢測(cè)裝置(32)相連通、另一端與氣路(31)相連通的進(jìn)氣口(33)，中空制動(dòng)器(29)的前端壁上開設(shè)有與氣路(31)相連通的漏氣檢測(cè)孔(34)；氣壓在線檢測(cè)裝置(32)與控制主軸(24)的可編程控制器(19)相連接；所述夾具(30)包括側(cè)面均布開設(shè)六個(gè)腰形通孔(36)的彈性套筒(37)，彈性套筒(37)的前端面固連帶內(nèi)孔(38)的圓臺(tái)形夾頭(39)，該夾頭(39)由六個(gè)扇形塊(40)組成，各扇形塊(40)之間的間隙形成細(xì)長(zhǎng)槽(41)，且該細(xì)長(zhǎng)槽(41)與腰形通孔(36)相連通，各扇形塊(40)由內(nèi)、外扇形塊(42)、(43)拼接而成，各內(nèi)扇形塊(42)的內(nèi)圓弧(44)形成帶槽口(45)的內(nèi)孔(38)，內(nèi)、外扇形塊(42)、(43)通過螺栓(46)固連；所述液壓缸(8)通過固定板(12)固定在導(dǎo)軌(15)尾端中間，且液壓缸(8)內(nèi)的活塞桿(81)一端穿過固定板(12)與雙頭螺絲(47)的一端相連接，雙頭螺絲(47)的另一端連接拖板(2)。
2、 如權(quán)利要求1所述的新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，其特征 在于所述尾桿(3)的后端右側(cè)安裝有調(diào)節(jié)螺絲(9)，該調(diào)節(jié)螺絲(9) 與安裝在固定板(12)上的碰頭(11)位置相對(duì)應(yīng)，且調(diào)節(jié)螺絲(9) 與碰頭(11)相觸及的同時(shí)，調(diào)節(jié)螺桿(10)也與觸頭(13)相觸及。
3、 如權(quán)利要求1所述的新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，其特征 在于所述夾具(30)的彈性套筒(37)套裝于中空連接盤(28)、中 空制動(dòng)器(29)的外壁上，夾具(30)的圓臺(tái)形夾頭(39)位于中空 制動(dòng)器(29)的前端。
4、 如權(quán)利要求1所述的新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，其特征 在于所述漏氣檢測(cè)孔(34)有三個(gè)，且隨圓周均勻分布于中空制動(dòng) 器(29)的前端壁上。
5、 如權(quán)利要求1所述的新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，其特征 在于所述腰形通孔(36)的截面形狀為長(zhǎng)方形的較短兩邊的各端點(diǎn)連接:t圓弧形對(duì)應(yīng)端點(diǎn)，腰形通孔(36)的長(zhǎng)邊方向順彈性套筒(37) 的軸向。
6、 如權(quán)利要求1所述的新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，其特征 在于所述內(nèi)、外扇形塊(42)、 (43)中設(shè)有配合安裝螺栓(46)的 螺紋孔(48)，其中，外扇形塊(43)中所設(shè)的螺紋孔(48)為螺紋通 孔，由外扇形塊(43)的外側(cè)向內(nèi)徑向開設(shè)。
7、 如權(quán)利要求1所述的新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，其特征 在于所述夾頭(39)的各個(gè)外扇形塊(43)皆固連于彈性套筒(37) 上，且與彈性套筒(37)為一體加工而成。
8、 如權(quán)利要求1所述的新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，其特征 在于所述工作臺(tái)(17)的底平面上設(shè)有燕尾形凸塊(49)，拖板(2) 的上端面設(shè)有與燕尾形凸塊(49)緊固配合燕尾槽(50)。
9、 如權(quán)利要求1所述的新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，其特征 在于所述雙頭螺絲(47)的兩端設(shè)有與左、右螺母(51)、 (52)相 配合的螺紋，雙頭螺絲(47)通過左、右螺母(51)、 (52)分別與拖 板(2)、活塞桿(81)相連。
10、 如權(quán)利要求1所述的新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，其特 征在于所述活塞桿(81)由液壓缸(8)內(nèi)的活塞缸中拖出，活塞缸 和固定板(12)的連接部設(shè)有圓螺母(53)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型軸承套圈車削加工數(shù)控車床，屬于數(shù)控車床技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝在機(jī)座上的工作臺(tái)組合、主軸裝置，工作臺(tái)組合中，工作臺(tái)的前后工作定位采用極限開關(guān)、機(jī)械式流量調(diào)節(jié)閥技術(shù)，且工作臺(tái)與液壓缸之間采用雙頭螺絲與活塞桿相連，代替原來直接通過活塞桿硬性連接的方式；在主軸裝置中，將氣壓在線檢測(cè)裝置、可編程控制器、氣路有效的結(jié)合起來，且將夾具的夾頭分為內(nèi)、外扇形塊兩部分結(jié)構(gòu)，由螺栓將內(nèi)外扇形塊連接固定，當(dāng)夾具的內(nèi)孔被裝夾磨損后，只要更換內(nèi)扇形塊即可。本實(shí)用新型生產(chǎn)效率高、加工精度高、生產(chǎn)成本低、使用壽命長(zhǎng)、調(diào)整和維修方便。
文檔編號(hào)B23B5/00GK201333528SQ200920112849
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月15日
發(fā)明者趙文龍 申請(qǐng)人:浙江東盛精密機(jī)械有限公司