專利名稱：一種轎車頂蓋沖壓處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轎車鈑金件的沖壓制造、鈑金成型方法，尤其涉及轎車頂蓋沖壓處理
方法。
背景技術(shù)：
轎車頂蓋屬于大型的沖壓件，單件強(qiáng)度不高，容易碰傷變形。在轎車頂蓋生產(chǎn)過 程中，頂蓋通常由抓取裝置完成自動(dòng)取料及裝配工作。由于轎車的頂蓋較大，料厚一般多 為0. 7mm或者0. 8mm，在沖壓完成后，由于自重及鋼板回彈等因素導(dǎo)致頂蓋中間部位自然下 陷，和設(shè)計(jì)的理論數(shù)據(jù)差距較大，特別是轎車運(yùn)行一段時(shí)間后特別明顯。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中轎車頂蓋自然下陷和回彈而引起的頂蓋結(jié)構(gòu)不符合 設(shè)計(jì)值的問題，提供了一種轎車頂蓋沖壓處理方法，它可以徹底解決由頂蓋自然下陷和回 彈導(dǎo)致的問題。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案該轎車頂蓋沖壓處理方法包括 頂蓋拉延時(shí)模面的制作、對(duì)模面進(jìn)行側(cè)修邊和對(duì)模面進(jìn)行整形，在拉延模面的制作過程中， 模面沖壓成型后再經(jīng)過防止下陷和回彈的補(bǔ)償量沖壓，經(jīng)所述補(bǔ)償量沖壓頂蓋高度大于設(shè) 計(jì)值。使得沖壓完成后的頂蓋高度有個(gè)補(bǔ)償量，該補(bǔ)償量就可以彌補(bǔ)頂蓋因自然下陷或者 回彈后頂蓋高度縮減的量。 作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述補(bǔ)償量沖后頂蓋高度比設(shè)計(jì)值高2-3毫米。在該范圍的
補(bǔ)償量可以滿足絕大多數(shù)車型的頂蓋生產(chǎn)需要，因此可以適應(yīng)較多的生產(chǎn)線。 作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述補(bǔ)償量沖后頂蓋高度比設(shè)計(jì)值高2毫米。這樣可以針對(duì)
厚度為0. 7mm或者0. 8mm的轎車頂蓋生產(chǎn)需要。 本發(fā)明采用上述技術(shù)方案；對(duì)頂蓋的沖壓工藝采取補(bǔ)償下陷量和回彈量的工藝方 案，所有的工序沖壓完成后，當(dāng)頂蓋自然下陷和回彈完成后高度回到理論設(shè)計(jì)尺寸，這樣就 完全徹底的解決了轎車頂蓋自然下陷和回彈而引起的頂蓋結(jié)構(gòu)不符合設(shè)計(jì)值的問題。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步具體說明。
圖1為本發(fā)明一種轎車頂蓋沖壓處理方法的第一種實(shí)施例的工藝示意圖。具體實(shí)
施方式 針對(duì)厚度為0. 7mm或者0. 8mm的轎車頂蓋生產(chǎn)，該轎車頂蓋沖壓處理方法首先是 頂蓋拉延時(shí)模面的制作，接著對(duì)模面進(jìn)行側(cè)修邊，最后對(duì)模面進(jìn)行整形。在拉延模面的制作 過程中，模面沖壓成型后再經(jīng)過防止下陷和回彈的補(bǔ)償量沖壓，如圖1所示，經(jīng)所述補(bǔ)償量 沖壓頂蓋高度大于設(shè)計(jì)值2毫米，這樣沖壓完成后頂蓋的高度就比設(shè)計(jì)值多出2毫米的補(bǔ) 償量。當(dāng)所有的工序沖壓完成后，由于頂蓋自然下陷、回彈，補(bǔ)償量彌補(bǔ)由此引起的頂蓋高度下降量，這樣頂蓋高度就達(dá)到了原來的設(shè)計(jì)值。 針對(duì)厚度為0. 6mm的轎車頂蓋生產(chǎn)，該轎車頂蓋沖壓處理方法首先是頂蓋拉延時(shí) 模面的制作，接著對(duì)模面進(jìn)行側(cè)修邊，最后對(duì)模面進(jìn)行整形。在拉延模面的制作過程中，模 面沖壓成型后再經(jīng)過防止下陷和回彈的補(bǔ)償量沖壓，如圖1所示，經(jīng)所述補(bǔ)償量沖壓頂蓋 高度大于設(shè)計(jì)值2. 5毫米，這樣沖壓完成后頂蓋的高度就比設(shè)計(jì)值多出2. 5毫米的補(bǔ)償量。 當(dāng)所有的工序沖壓完成后，由于頂蓋自然下陷、回彈，補(bǔ)償量彌補(bǔ)由此引起的頂蓋高度下降 量，這樣頂蓋高度就達(dá)到了原來的設(shè)計(jì)值。 針對(duì)厚度為0. 9mm的轎車頂蓋生產(chǎn)，該轎車頂蓋沖壓處理方法首先是頂蓋拉延時(shí) 模面的制作，接著對(duì)模面進(jìn)行側(cè)修邊，最后對(duì)模面進(jìn)行整形。在拉延模面的制作過程中，模 面沖壓成型后再經(jīng)過防止下陷和回彈的補(bǔ)償量沖壓，如圖1所示，經(jīng)所述補(bǔ)償量沖壓頂蓋 高度大于設(shè)計(jì)值3毫米，這樣沖壓完成后頂蓋的高度就比設(shè)計(jì)值多出3毫米的補(bǔ)償量。當(dāng)所 有的工序沖壓完成后，由于頂蓋自然下陷、回彈，補(bǔ)償量彌補(bǔ)由此引起的頂蓋高度下降量， 這樣頂蓋高度就達(dá)到了原來的設(shè)計(jì)值。
權(quán)利要求
一種轎車頂蓋沖壓處理方法，它包括頂蓋拉延時(shí)模面的制作、對(duì)模面進(jìn)行側(cè)修邊和對(duì)模面進(jìn)行整形，其特征在于在拉延模面的制作過程中，模面沖壓成型后再經(jīng)過防止下陷和回彈的補(bǔ)償量沖壓，經(jīng)所述補(bǔ)償量沖壓頂蓋高度大于設(shè)計(jì)值。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述轎車頂蓋沖壓處理方法，其特征在于所述補(bǔ)償量沖后頂蓋高 度比設(shè)計(jì)值高2-3毫米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述轎車頂蓋沖壓處理方法，其特征在于所述補(bǔ)償量沖后頂 蓋高度比設(shè)計(jì)值高2毫米。
全文摘要
本發(fā)明公開一種轎車頂蓋沖壓處理方法，該轎車頂蓋沖壓處理方法包括頂蓋拉延時(shí)模面的制作、對(duì)模面進(jìn)行側(cè)修邊和對(duì)模面進(jìn)行整形，在拉延模面的制作過程中，模面沖壓成型后再經(jīng)過防止下陷和回彈的補(bǔ)償量沖壓，經(jīng)所述補(bǔ)償量沖壓頂蓋高度大于設(shè)計(jì)值。對(duì)頂蓋的沖壓工藝采取補(bǔ)償下陷量和回彈量的工藝方案，所有的工序沖壓完成后，當(dāng)頂蓋自然下陷和回彈完成后高度回到理論設(shè)計(jì)尺寸，這樣就完全徹底的解決了轎車頂蓋自然下陷和回彈而引起的頂蓋結(jié)構(gòu)不符合設(shè)計(jì)值的問題。
文檔編號(hào)B21D22/20GK101712057SQ200910305978
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者安聰惠, 李書福, 楊健, 江克洪 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司