專利名稱：一種汽車油底殼的整邊模具的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種板材成型模具，尤其涉及一種板材成型的組合模具。
背景技術：
汽車油底殼成型加工中，存在兩道工序，一是邊槽整形，二是油底殼側面斜孔的沖 制。目前，這兩道工序，需要采用兩套模具，分為兩道工序來完成。效率低，成本高，加工周 期長。在注塑模具技術領域中，常用一種側抽芯結構。具有結構簡單，動作可靠，節省空 間的特點。在開模時斜導柱借助于開模力，在導軌的導向下帶動滑塊完成抽芯。合模時，楔 緊塊借助合模力使其復位。側抽芯滑塊的滑動行程由開模行程、斜導柱的長度及傾斜角來 決定。但是，它只能單獨完成斜向抽芯動作。
發明內容
本發明針對以上問題，提供了一種在實現邊槽整形的同時，完成側面斜孔沖制，從 而減少加工工序、節約模具成本的汽車油底殼的整邊模具。本發明的技術方案是包括可對油底殼邊槽進行整形的上、下模組件，上、下模組 件對應設有整邊上模和整邊下模，它還包括沖斜孔裝置；所述的沖斜孔裝置包括壓料芯、 沖頭、沖頭驅動斜楔；以及設置在下模組件上的與油底殼內輪廓形狀適配的凸塊，所述凸塊 上對應所述沖頭設有下模孔，凸塊內設有與下模孔連通的廢料排出通道；所述壓料芯通過 彈性導向機構活動連接在上模組件內，壓料芯內設有與所述油底殼外形輪廓適配的內腔； 所述沖頭通過彈性復位機構斜向活動連接在壓料芯內；所述的沖頭驅動斜楔固定連接在上 模組件上，所述沖頭的頂面與所述沖頭驅動斜楔通過燕尾槽或T型槽結構活動相連。所述彈性復位機構包括導套、復位彈簧，導套斜向地固定連接在壓料芯內，沖頭設 置在導套內，復位彈簧設置在沖頭與導套之間。所述的彈性導向機構包括螺栓、導塊、退料彈簧，壓料芯上設有垂直于水平面的貫 穿其頂面與內腔的至少三個臺階孔，螺栓、導塊將壓料芯、彈簧依次連接在上模組件上。所述壓料芯內內腔的最高點距離整邊上模底面的距離略小于油底殼最大高度。本發明受注塑模具技術領域中有側抽芯結構的啟發，在汽車油底殼邊槽整形模具 上加載一個類似側抽芯結構的沖斜孔裝置。但這種加載需要解決垂直方向整形動作與斜向 沖孔動作之間的運動干涉問題。本發明利用了活動壓料芯以及斜楔機構解決了兩個動作之 間的干涉問題。首先，通過活動壓料芯來完成工件的定位，它先于整邊上模、沖頭接觸工件， 在垂直方向上使沖頭相對于工件靜止，同時，由于壓料芯與上模組件之間設有退料彈簧，在 開模時，退料彈簧在合模時所積蓄的彈性勢能會釋放，使得壓料芯還兼具退料的作用；然 后，上模組件繼續下行，上模組件的垂直運動分量被斜楔機構分解，通過沖頭驅動斜楔作用 到沖頭上，此時，整邊上模、沖頭同時工作，同時，完成整邊、沖斜孔。本發明動作可靠，節省 空間，解決冷沖模具空間緊張問題；成功實現油底殼整形側沖孔模具的整合，減少了工序，節約模具成本的同時還減少了沖次，降低了沖壓成本，提高了加工效率。
圖1是本發明的結構示意中1是下模整形鑲塊，2是下模整形邊槽，3是凸塊，4是上模整形鑲塊，5是蓋板，6是彈性導向機構，7是沖頭驅動斜楔，8是沖頭，9是壓料芯，10是導套，11是上模組件， 12是斜孔，13是油底殼，14是下模孔，15是廢料排出通道，16是下模組件；圖2是本發明沖頭的工作原理示意3是本發明中沖頭驅動斜楔的結構示意中71是T形槽；圖4是圖3的仰視5是圖3中A向視6是本發明中沖頭的結構示意7是圖6的仰視中81是T形軌。圖8是圖6中B向視圖
具體實施例方式本發明如圖1-8所示，包括可對油底殼13的邊槽進行整形的上模組件11、下模組 件16，上模組件11和下模組件16對應設有上模整形鑲塊4和下模整形鑲塊1，它還包括沖 斜孔裝置；沖斜孔裝置包括壓料芯9、沖頭8、沖頭驅動斜楔7 ；以及設置在下模組件16上 的與油底殼13的內輪廓形狀適配的凸塊3，凸塊3上對應沖頭8設有下模孔14，凸塊3內 設有與下模孔14連通的廢料排出通道15 ；壓料芯9通過彈性導向機構6活動連接在上模 組件11內，壓料芯9內設有與油底殼13的外形輪廓適配的內腔；沖頭8通過彈性復位機構 斜向活動連接在壓料芯9內；沖頭驅動斜楔7固定連接在上模組件11的蓋板5上，沖頭8 的頂面與沖頭驅動斜楔7通過燕尾槽或T型槽結構活動相連。如圖3、7所示，沖頭驅動斜 楔7的底面為與水平面呈10°夾角的斜面，在底面上設置T形槽71 ；沖頭8的頂面為與水 平面呈35°夾角的斜面，頂面上設置可與T形槽71相適配的T形軌81。彈性復位機構包括導套10、復位彈簧，導套10斜向地固定連接在壓料芯9內，沖頭 8設置在導套10內，復位彈簧設置在沖頭8與導套10之間。彈性導向機構6包括螺栓、導塊、退料彈簧，壓料芯9上設有垂直于水平面的貫穿 其頂面與內腔的至少三個臺階孔，螺栓、導塊將壓料芯9、彈簧依次連接在上模組件11的蓋 板5上。壓料芯9內內腔的最高點距離上模整形鑲塊4底面的距離略小于油底殼13的最 大高度。以確保壓料芯9在上模整形鑲塊4和下模整形鑲塊1合模前具有一定行程，并通 過退料彈簧積蓄退料所需的彈性勢能。下面結合圖2進一步說明本發明的工作原理，開始動作時，上模組件5下行，壓料 芯9接觸油底殼13 ；此時，壓料芯9將油底殼13定位，油底殼13在垂直方向上相對與沖頭 8靜止。上模組件5繼續下行，實現兩動作，垂直方向上，上模整形鑲塊4和下模整形鑲塊1合模，完成邊槽整形；斜向上，沖頭驅動斜楔7垂直地下行，通過其傾斜的底面，驅動具有 傾斜頂面的沖頭8斜向動作，完成對油底殼13側孔12的沖裁。側沖孔完成后，整形同時結束，開模。
權利要求
一種汽車油底殼的整邊模具，包括可對油底殼邊槽進行整形的上、下模組件，上、下模組件對應設有整邊上模和整邊下模，其特征在于它還包括沖斜孔裝置；所述的沖斜孔裝置包括壓料芯、沖頭、沖頭驅動斜楔；以及設置在下模組件上的與油底殼內輪廓形狀適配的凸塊，所述凸塊上對應所述沖頭設有下模孔，凸塊內設有與下模孔連通的廢料排出通道；所述壓料芯通過彈性導向機構活動連接在上模組件內，壓料芯內設有與所述油底殼外形輪廓適配的內腔；所述沖頭通過彈性復位機構斜向活動連接在壓料芯內；所述的沖頭驅動斜楔固定連接在上模組件上，所述沖頭的頂面與所述沖頭驅動斜楔通過燕尾槽或T型槽結構活動相連。
2.根據權利要求1所述的一種汽車油底殼的整邊模具，其特征在于所述彈性復位機 構包括導套、復位彈簧，導套斜向地固定連接在壓料芯內，沖頭設置在導套內，復位彈簧設 置在沖頭與導套之間。
3.根據權利要求1所述的一種汽車油底殼的整邊模具，其特征在于所述的彈性導向 機構包括螺栓、導塊、退料彈簧，壓料芯上設有垂直于水平面的貫穿其頂面與內腔的至少三 個臺階孔，螺栓、導塊將壓料芯、彈簧依次連接在上模組件上。
4.根據權利要求1、2或3所述的一種汽車油底殼的整邊模具，其特征在于所述壓料 芯內內腔的最高點距離整邊上模底面的距離略小于油底殼最大高度。
全文摘要
一種汽車油底殼的整邊模具。涉及一種板材成型的組合模具。包括可對油底殼邊槽進行整形的上、下模組件，上、下模組件對應設有整邊上模和整邊下模，它還包括沖斜孔裝置；沖斜孔裝置包括壓料芯、沖頭、沖頭驅動斜楔；以及設置在下模組件上的與油底殼內輪廓形狀適配的凸塊，凸塊上對應所述沖頭設有下模孔，凸塊內設有與下模孔連通的廢料排出通道；壓料芯通過彈性導向機構活動連接在上模組件內，壓料芯內設有與油底殼外形輪廓適配的內腔；沖頭通過彈性復位機構斜向活動連接在壓料芯內；沖頭驅動斜楔固定連接在上模組件上，沖頭的頂面與沖頭驅動斜楔通過燕尾槽或T型槽結構活動相連。本發明動作可靠，節省空間；實現了油底殼整形側沖孔模具的整合。
文檔編號B21D28/24GK101811158SQ20091002449
公開日2010年8月25日 申請日期2009年2月25日 優先權日2009年2月25日
發明者朱于杰, 朱云, 朱其昌, 楊國成, 薛士春 申請人:江蘇卡明模具有限公司