專利名稱：汽車冷凝管用擠壓鋁型材模具的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種模具，具體涉及一種汽車空調冷凝管用鋁型材熱擠壓 模具。主要用于汽車冷凝管的擠壓成型。屬模具加工技術領域。
(二)
背景技術：
隨著汽車工業的發展，汽車空調冷凝管用鋁型材(見圖ll)的需求量 越來越大，品種越來越多。此類型材都有一個共同特點
1、 壁厚薄，有的壁厚僅僅為0.4mm;
2、 型材斷面小，最小僅僅為2mm，而且型材空心結構多，有多條加 強筋；
3、 型材尺寸公差及焊合質量要求相當嚴格；
4、 型材的截面積小，擠壓比大，擠壓時壓力大，型材不易成形，且小 模芯極易斷裂。
由于該類型材的此類特點，給模具開發及型材的生產帶來非常大的難 度。因為擠壓比大、模芯小，如按常規模具的設計及加工方法，很難開發 成功此類產品。普通擠壓模具由下模和上模組合而成，上、下模采用圓形 止口配合，用螺絲固定、定位銷釘防旋轉的聯結方式，此種方案使上模分 流孔在設計時受到很大限制，使模具的進料口小，增大擠壓時的擠壓力，
降低型材的焊合性能；由于此類型材的擠壓比大，模具在"一出一"擠壓 時受的壓力大，生產效率低；下模工作帶處不鑲硬質合金，模具耐磨性較 差，模具易出現尺寸超差的現象。
發明內容
本發明的目的在于克服上述不足，提供一種可降低模具在擠壓時所承 受的壓力，提高模具生產效率、模具耐磨性較好的汽車冷凝管用鋁型材熱 擠壓模具。
本發明的目的是這樣實現的 一種汽車冷凝管用擠壓鋁型材模具，其 特征在于所述模具是由"十字插芯"式凸模鑲入"叉架式"凹模組合而成 一個"子模"，再將所述兩個或兩個以上的"子模"嵌入主體模上相應的 子模孔內與主體模組合成一個"子母模"，
所述"十字插芯"式凸模呈扁"一"字形，該"十字插芯"式凸模進 料面中間形成分流橋，所述分流橋的左右兩邊形成柄部，所述"十字插芯" 式凸模出料面中間形成模芯，
所述"叉架"式凹模下半部呈圓柱形，上半部分呈"十"字形，"叉 架"式凹模進料面中間縱向銑空形成凹槽，凹槽底部中間嵌置有硬質合金 塊構成的型腔，"叉架"式凹模進料面中間橫向銑空形成嵌槽，該嵌槽與 所述凹槽等高，該嵌槽與所述凹槽構成"十"字形，"叉架"式凹模的出 料面加工有出料孔，
將所述"十字插芯"式凸模的中間分流橋部分嵌入所述"叉架"式凹 模的縱向的凹槽內，將分流橋左右兩邊的柄部嵌入所述"叉架"式凹模的
嵌槽內，這樣就組合成一個"子模"；"十字插芯"式凸模的中間分流橋 將"叉架"式凹模中間的凹槽分隔開形成前后兩個"敝開式"的分流孔， 將"子模"裝入主體模后，"敝開式"的分流孔處又形成密封的焊合室。 達到擠壓時鋁合金焊合的要求。
本發明由"十字插芯"式凸模鑲入"叉架式"凹模組合而成一個"子 模"，再由所述兩個或兩個以上的"子模"嵌入主體模上相應的子模孔內 與主體模組合成一個"子母模"。由于此種結構使模具入料口足夠大，模 具受壓面積小，從而減小模具擠壓時所受的壓力，提高型材的焊合性能； 叉架式"凹模工作帶處鑲硬質合金塊，可大大提高模具的耐磨性。采用此 類結構的模具，解決了小斷面、薄壁厚、長寬比相差大的鋁型材生產的難 題。
本發明"十字插芯"式凸模與"叉架"式凹模配合處不采用普通擠壓 模具的止口配合，不鉆螺絲、銷釘孔的方式，而是采用"十字鑲入式"的 組合結構形式，即達到凸模與凹模固定的作用，又達到防止壁厚偏差的目 的。
圖1為本發明涉及的汽車冷凝管用擠壓鋁型材模具的正面結構示意圖。
圖2為圖1的A-A剖示圖。
圖3為本發明的子模的正面結構示意圖。
圖4為圖3的B-B剖示圖。 圖5為圖3的C-C剖示圖。
圖6為本發明的"十字插芯"式凸模的正面結構示意圖。 圖7為圖6的D-D剖示圖。 圖8為圖6的E-E剖面圖。
圖9為本發明的"叉架式"凹模2的正面結構示意圖。 圖10為圖9的F-F剖示圖。
圖11為本發明涉及的汽車冷凝管用鋁型材的斷面圖。 圖中"十字插芯"式凸模l、"叉架式"凹模2、主體模3;分流孔 (焊合室)1.1、分流橋1.2、模芯1.3、柄部1.4;型腔2.1、硬質合金塊2.2、 出料孔2.3、凹槽2.4、嵌槽2.5。 具體實施方式
參見圖1 2，本發明涉及的汽車冷凝管用擠壓鋁型材模具，是由"十 字插芯"式凸模1鑲入"叉架式"凹模2組合而成一個"子模"，再由兩 個或多個"子模"嵌入主體模3上相應的子模孔內與主體模3組合成一個 "子母模"。
參見圖6 7，所述"十字插芯"式凸模1呈扁"一"字形，該"十字 插芯"式凸模1進料面中間形成分流橋1.2，所述分流橋1.2的左右兩邊形
成柄部1.4，所述"十字插芯"式凸模1出料面中間形成模芯1.3，模芯1.3 兩側的分流橋1,2形成沉橋處，分流橋L2的橋寬僅僅為6mm，分流橋1.2 處加工減壓橋，如圖8。
參見圖9 10,所述"叉架"式凹模2下半部呈圓柱形，上半部分呈"十" 字形，"叉架"式凹模2進料面中間縱向銑空形成凹槽2.4，凹槽2.4底部 中間嵌置有硬質合金塊2.2構成的型腔2.1，"叉架"式凹模2進料面中間 橫向銑空形成嵌槽2.5，該嵌槽2.5與所述凹槽2.4等高，該嵌槽2.5與所 述凹槽2.4構成"十"字形，"叉架"式凹模2的出料面加工有出料孔2.3。 參見圖3~5，將所述"十字插芯"式凸模1的中間分流橋1.2部分嵌入 所述"叉架"式凹模2的縱向的凹槽2.4內，將分流橋1.2左右兩邊的柄部 1.4嵌入所述"叉架"式凹模2的嵌槽2.5內，這樣就組合成一個"子模"；
"十字插芯"式凸模的中間分流橋1.2將"叉架"式凹模中間的凹槽2.4分 隔開形成前后兩個"敝開式"的分流孔1.1，將"子模"裝入主體模3后，
"敝開式"的分流孔1.1處又形成密封的焊合室。
權利要求
1、一種汽車冷凝管用擠壓鋁型材模具，其特征在于所述模具是由“十字插芯”式凸模(1)鑲入“叉架式”凹模(2)組合而成一個“子模”，再由所述兩個或兩個以上的“子模”嵌入主體模(3)上相應的子模孔內與主體模(3)組合成一個“子母模”，所述“十字插芯”式凸模(1)呈扁“一”字形，該“十字插芯”式凸模(1)進料面中間形成分流橋(1.2)，所述分流橋(1.2)的左右兩邊形成柄部(1.4)，所述“十字插芯”式凸模(1)出料面中間形成模芯(1.3)，所述“叉架”式凹模(2)下半部呈圓柱形，上半部分呈“十”字形，“叉架”式凹模(2)進料面中間縱向銑空形成凹槽(2.4)，凹槽(2.4)底部中間嵌置有硬質合金塊(2.2)構成的型腔(2.1)，“叉架”式凹模(2)進料面中間橫向銑空形成嵌槽(2.5)，該嵌槽(2.5)與所述凹槽(2.4)等高，該嵌槽(2.5)與所述凹槽(2.4)構成“十”字形，“叉架”式凹模(2)的出料面加工有出料孔(2.3)，將所述“十字插芯”式凸模(1)的中間分流橋(1.2)部分嵌入所述“叉架”式凹模(2)的縱向的凹槽(2.4)內，將分流橋(1.2)左右兩邊的柄部(1.4)嵌入所述“叉架”式凹模(2)的嵌槽(2.5)內，這樣就組合成一個“子模”；“十字插芯”式凸模的中間分流橋(1.2)將“叉架”式凹模中間的凹槽(2.4)分隔開形成前后兩個“敝開式”的分流孔(1.1)，將“子模”裝入主體模(3)后，“敝開式”的分流孔(1.1)處又形成密封的焊合室。
2、 根據權利要求1所述的一種汽車冷凝管用擠壓鋁型材模具，其特征 在于所述模芯(1.3)兩側的分流橋(1.2)形成沉橋處，分流橋(1.2)處加工減壓 橋。
全文摘要
本發明涉及一種汽車冷凝管用擠壓鋁型材模具，用于汽車冷凝管的擠壓成型。由“十字插芯”式凸模(1)鑲入“叉架式”凹模(2)組合而成一個“子模”，再由兩個或兩個以上的“子模”嵌入主體模(3)內與主體模(3)組合成一個“子母模”。“十字插芯”式凸模(1)進料面中間形成分流橋(1.2)，分流橋(1.2)左右兩邊形成柄部(1.4)，“叉架”式凹模(2)進料面中間縱向銑空形成凹槽(2.4)，凹槽(2.4)底部中間嵌置有硬質合金塊(2.2)構成的型腔(2.1)，橫向銑空形成嵌槽(2.5)，分流橋(1.2)將凹槽(2.4)分隔開形成前后兩個“敝開式”的分流孔(1.1)，將“子模”裝入主體模(3)后，“敝開式”的分流孔(1.1)處又形成密封的焊合室。本發明可降低模具在擠壓時所承受的壓力，提高模具生產效率、模具耐磨性較好。
文檔編號B21C23/02GK101386036SQ20081015563
公開日2009年3月18日 申請日期2008年10月10日 優先權日2008年10月10日
發明者龐旭寧, 李宏偉 申請人:江陰市江順模具有限公司