專利名稱：一種尾鰭末端支架的安裝方法
技術領域：
本發明涉及船舶制造，特別是一種尾鰭末端支架的安裝方法。通常在船體主甲板接通后，對船體進行基線測量，確定船體基線，然后進行軸系初照光，確定軸線的位置，并以軸線為定位依據進行尾鰭末端支架的安裝。
背景技術：
在船舶建造當中，都是采用將各個分段建造，然后將建造完成的分段裝焊成整個船體。在分段吊裝時因為船舶的尾鰭末端支架位置比較特殊，處在主船體的下面，這給尾鰭末端支架的安裝帶來一定的困難，往往需要采用特殊的方法才能將尾鰭末端支架安裝至船體上。
現有技術中，船舶的尾鰭末端支架要在達到主甲板接通狀態后才進行安裝，安裝的時候是用起吊工具吊拉該尾鰭末端支架至安裝位置，然后進行定位、焊接。這樣對于中、小型船舶的尾鰭末端支架的安裝是方便快捷的。
但是隨著技術的發展，艦船建造的噸位越來越大，相應的尾鰭末端支架的形狀和重量也在變大。如果還采用原有的尾鰭末端支架的安裝技術，在主甲板建造完成后進行安裝，會出現下列情況，請看圖1和圖2，圖1為船體安裝完成狀態的尾部側視圖，圖2為船體安裝完成狀態的尾部后視圖。由圖可以看出，尾部分段裝焊完成后，要用多個支撐架3進行支撐，這些支撐架3分布于船體底部的兩側，因此就阻礙了尾鰭末端支架1從船體底部的兩側進入安裝位置。在尾部分段裝焊完成后，在船體尾部的掛舵臂4向下伸出，造成了尾鰭末端支架1也不能從船體后部吊拉至安裝位置。
面對出現的這些新的技術問題，必須另外尋找一種更加適合最新情況的技術來完成施工。
發明內容
本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種尾鰭末端支架的安裝方法。本發明的尾鰭末端支架安裝方法克服了大型尾鰭末端支架無法采用現有的吊裝方法安裝至船體分段上的問題，大大提高了安裝的速度和安裝的質量，加快了艦船建造的進程。
本發明的技術方案一種尾鰭末端支架的安裝方法，將船舶建造至尾鰭分段前的分段裝焊完成狀態，其特征在于其后還包括如下步驟①對已搭載完成的船體進行初次基線測量，獲得船體基線的初步數據；②參考測得的船體基線初步數據，在船塢內分別制作尾鰭分段和尾鰭末端支架的托架，使該尾鰭分段和尾鰭末端支架放于各自托架上后的高度比裝焊位置的理論值低；③將尾鰭分段和尾鰭末端支架分別放置于各自的托架上，并使尾鰭末端支架低于其理論值H1，尾鰭分段低于其理論值H2，尾鰭末端支架較尾鰭分段高出H2-H1＝20～50mm；④將尾鰭分段與尾鰭末端支架臨時固定在一起，并將尾鰭分段和尾鰭末端支架調整至水平狀態；⑤繼續搭載其他船體分段至船體的主甲板接通狀態；⑥對搭載完成的船體基線再次進行測量，并對船舶軸系進行初照光，確定船舶的軸線，并作為尾鰭末端支架的安裝依據；⑦分離尾鰭末端支架和尾鰭分段，先將尾鰭末端支架安裝到位，然后將尾鰭分段安裝到位，最后進行尾鰭末端支架和尾鰭分段與其它船體分段的焊接，完成船舶整體的建造。
所述步驟②中所述的托架是由平行分布的多個鋼板和連接各個鋼板兩側邊起固定作用的槽鋼組成，所述的鋼板的上端開有與尾鰭末端支架底部相應的凹槽。
所述步驟④中將尾鰭分段和尾鰭末端支架調整至水平采用的方法是首先在尾鰭分段和尾鰭末端支架上分別燒焊多個支撐件，然后再利用多個千斤頂抵于支撐件的下部，最后利用千斤頂的抬高來使臨時固定于一體的尾鰭分段和尾鰭末端支架分段呈水平狀態。
本發明的技術優點本發明的尾鰭末端支架安裝方法應用于大型艦船的建造當中，不再受尾鰭末端支架太大而無法采用常規方法吊裝的難題。采用本發明的尾鰭末端支架安裝方法提高了艦船建造的速度和精度。
圖1為船體安裝完成狀態的尾部側視圖。
圖2為船體安裝完成狀態的尾部后視圖。
圖3為本發明一種尾鰭末端支架安裝方法中尾部末端支架的托架結構的側視圖。
圖4為本發明一種尾鰭末端支架安裝方法中尾部末端支架的托架結構的正視圖。
圖5為本發明一種尾鰭末端支架安裝方法中建造結構示意圖。
圖6為本發明一種尾鰭末端支架安裝方法中的安裝流程圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和具體的實施例，來對本發明的尾鰭末端支架安裝方法做進一步的詳細說明，但不應以此而限制本發明的保護范圍。
請看圖6，圖6為本發明一種尾鰭末端支架安裝方法中的安裝流程圖。由圖可以看出，本發明的船舶尾鰭末端支架、尾鰭分段的安裝方法，先將船舶建造至尾鰭分段之前的分段達到裝焊完成狀態，然后再進行如下步驟①對已搭建完成的船體進行初次基線測量，獲得基線的初步數據；
②參考測得的基線初步數據，在船塢內制作尾鰭分段2和尾鰭末端支架1的托架5，使該尾鰭分段2和尾鰭末端支架1放于托架5上后的高度較其裝焊位置的理論值低，尾鰭末端支架1的托架5的結構如圖3和圖4所示，由圖可以看出，托架5是由平行分布的多個鋼板51和連接各個鋼板側邊起固定作用的槽鋼6組成，鋼板51的上端開有與尾鰭末端支架1底部相應的凹槽52，尾鰭末端支架1可以平穩放置于該托架5形成的模型中；③將尾鰭分段2和尾鰭末端支架1分別放置于托架5上，并使尾鰭末端支架1低于其理論值H1，尾鰭分段低于其理論值H2，尾鰭末端支架較尾鰭分段高出H2-H1＝20～50mm；④將尾鰭分段2與尾鰭末端支架1臨時固定在一起，并在尾鰭分段2和尾鰭末端支架1上分別燒焊支撐件，用千斤頂頂于支撐件上將尾鰭分段和尾鰭末端支架調整至水平狀態；⑤繼續搭載其他船體分段，直至主甲板接通狀態；⑥再次對搭建完成的船體基線進行測量，并對船舶軸系進行初照光，確定船舶的軸線，并作為尾鰭末端支架1的安裝依據；⑦分離尾鰭末端支架1和尾鰭分段2，先利用千斤頂和花蘭將尾鰭末端支架安裝到位，然后利用千斤頂和花蘭將尾鰭分段安裝到位，之后進行焊接，完成船舶整體的建造。
實施例下面以某大型艦船尾鰭末端支架的實際安裝過程來說明本發明方法的具體應用。
第一步船體基線初測量船舶建造至尾鰭分段前面與之相鄰的分段裝焊完成時，對已建造完成的船體基線進行一次初測量，作為尾鰭分段2和尾鰭末端支架1在船塢預擺依據。
第二步船塢托架制作
托架5是由多個鋼板51參照尾鰭分段2和尾鰭末端支架1底部的線型制造的，尾鰭分段2的托架5高度按比尾鰭分段2安裝的理論位置低約150mm的尺寸制作，尾鰭末端支架1的托架5高度按照比尾鰭末端支架1安裝的理論位置低約80mm的尺寸制作，各個托架5制作完畢用槽鋼6形成一個完整的支撐體。
第三步尾鰭分段的初定位將放置到尾鰭分段2的托架5上的尾鰭分段2裝焊上多個支撐板，支撐板底端用千斤頂支撐，通過調整千斤頂來對尾鰭分段進行擱置狀態的調整，尾鰭分段的朝首端在外板上開槽型切口，使尾鰭分段的朝首端盡量地靠近前面與之相鄰的總段，尾鰭分段的朝尾端余量經測量后留5mm割除，尾鰭分段的中心線距中盡量控制在3800mm+/-5mm。
第四步尾鰭末端支架的初定位將放置到尾鰭末端支架1的托架5上的尾鰭末端支架1上裝焊多個支撐板，支撐板底端用千斤頂支撐，通過調整千斤頂來對尾鰭末端支架1進行擱置狀態的調整，使尾鰭末端支架1的朝首端要盡量靠在尾鰭分段上，按照尾鰭末端支架1的定位尺寸將其調整至水平，尾鰭末端支架1的中心線初定位要控制在3800mm+/-5mm。
第五步尾部分段的吊裝及主甲板的接通在對尾部分段7進行吊裝時，應注意尾部分段7的下口與尾鰭分段2、尾鰭末端支架1的接縫處散裝件的設置，如果出現局部構架妨礙吊裝，要在現場增加散裝件，然后進行其他分段的吊裝，直至達到船舶的主甲板接通狀態(主甲板以下除機艙區大型設備進艙暫不吊的甲板分段外)。
第六步船體基線的再次測量和軸系初照光基線測量的時間盡量在晚上或早晨，基線測量的數據平均每只分段應有一個測量點本艦尾鰭分段2左右結構對稱，軸系距基線尺寸斜率不對稱。尾鰭安裝前，根據船體基線測量結果，用激光定位儀定出中心線高度和距離船體中心線尺寸，并設置靶心標記，具體尺寸見附圖軸中心線距基線數據表。用拉軸中心線和鋼絲線的方法對軸殼進行定位，保證軸殼中心線和軸線中心線的同心度，保證軸系尾軸管安裝的準確性和外板的光順連接。
第七步尾鰭分段的船塢定位首先進行精度測量，然后將尾鰭分段2預留的加工余量割除，再利用千斤頂和花蘭將該尾鰭分段2調整到安裝位置。
第八步尾鰭末端支架的船塢定位首先進行精度測量，然后將尾鰭末端支架1與其他分段連接處預留的船塢余量割除，再利用油泵和花蘭將該尾鰭末端支架1調整到安裝位置。
第九步構架裝焊，提交驗收將調整到安裝位置的尾鰭分段2和尾鰭末端支架1與其他分段進行裝焊固定，裝焊完成以后檢測驗收。
以上所述僅僅是本發明船舶尾鰭末端支架的安裝方法的一個最佳的實施例，本發明還可以有其他類似的取值和裝焊方式，并不局限于此。總而言之，本發明的船舶尾鰭末端支架的安裝方法還包括其他對于本領域技術人員來說顯而易見的變換和替代。
權利要求
1.一種尾鰭末端支架的安裝方法，將船舶建造至尾鰭分段前的分段裝焊完成狀態，其特征在于還包括如下步驟①對已搭載的船體進行初次基線測量，獲得船體基線的初步數據；②參考測得的船體基線初步數據，在船塢內分別制作尾鰭分段(2)和尾鰭末端支架(1)的托架(5)，使該尾鰭分段(2)和尾鰭末端支架(1)放于各自托架(5)上后的高度比裝焊位置的理論值低；③將尾鰭分段(2)和尾鰭末端支架(1)分別放置于各自的托架(5)上，并使尾鰭末端支架(1)低于其理論值H1，尾鰭分段(2)低于其理論值H2，尾鰭末端支架(1)較尾鰭分段(2)高出H2-H1＝20～50mm；④將尾鰭分段(2)與尾鰭末端支架(1)臨時固定在一起，并將尾鰭分段(2)和尾鰭末端支架(1)調整至水平狀態；⑤繼續搭載其他船體分段至船體的主甲板接通狀態；⑥對搭載完成的船體基線再次進行測量，并對船舶軸系進行初照光，確定船舶的軸線，并作為尾鰭末端支架的安裝依據；⑦分離尾鰭末端支架(1)和尾鰭分段(2)，先將尾鰭末端支架(1)安裝到位，然后將尾鰭分段(2)安裝到位，最后進行尾鰭末端支架(1)和尾鰭分段(2)與其它船體分段的焊接，完成船舶整體的建造。
2.根據權利要求1所述的一種船舶尾鰭末端支架的安裝方法，其特征在于所述步驟②中所述的托架(5)是由平行分布的多個鋼板(51)和連接各個鋼板兩側邊起固定作用的槽鋼(6)組成，所述的鋼板的上端開有與尾鰭末端支架底部相應的凹槽(52)。
3.根據權利要求1所述的一種船舶尾鰭末端支架的安裝方法，其特征在于所述步驟④中將尾鰭分段(2)和尾鰭末端支架(1)調整至水平采用的方法是首先在尾鰭分段(2)和尾鰭末端支架(1)上分別燒焊多個支撐件，然后再利用多個千斤頂抵于支撐件的下部，最后利用千斤頂的抬高來使臨時固定于一體的尾鰭分段(2)和尾鰭末端支架(1)呈水平狀態。
全文摘要
本發明涉及一種尾鰭末端支架的安裝方法，是將尾鰭末端支架預先擺放至船塢底部，待船體搭載至主甲板接通后再進行尾鰭末端支架和尾鰭分段的裝焊，主要包括如下步驟①初次基線測量；②制作尾鰭分段和尾鰭末端支架的托架；③將尾鰭分段和尾鰭末端支架分別置于托架上；④將尾鰭分段與尾鰭末端支架臨時固定并調整水平；⑤搭載船體至主甲板接通狀態；⑥再次測量船體基線并進行軸系初照光，確定尾鰭末端支架的軸線；⑦分別對尾鰭末端支架和尾鰭分段定位、焊接，完成船舶整體的裝焊。本發明船舶尾鰭末端支架的安裝方法克服了現有技術中大型艦船建造中尾鰭末端支架無法采用常規方法吊裝的問題，大大提高了施工效率和艦船的建造速度。
文檔編號B23K31/00GK101058334SQ20071004106
公開日2007年10月24日 申請日期2007年5月23日 優先權日2007年5月23日
發明者徐興智, 姚銀弟, 郭峰, 周東 申請人:滬東中華造船(集團)有限公司