專利名稱：連接構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明總體涉及交通工具(例如車輛，如汽車、卡車、運動型 多用途車、休閑車等；飛機、船等)的連接構(gòu)件領域。更確切地說， 本發(fā)明涉及將座椅部件連接到座架元件上的連接構(gòu)件。
背景技術(shù)：
在各種交通工具中，通常需要將具有相對平坦配合表面的構(gòu)件 剛性連接到具有互補配合表面的另一構(gòu)件上。例如，在車座中，通 常需要將座椅的一個部件剛性連接到座架的一個部件上。眾所周知 的是，利用焊接或緊固件(如螺栓、鉚釘?shù)?能夠?qū)⒆尾考B接 于座椅側(cè)部構(gòu)件的外表面。
同樣眾所周知的是，當座椅部件連接于座架部件時，可以采用 組合連接技術(shù)。例如，已知通過焊接和強制機械鎖(positive mechanical lock)將座椅部件連接于座架部件。在這種情況下，由 座椅部件上的帶斜面的凸起部件形成強制機械鎖，該傾斜凸起部件 為截頭錐形或三角形凸起。所述截頭錐形和三角形凸起的圓周面向 外延伸為傾斜的線性表面(即帶斜面的凸起)。組裝過程中，該凸
起部件被按壓到座架部件的開口內(nèi)，同時進行焊接。
進一步己知在座椅部件或座架部件其中之一上設置收集袋，用 以接收焊接過程中被熔化和排出的材料。例如，已知一種收集袋被 構(gòu)造成面向著座椅部件或面向著座架部件的連續(xù)環(huán)形凹槽。
盡管通過焊接和強制機械鎖將座椅部件連接到座架上以及設 置收集袋都是已知的，但這些已知的裝置限制了使用斜面的連接。 盡管這種平坦的或筆直的線性(即直線的)表面是已知的，但如果 能夠研發(fā)出用于將兩個或多個構(gòu)件連接在一起的經(jīng)過改進的連接 件，就會對現(xiàn)有技術(shù)中的連接件和車座帶來顯著進步。這種連接件 優(yōu)選在構(gòu)件之間設置增大的焊接表面和材料、在構(gòu)件之間設置強制 機械鎖，以及/或者設置用來在連接過程中收集排出材料的經(jīng)過改 進的裝置。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一實施例， 一種用于把第一連接件和第二連接件連接起來 (例如將車座連接于座架的一個和多個元件上)的連接組件包括 從第一部件向外伸出的凸起。該凸起被構(gòu)造成至少局部被容納在由 第二部件限定的孔內(nèi)。所述凸起包括從第一部件向外延伸成為非線 性(如曲線)凸起的外周表面。
在該實施例中，所述外周表面可以在帶有第一橫截面的基座和 帶有第二橫截面的端面之間延伸。根據(jù)一示例性實施例，第一橫截 面大于第二橫截面和孔的橫截面。根據(jù)另一示例性實施例，所述外 周表面為半球形。根據(jù)又一示例性實施例，所述外周表面為截頭半 球形。
根據(jù)另一實施例，所述連接件還包括適于接收焊接過程中排出 的材料的收集系統(tǒng)。該收集系統(tǒng)包括一收集凹槽，當所述凸起進入
孔時，該收集凹槽至少局部包圍著凸起和孔。
該收集凹槽包括位于第一部件和第二部件中至少一個部件內(nèi) 的單獨的連續(xù)凹槽，或者也可以由第一部件和第二部件的多個節(jié)段 限定而成。對于后一種情況而言，第一部件和第二部件都不能單獨 限定出收集凹槽。只有當?shù)谝徊考o鄰第二部件時，才形成收集凹 槽。根據(jù)一示例性實施例，第一部件支承著第一對月牙形節(jié)段，第 二部件支承著第二對月牙形節(jié)段。
根據(jù)另一實施例， 一種將第一部件和第二部件連接起來的方法 包括將設置在第一部件上的凸起按壓到第二部件的孔中的步驟。 該方法還包括將第一部件焊接到第二部件上的步驟。所述凸起包括 從第一部件向外延伸成為非線性凸起的外周表面。將外周表面構(gòu)造 成非線性凸起可以擴大凸起上的有效焊接表面。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一示例性實施例的連接于座架部件上的座 椅部件的透視圖。
圖2是圖1所示部件的分解透視圖。
圖3是沿線3-3剖開的圖2所示第一構(gòu)件的剖視圖。 圖4是圖2中第二構(gòu)件的另一透視圖。 圖5a是根據(jù)一示例性實施例的凸起的透視圖。 圖5b是圖5a中凸起的剖視圖。
圖6a是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例的凸起的透視圖。 圖6b是圖6a所示凸起的剖視圖。
圖7a是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例的凸起的透視圖。
圖7b是圖7a所示凸起的剖視圖。
圖8a是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例的凸起的透視圖。 圖8b是圖8a所示凸起的剖視圖。
圖9a是根據(jù)本發(fā)明一示例性實施例的收集系統(tǒng)的俯視圖。
圖9b是沿線9-9剖開的圖9所示收集系統(tǒng)的剖視圖。
圖IO是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例的收集系統(tǒng)的俯視圖。
圖lla至圖llc為側(cè)視圖，示出了第一構(gòu)件與第二構(gòu)件的順序 連接。
具體實施例方式
參照附圖，圖中提供了適于將兩個或多個構(gòu)件連接到一起的連 接構(gòu)件(連接件、接合件、連接結(jié)構(gòu)等)。通常，連接件可以將焊 接操作與強制機械接合(如互鎖、鎖緊等)組合起來以便將兩個或 多個部件完全連接到一起。部件之間的強制機械連接用以加強部件 之間的焊縫(焊接件區(qū)域)，以及/或者增加有效的焊接表面。這種 組合而成的連接簡化了制造生產(chǎn)，改進了連接件的強度。
圖中示出的連接構(gòu)件由IO表示，其適于將兩個或多個車輛部 件連接到一起。特別地，圖中示出的這里所述的連接件io適于將 旋轉(zhuǎn)座椅的部件連接到車座的部件上。該連接件IO在各種類型的 車座領域中都是特別有用的，其用以防止一個部件在受到負載、撞 擊或沖擊力的情形下相對于另一個部件產(chǎn)生顯著位移。
應當指出，連接件10并不限于車座領域，它可以用在涉及使 兩個或多個部件相對于彼此固定到一起的車輛領域中。連接件10 還可以用于非車輛領域。例如，可以在諸如辦公設備、機械或任何 需要將具有相對平坦配合表面的構(gòu)件連接到一起的領域中發(fā)現(xiàn)連
接件的效用。
圖1示出了利用多個連接件io連接到座架部件(表示為第一 板件80)上的座椅機構(gòu)的部件(表示為第一座椅部件40)。眾所周 知，存在很多種座椅機構(gòu)和車輛座架，圖示出的第一座椅部件40 和第一板件80并不起到限制作用。連接件10可以將任意數(shù)量的座 椅機構(gòu)和車輛座架連接起來。
圖中示出的第一座椅部件40被構(gòu)造成用兩個連接件10與第一 板件80連接在一起。第一座椅部件40包括用第一配合表面42表 示的第一表面(如內(nèi)部，內(nèi)側(cè)等)和由圖3中外表面44表示的第 二表面(如外部、外側(cè)等)。第一座椅部件40優(yōu)選由相對平坦的金 屬板構(gòu)成，如由經(jīng)過壓制和/或沖壓成所需形狀的鋼構(gòu)成，但是也 可以由任意適宜的材料制成。
參照圖2，第一座椅部件40包括至少一個從第一配合表面42 向外伸出的凸起46。該凸起46用于將第一座椅部件40連接到第 一板件80上。凸起46被構(gòu)造成用以接合第一板件80中的孔86, 并且可用作用于連接件10的強制機械互鎖。取決于所適用的場合 和所用材料,第一座椅部件40可以包括任意數(shù)量的凸起46。凸起 46的數(shù)量與連接件IO的數(shù)量相對應。根據(jù)該示例性實施例，第一 座椅部件40包括兩個凸起46。
參照圖3，凸起46從第一配合表面42向夕卜伸出。所述凸起46 在具有第一或近端橫截面的底座48和具有第二或遠端橫截面的遠 端部分(如末端等，圖中表示為端面52)之間延伸。凸起46的靠 近底座48的橫截面大于其靠近端面52處的橫截面。在這種情況下， 當凸起46從底座48向端面52往外凸出時，其具有以變化的比率 逐漸變窄的外周表面56。
根據(jù)該示例性實施例，當凸起46從底座48向端面52往外凸 出時，其保持基本為圓形的橫截面。對于這種結(jié)構(gòu)而言，凸起46 的靠近底座48處的直徑大于其靠近端面52處的直徑。凸起46的 截面形狀并不限定為圓形。例如，凸起46可以具有基本為多邊形 且?guī)в星€側(cè)的橫截面形狀。此外，凸起46可以被成形為當它在 底座48和端面52之間延伸時，除尺寸外橫截面形狀也可以改變的 凸起。
根據(jù)本發(fā)明，外周表面56并不向外延伸成線性(如斜面或錐 面)凸起，而是向外延伸成非線性(曲線)凸起。倘若凸起46的 外周表面56向外延伸成非線性凸起而不是線性凸起，則能夠極大 地改進連接件10。其外周表面56向外延伸成非線性凸起的凸起46 的表面區(qū)域要大于該凸起外周表面向外延伸成線性凸起的凸起表 面區(qū)域。
盡管這里沒有利用任何特定理論進行限定，但可以相信的是， 外周表面56的增大的表面區(qū)域增加了第一座椅部件40和第一板件 80之間的交接面(即接觸區(qū)域)，以及/或者增加了凸起46上的有 效焊接面積。任何一種結(jié)果都使得連接件IO相比于由斜面凸起構(gòu) 成的連接件，具有增強了的強度，這里所述斜面凸起具有延伸成線 性凸起的圓周面或外周表面。通過形成這種非線性(如圓形等)凸 起46，增加第一座椅部件40和第一板件80之間的接觸面，可以
實現(xiàn)強度得以提高的強制機械互鎖。通過形成這種被構(gòu)造成可增加 有效焊接面積的凸起46，可以實現(xiàn)強度得以提高的焊接件。
凸起46的外周表面56可以被構(gòu)造成多種非線性輪廓(如曲線 輪廓、階梯狀輪廓等)。例如，外周表面56可以包括凸出部分(參 見圖5a至8b)、凹入部分，和/或階梯狀部分。外周表面56可以是 連續(xù)不間斷的，或者可以包含肋、環(huán)形槽或中斷外周表面56連續(xù)
性的其它形狀。此外，端面52可以是不間斷的表面(如圖所示)，
或者可以包括一個或多個孔(未示出)，所述孔有利于沖壓處理，
或者有利于提高焊接處理中的熱消散。所述凸起46類似于第一座 椅部件40的其它結(jié)構(gòu)，優(yōu)選通過壓制或沖壓而成。參照圖5a至圖 8b,圖中示出了凸起46的多種適宜的形狀。應當清楚地認識到， 凸起46并不限于圖示的實施例，它可以包括以非線性方式從第一 配合表面42延伸出去的任意外周表面46。
根據(jù)一示例性實施例，如圖5a和圖5b所示的凸起46具有截 頭半球形結(jié)構(gòu)。當凸起46在底座48和端面52之間向外延伸時， 該凸起46逐漸變窄，這里所述底座48被截平或成截頭半球形，而 端面52為截頭半球形。在這一實施例中，端面52是一相對平坦的 表面。圖中示出的凸起46具有以基本靠近第一配合表面42限定的 平面為中心的半徑45。
根據(jù)另一適宜的示例性實施例，如圖6a和6b所示的凸起46 被構(gòu)造成半球形。當凸起46在半球形底座48和半球形端面52之 間向外延伸時，該凸起46逐漸變窄。在這一實施例中，端面52是 一相對彎曲的表面。與圖5a和圖5b所示的實施例類似，凸起46 具有以基本靠近第一配合表面42限定的平面為中心的半徑47。
根據(jù)另一適宜的示例性實施例，如圖7a和7b所示的凸起46 被構(gòu)造成截頭橢圓形。當凸起46在截頭橢圓形底座48和截頭橢圓 形端面52之間向外延伸時，該凸起46逐漸變窄。在這一實施例中， 端面52是一相對平坦的表面。
根據(jù)另一適宜的示例性實施例，如圖8a和8b所示的凸起46 被構(gòu)造成部分為截頭半球形。當凸起46在部分為截頭半球形的底 座48和部分為截頭半球形的端面52之間向外延伸時，該凸起46 逐漸變窄。在這一實施例中，端面52是一相對平坦的表面。圖示
的凸起46具有以第一配合表面42限定的平面之下為中心的半徑 49。
如上所述，凸起46被構(gòu)造成可以接合(如透過、被插入等) 車輛座架的部件以形成連接件10。再次參照圖1，圖中示出的第一 座椅部件40連接于第一板件80 (如座架、平臺、部件等)。第一 板件80相對于座架支承著第一座椅部件40。第一板件80可以與 座架形成為一單獨的整體，或者是成為可與座架連接的單獨的部 件。
進一步參照圖2，圖中示出了第一板件80，其作為與座架分離 的部件，優(yōu)選由相對平坦的金屬板制成，如被壓制和/或沖壓成所 需形狀的鋼板或鋁板。第一板件80可以具有任意適宜數(shù)量和形狀 的脊和孔，用以提高剛度，并且/或者減輕重量。第一板件80優(yōu)選 由圖4所示用作第二配合表面82的第一表面(如側(cè)面、壁、正面 等)和第二表面85 (如側(cè)面、壁、正面等)限定而成。第二配合 表面82面向著第一座椅部件40的第一配合表面42，第二表面85 則面向著座椅靠背框架的側(cè)部。
進一步參照圖4，所示第一板件80的幾何形狀可允許該第一 板件80在至少局部被一部分座椅機構(gòu)占據(jù)的平面上移動(如轉(zhuǎn)動 等)。特別地，所述第一板件80在靠近其下部區(qū)域處包括一弧形邊 緣83。該弧形邊緣83與座椅機構(gòu)的曲率一致，以容許座椅機構(gòu)和 /或第一板件80 (以及相應的座椅靠背)進行關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)動。
圖示的第一板件80還包括至少一個布置在第二配合表面82上 的孔86 (如開口、凹槽、凹陷、空腔等)。當?shù)谝蛔尾考?0與 第一板件80接合時，所述孔86被構(gòu)造成用以接收凸起46?？?6 還可以被構(gòu)造成完全貫穿第一板件80的鉆孔或開孔，或者可以被 構(gòu)造成僅僅部分延伸穿過第一板件80的凹槽或凹陷。根據(jù)該示例 性實施例，所述孔86是一從第二配合表面82延伸至第二表面85 的開口。
圖示的孔86由側(cè)壁87限定而成。側(cè)壁87構(gòu)成了一圓周面， 當?shù)谝蛔尾考?0與第一板件80接合時，該圓周面與凸起46接 合或者是與凸起46接觸。根據(jù)一優(yōu)選實施例，孔86的形狀(即幾 何形狀)類似于凸起46的截面形狀。所述側(cè)壁87可以限定出沿其 深度具有不同橫截面的孔86 (如錐形孔、擠出孔、階梯狀孔等)， 或者可以限定出沿其深度具有相同橫截面的孔86 (如基本筆直的 孔等)。
根據(jù)一優(yōu)選實施例，位于第二配合表面82上的孔86的橫截面 尺寸大于凸起46的靠近端面52處的橫截面尺寸，但是小于凸起 46的靠近底座48處的橫截面尺寸。例如，如果凸起46為半球形， 凸起46的靠近端面52處的橫截面將小于位于第二配合表面82上 的孔86的橫截面尺寸，同時凸起46的靠近底座48處的橫截面尺 寸大于位于第二配合表面82上的孔86的橫截面尺寸。這種結(jié)構(gòu)可 以作為在第一座椅部件40與第一板件80連接時使凸起46與孔86 軸向?qū)实囊龑Ъ?如導桿等)。
如圖2所示，為了將第一座椅部件40連接于第一板件80，凸 起46 (從第一配合表面42向外延伸的)應當與形成在第二配合表 面82中的相應的孔86軸向?qū)?。凸?6的逐漸變窄的形狀在某 種程度上有助于凸起46與孔86的軸向?qū)省Ｔ谶@一位置上，可以 通過夾持裝置或按壓裝置(圖中未示出)或其它適宜的夾具將這些 部件夾持在一起。
圖lla至11c示出了將凸起46順序插入到孔86中。沿一定的 方向向第一座椅部件40和/或第一板件80施加作用力，這對把凸 起46插入到孔86中來說是必需的。當實現(xiàn)規(guī)定的壓制力時，執(zhí)行
電容性放電的焊接工藝。在這種情況下，通過接觸位置上的高電流
強度和高電阻實現(xiàn)了凸起46和孔86之間(即與孔86的側(cè)壁87接 合的凸起46的外周表面56)界面區(qū)(即接觸區(qū)域)的熔融態(tài)，以 便通過按壓裝置在圖llc所示的位置將第一座椅部件40和第一板 件80按壓到一起。同時，將凸起46與孔86焊接到一起。這樣沿 著凸起46的外表面和側(cè)壁87形成了焊接區(qū)域。由于凸起46的非 線性外周表面56，該焊接區(qū)域是逐漸增大的。由于僅僅是暫時向 焊接區(qū)域施加了熱量，因此相比于其它焊接處理，連接在一起的第 一座椅部件40和第一板件80僅僅是適度地受熱，所以在焊接后它 們沒有變形。
在焊接過程中，第一配合表面42和第二配合表面82之間的材 料會熔化排出，如果不容許流出、清除或重新定位，就有可能對焊 接質(zhì)量和連接件10的整體強度造成不利的影響?？紤]到這一排出 的熔融材料的形成，第一座椅部件40和/或第一板件80設有收集 系統(tǒng)IOO，用以接收焊接過程中形成的至少一部分排出的熔融材料。
收集系統(tǒng)IOO通常包括一凹槽102 (如狹槽，空腔，凹陷，袋 子等)，其容積適于接收焊接過程中排出的至少部分熔融材料。凹 槽102的尺寸和形狀取決于適用的場合和焊接過程中排出的多余 材料量。根據(jù)一示例性實施例，如圖2所示，凹槽102基本包圍了 凸起46與孔86接合的區(qū)域。根據(jù)該示例性實施例，當凹槽102圍 繞著凸起46時，收集系統(tǒng)100被設置在第一座椅部件40的第一配 合表面42中，或者當凹槽102圍繞著孔86并從孔86徑向偏置時， 收集系統(tǒng)100被設置在第一板件80的第二配合表面82中。凹槽 102可以連續(xù)不間斷地延伸在凸起46和/或孔86周圍，或者可以間 斷地延伸在凸起46和/或孔86周圍。
根據(jù)另一適宜的實施例，收集系統(tǒng)100的一部分既被設置在第
一配合表面42上也被設置在第二配合表面82上。參照圖9a，示出 了根據(jù)一實施例的收集系統(tǒng)100，其中第一配合表面42和第二配 合表面82合作形成了適于接收排出材料的凹槽102。如圖所示， 第一配合表面42包括第一收集凹槽104和第二收集凹槽106，同 時第二配合表面82包括第三收集凹槽108和第四收集凹槽110。
收集凹槽104至108通常為月牙形(如，具有漸細端部的環(huán)形 凹槽的一半)。第一收集凹槽104圍繞著第一部分即凸起46的上部， 第二收集凹槽106圍繞著第二部分即凸起46的下部。同樣，第三 收集凹槽108圍繞著第三部件即孔86的左側(cè)，第四收集凹槽110 圍繞著第四部分即孔86的右側(cè)。在這種結(jié)構(gòu)中，第一座椅部件40 和第一板件80都沒有單獨限定出收集凹槽102。取而代之的是當 第一座椅部件40的第一配合表面42被定位成鄰近第一板件80的 第二配合表面82時才形成收集凹槽102。圖示的收集凹槽102基 本連續(xù)地包圍著凸起46和孔86，但是當?shù)谝慌浜媳砻?2被定位 成鄰近第二配合表面82時，收集凹槽102也可以間斷地包圍著凸 起46和孔86。
圖9b示出了第一收集凹槽110的截面圖。圖示的該第一收集 凹槽110的截面基本為矩形。凹槽的深度可以保持沿著節(jié)段相對恒 定，或者也可以有所變化(如凹槽的深度可以在靠近月牙形梢部處 較淺)。根據(jù)另一適宜的實施例，收集凹槽的橫截面形狀可以是任 何適宜的形狀(如由線性的或曲線的直線限定而成的圓形、三角形 等)。
根據(jù)一優(yōu)選實施例，當凸起46穿過孔86時，第一和第二收集 凹槽104， 106與第三和第四收集凹槽108， IIO至少局部疊置在一 起。收集凹槽的疊置增加了收集凹槽102的總?cè)莘e，從而為接收焊 接過程中排出的材料提供了額外的空間。
參照圖10，圖中示出了根據(jù)另一實施例的收集系統(tǒng)100，其中
第一配合表面42和第二配合表面82協(xié)作形成了適于接收排出材料 的凹槽102。在該實施例中，第一配合表面42被構(gòu)造成包括第一 收集凹槽112和第二收集凹槽114，第二配合表面82被構(gòu)造成包括 第三收集凹槽116和第四收集凹槽118。收集凹槽112至118的形 狀基本為扇形。根據(jù)應用的場合，可以改變收集凹槽102的由第一 座椅部件40承載的部分和由第一板件80承載的部分的分布。此外， 在該實施例中，第一座椅部件40和第一板件80都不能單獨限定出 收集凹槽102。只有當?shù)谝蛔尾考?0的第一配合表面42鄰近第 一板件80的第二配合表面82時才形成收集凹槽102。
重要的是應當指出圖示實施例中示出的構(gòu)件的各個元件的結(jié) 構(gòu)和布置僅僅是示例。盡管本發(fā)明的說明書中僅詳細描述了幾個實 施例，但本領域技術(shù)人員參照本文很容易認識到在本質(zhì)上不脫離所
述主題的新穎性教導和優(yōu)點的情況下，可以進行多種改變(如改變 大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀、各種元件的比例、參數(shù)值、安裝布置、 所使用的材料、顏色、方向等)。例如，圖示中一體成形的元件可 以被構(gòu)造成多個部件，或者圖示中由多個部件形成的元件也可以被 構(gòu)造成一體成形，可以改變對交接面的操作，或者可以改變結(jié)構(gòu)和 /或系統(tǒng)的部件或連接件或其它元件的長度或?qū)挾?。例如，根?jù)不 同的實施例，可以在第一板件80上設置凸起46，同時在第一座椅 部件40上設置孔86。根據(jù)另一些適宜的實施例，可改變每個連接 之間的連接件10的元件。例如，在第一連接處，第一座椅部件40 包括凸起46，第一板件80包括孔86，而在第二連接處，第一座椅 部件40包括孔86，第一板件80包括凸起46。應指出的是，元件 和/或系統(tǒng)組件可以由能夠提供足夠強度或耐久性的各種材料構(gòu) 成，可以是任意的顏色、織構(gòu)和組合。因此，所有這些改變都趨向
于包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在不脫離所附權(quán)利要求的實質(zhì)下，可以 在優(yōu)選和其它示例性實施例的設計、操作條件和布置方面實現(xiàn)其它 的替換、改進、改變和省略。
根據(jù)可選實施例，可以改變?nèi)我夤に嚮蚍椒ú襟E的順序或次 序，或重新調(diào)整順序。任何手段加功能的從句都旨在涵蓋這里用于 執(zhí)行所述功能的結(jié)構(gòu)，其不僅涵蓋了結(jié)構(gòu)等同物，而且涵蓋了等同 結(jié)構(gòu)。在不脫離由所附權(quán)利要求表示的本發(fā)明的實質(zhì)下，可以在優(yōu) 選和其它示例性實施例的設計、操作結(jié)構(gòu)和布置方面實現(xiàn)其它的替 換、改進、改變和省略。
權(quán)利要求
1.一種待焊接的連接組件，該連接組件包括具有凸起的第一部件，所述凸起具有以非線性方式從第一部件向外的外周表面；以及第二部件，其限定出用來接收至少部分凸起的孔。
2. 如權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，所述凸起的 外周表面以變化的比率從位于凸起基座處的第一橫截面逐漸縮窄 為凸起自由端處的第二橫截面。
3. 如權(quán)利要求2所述的連接組件，其特征在于，所述孔的橫 截面幾何形狀與所述凸起的第一橫截面幾何形狀基本相同。
4. 如權(quán)利要求3所述的連接組件，其特征在于，所述孔的橫 截面的第一限定區(qū)域大于凸起第二橫截面的第二限定區(qū)域，且小 于凸起第一橫截面的第三限定區(qū)域。
5. 如權(quán)利要求4所述的連接組件，其特征在于，當凸起被按 壓到孔中時形成了強制機械互鎖。
6. 如權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，所述凸起的 外周表面為半球形。
7. 如權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，所述凸起的 外周表面為截頭半球形。
8. 如權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，進一步包括 至少部分設置在凸起和孔的至少一個的周圍的收集凹槽，該收集 凹槽被構(gòu)造成在第一部件與第二部件焊接時，用來接收排出的材 料。
9. 如權(quán)利要求8所述的連接組件，其特征在于，所述收集凹 槽是在凸起和孔的其中之一的周圍連續(xù)延伸的環(huán)形凹槽。
10. 如權(quán)利要求8所述的連接組件，其特征在于，所述收集凹 槽包括第一部件中的第一節(jié)段和第二部件中的第二節(jié)段。
11. 如權(quán)利要求IO所述的連接組件，其特征在于，當所述凸 起被孔接收時，所述第一節(jié)段和第二節(jié)段協(xié)作限定出一基本連續(xù) 的環(huán)形凹槽。
12. 如權(quán)利要求11所述的連接組件，其特征在于，當所述凸 起被孔接收時，第一節(jié)段至少部分疊置于第二節(jié)段。
13. 如權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于，所述第一部 件構(gòu)成了車輛座椅部件和車輛座架部件的其中之一，而第二部件 構(gòu)成了車輛座椅部件和車輛座架部件中的另一個。
14. 一種用于車輛座椅應用中的連接件，該連接件包括具有凸起的第一部件，所述凸起具有以非線性方式從第一部 件向外伸出的外周表面；第二部件，其限定出用來接收至少部分凸起的孔；以及至少部分設置在凸起和孔的至少一個的周圍的收集凹槽，該 收集凹槽用于在第一部件與第二部件焊接時，接收排出的材料。
15. 如權(quán)利要求14所述的連接組件，其特征在于，所述凸起 的表面以變化的比率從凸起基座處的第一橫截面逐漸縮窄為凸起 自由端處的第二橫截面。
16. 如權(quán)利要求14所述的連接組件，其特征在于，當凸起被 按壓到孔中時形成了強制機械互鎖。
17. 如權(quán)利要求14所述的連接組件，其特征在于，所述收集凹槽是在凸起和孔的其中之一的周圍連續(xù)延伸的環(huán)形凹槽。
18. —種將第一部件與第二部件相連的方法，該方法包括-將設置在第一部件上的凸起按壓到第二部件的孔中；以及 在凸起和孔之間的交接面處將第一部件和第二部件焊接到一起，其中所述凸起包括以非線性方式從第一部件的第一側(cè)向外伸 出的外周表面。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述將凸起按 壓到孔中的步驟在第一部件和第二部件之間形成了強制機械互 鎖。
20. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述將第一部 件和第二部件焊接起來的步驟包括電容性放電焊接工藝。
全文摘要
提供了一種適于將第一部件(42)與第二部件(80)連接起來的連接組件。該連接組件包括帶有凸起(46)的第一部件。所述凸起具有從第一部件以非線性方式向外伸出的外周表面。該連接組件還包括第二部件，其限定出用來接收凸起的孔(86)。
文檔編號B23K23/00GK101098768SQ200580046563
公開日2008年1月2日 申請日期2005年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月30日
發(fā)明者M·R·比特納, R·G·別德羅, S·A·普羅福齊希 申請人:約翰遜控制技術(shù)公司