專利名稱:內燃機車牽引梁用定位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種內燃機車牽引梁用定位裝置，包括定位平臺、定位裝置、支架和電機，所述定位平臺的兩端部設置有轉軸；所述轉軸可轉動的連接在所述支架上，所述電機與所述轉軸傳動連接；所述定位裝置包括頂緊器、前后定位塊、左右定位塊、壓緊器和壓緊塊，所述定位平臺的兩端部對稱設置有所述頂緊器和所述左右定位塊，所述定位平臺的一側設置有多個所述壓緊器和所述壓緊塊，所述定位平臺的另一側設置有多個所述前后定位塊和所述壓緊塊。本實用新型提高了牽引梁的焊接尺寸精度且實現了牽引梁的自動化翻轉，簡化了操作工序。
【專利說明】內燃機車牽引梁用定位裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及內燃機車【技術領域】，具體涉及一種內燃機車牽引梁用的定位裝置。
【背景技術】
[0002]內燃機車牽引梁是起到牽引機車作用，受力大，尺寸精度高，其焊接質量直接影響車輛運行安全，通常情況下，因牽引梁的重量、體積較大，焊接時搬動比較困難，并且牽引梁在吊裝完畢后直接在現有的位置進行焊接，也很難保證牽引梁焊接后的尺寸精度；在焊接過程中需要對牽引梁進行翻轉，因為牽引梁較重不易翻轉，除了需要專用的吊裝設備外還需要相關的工作人員手動配合完成翻轉，操作工序復雜、且需花費大量時間，容易導致人員受傷。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:
[0004]本實用新型提供一種內燃機車牽引梁用定位裝置，解決了現有技術中存在的牽引梁焊接尺寸精度低、需人工配合翻轉、操作工序復雜的問題，采用專用的牽引梁焊接平臺，提高了牽引梁的焊接尺寸精度且實現了牽引梁的自動化翻轉，簡化了操作工序。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的:
[0006]—種內燃機車牽引梁用定位裝置，其特征在于，包括定位平臺、定位裝置、支架和電機，所述定位平臺的兩端部設置有轉軸；所述轉軸可轉動的連接在所述支架上，所述電機與所述轉軸傳動連接；所述定位裝置包括頂緊器、前后定位塊、左右定位塊、壓緊器和壓緊塊，所述定位平臺的兩端部對稱設置有所述頂緊器和所述左右定位塊，所述定位平臺的一側設置有多個所述壓緊器和所述壓緊塊，所述定位平臺的另一側設置有多個所述前后定位塊和所述壓緊塊。
[0007]進一步的，所述電機通過減速器與所述轉軸傳動連接。
[0008]進一步的，所述壓緊器包括壓緊固定架和壓緊螺桿，所述壓緊固定架上開設有螺紋孔一，所述壓緊螺桿螺紋連接在所述螺紋孔一中。
[0009]進一步的，所述頂緊器包括頂緊固定架和頂緊螺桿，所述頂緊固定架上開設有螺紋二，所述頂緊螺桿螺紋連接在所述螺紋孔二中。
[0010]進一步的，所述壓緊塊包括頂緊塊與螺栓，所述頂緊塊上開設有螺紋孔，所述螺栓穿過所述螺紋孔擰緊固定于所述定位平臺上。
[0011]進一步的，所述頂緊器和所述壓緊器均垂直設置于所述定位平臺上。
[0012]進一步的，所述支架通過定位螺栓與地面固定連接。
[0013]進一步的，所述轉軸與所述定位平臺的兩端部通過連接螺栓進行連接固定。
[0014]進一步的，所述支架上還設置有控制箱。
[0015]本實用新型與現有技術相比有許多優點和積極效果:
[0016]本實用新型通過設置一定位平臺，在定位平臺兩端設置轉軸，轉軸與電機可傳動的連接且電機轉動翻轉帶動定位平臺翻轉，實現了對牽引梁進行定位平臺的自動化翻轉，與現有技術需要人工配合翻轉相比，簡化了操作工序，牽引梁進行焊接組裝時可以在專用的定位平臺上進行，提高了牽引梁的焊接尺寸精度。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型一種內燃機車牽引梁用定位裝置俯視圖；
[0018]圖2為本實用新型一種內燃機車牽引梁用定位裝置主視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
[0020]參見圖1-圖2所示，本實用新型一種內燃機車牽引梁用定位裝置的實施例，包括定位平臺1、定位裝置2、支架3和電機4，所述定位平臺I的兩端部設置有轉軸5 ;所述轉軸5可轉動的連接在所述支架I上，所述電機3與所述轉軸5傳動連接；所述定位裝置2包括頂緊器21、前后定位塊22、左右定位塊23、壓緊器24和壓緊塊25，所述定位平臺I的兩端部對稱設置有所述壓緊器24和所述左右定位塊23，所述定位平臺I的一側設置有多個所述頂緊器21和所述壓緊塊25，所述定位平臺I的另一側設置有多個所述前后定位塊22和所述壓緊塊25。
[0021]具體來說，本實施例中的牽引梁用定位裝置2主要是實現對于牽引梁的定位與翻轉，在牽引梁進行組裝焊接時，將牽引梁吊裝于所述定位平臺I上進行焊接，焊接完畢后進行翻轉，這樣可以使牽引梁在焊接時所有位置都處于平焊位置，保證焊接質量，且在定位平臺I的兩端處分別設置有轉軸5，轉軸5與定位平臺I的兩端部通過M20的連接螺栓6進行連接固定。
[0022]其中一端處轉軸5與電機4連接，作為主動控制端，以電機4作為動力源，在電機4轉動時帶動轉軸5發生轉動，轉軸5進而帶動定位平臺I發生翻轉，在定位平臺I另一側的轉軸5與定位平臺I 一起翻轉，最終實現對牽引梁的翻轉，轉軸5可轉動的連接在支架3上，支架3主要對整個定位平臺I起到支撐作用，支架3設置有兩個，與定位平臺I兩端部設置的轉軸5分別對應連接，同時支架3通過M20的定位螺栓7與地面固定連接。優選的，本實施例中支架3采用鋼板拼焊而成，鋼板的厚度為20_左右，定位平臺I采用方鋼及鋼板拼焊而成，方鋼的規格為200mmX150mm，起到框架作用，鋼板為30mm厚鋼板，以保證定位平臺I的鋼性，同時定位平臺I的上表面采用機床加工，加工后其尺寸精度不大于0.25mm，用以保證牽引梁組焊時組焊精度。
[0023]為保證牽引梁的焊接質量，還需對放置于定位平臺I上的牽引梁進行定位，在定位平臺I上先通過左右定位塊23對牽引梁下蓋板的左右方向進行定位，然后再通過前后定位塊22對牽引梁的一側腹板進行定位，然后用頂緊器21對牽引梁的另一側腹板進行頂緊，這樣既可以保證其組裝的尺寸，又可以起到壓緊的作用，同時在定位平臺的兩端采用壓緊器24對牽引梁上蓋板進行壓緊固定，最后將設置在定位平臺I四周的壓緊塊25對牽引梁進行壓緊固定，這樣即實現了對于牽引梁上下左右前后六個方位的完全定位。
[0024]進一步的，所述電機4通過減速器8與所述轉軸5傳動連接，采用減速器8與轉軸5和電機4連接柱要是對電機輸入的力矩進行減小，防止轉速過大燒壞電機4，同時減小輸出力矩確保定位平臺I平穩的進行翻轉。
[0025]具體的來說，頂緊器21和壓緊器24均垂直設置于定位平臺I上。壓緊器24主要包括壓緊固定架241和壓緊螺桿242，壓緊固定架241上開設有螺紋孔一，壓緊螺桿242螺紋連接在所述螺紋孔一中，在使用時主要是通過壓緊螺桿242擰入到螺紋孔一中不斷的擰緊來實現對于牽引梁的壓緊定位。同樣的，頂緊器21包括頂緊固定架211和頂緊螺桿212，頂緊固定架211上開設有螺紋二，頂緊螺桿212螺紋連接在所述螺紋孔二中，在使用時通過頂緊螺桿212擰入到螺紋孔二中實現對于牽引梁的頂緊定位。壓緊塊25包括頂緊塊251與螺栓252，頂緊塊251上開設有螺紋孔，在使用時通過螺栓252穿過頂緊塊251不斷擰入定位平臺I內，最終將頂緊塊251壓設在牽引梁上實現固定。
[0026]進一步的，支架3上還設置有控制箱，控制箱內設置有控制開關按鈕，按動相應的開關按鈕即可實現電動控制定位平臺翻轉。
[0027]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何的簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
【權利要求】
1.一種內燃機車牽引梁用定位裝置，其特征在于，包括定位平臺、定位裝置、支架和電機，所述定位平臺的兩端部設置有轉軸；所述轉軸可轉動的連接在所述支架上，所述電機與所述轉軸傳動連接；所述定位裝置包括頂緊器、前后定位塊、左右定位塊、壓緊器和壓緊塊，所述定位平臺的兩端部對稱設置有所述頂緊器和所述左右定位塊，所述定位平臺的一側設置有多個所述壓緊器和所述壓緊塊，所述定位平臺的另一側設置有多個所述前后定位塊和所述壓緊塊。2.根據權利要求1所述的內燃機車牽引梁用定位裝置，其特征在于，所述電機通過減速器與所述轉軸傳動連接。3.根據權利要求1所述的內燃機車牽引梁用定位裝置，其特征在于，所述壓緊器包括壓緊固定架和壓緊螺桿，所述壓緊固定架上開設有螺紋孔一，所述壓緊螺桿螺紋連接在所述螺紋孔一中。4.根據權利要求1所述的內燃機車牽引梁用定位裝置，其特征在于，所述頂緊器包括頂緊固定架和頂緊螺桿，所述頂緊固定架上開設有螺紋二，所述頂緊螺桿螺紋連接在所述螺紋孔二中。5.根據權利要求1所述的內燃機車牽引梁用定位裝置，其特征在于，所述壓緊塊包括頂緊塊與螺栓，所述頂緊塊上開設有螺紋孔，所述螺栓穿過所述螺紋孔擰緊固定于所述定位平臺上。6.根據權利要求2所述的內燃機車牽引梁用定位裝置，其特征在于，所述頂緊器和所述壓緊器均垂直設置于所述定位平臺上。7.根據權利要求6所述的內燃機車牽引梁用定位裝置，其特征在于，所述支架通過定位螺栓與地面固定連接。8.根據權利要求7所述的內燃機車牽引梁用定位裝置，其特征在于，所述轉軸與所述定位平臺的兩端部通過連接螺栓進行連接固定。9.根據權利要求8所述的內燃機車牽引梁用定位裝置，其特征在于，所述支架上還設置有控制箱。
【文檔編號】B23K37-047GK204277358SQ201420746678
【發明者】張強, 張新政, 張澤, 徐勇 [申請人]南車四方車輛有限公司