激光光學系統及具有該激光光學系統的車燈的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及激光光學系統，尤其涉及一種具有可驅動熒光體的激光光學系統及具有該激光光學系統的車燈。
【背景技術】
[0002]車輛通常都具有夜間行駛時為便于確認車輛周邊的物體而起到照明功能的車燈和向其他車輛或道路人員提示本車輛的行駛狀態的信號功能用車燈。
[0003]這些車燈使用的光源已經從燈泡發展到發光二極管(LED)，又從LED發展到了激光二極管(Laser D1de)。
[0004]用于所述車燈的現有LED光學系統是在藍色芯片(Blue chip)上直接涂布熒光體得到白色光。并且，將此適用到汽車光學系統中。
[0005]但由于激光光學系統的灰度高，可能會損壞熒光體，因此無法使用LED之類的方法。故使用熒光體與激光二極管相分離的系統。
[0006]對于使用這種系統的車輛用激光模塊而言，熒光體的性能是決定極限性能的主要因素。耐熱性強的熒光體價格高，而價格低的熒光體則無法充分提高激光(Laser)模塊的性能。
[0007]【現有技術文獻】
[0008]韓國實用新型專利第20-0425918號。
【發明內容】
[0009]技術問題
[0010]本發明實施例的目的在于提供一種利用驅動部振動熒光體以滿足熒光體的耐熱性能，從而能夠確保激光模塊的高灰度性能的激光光學系統及利用該激光光學系統的車燈。
[0011]技術方案
[0012]根據本發明一個優選實施例的激光光學系統可以包括:激光二極管；熒光體，其改變所述激光二極管發出的光的顏色；透鏡，其位于所述激光二極管與所述熒光體之間，使所述激光二極管發出的光直射到所述熒光體；以及驅動部，其連接于所述熒光體。
[0013]優選地，所述熒光體的尺寸可以大于透過所述透鏡的光的面積。
[0014]優選地，所述驅動部可以由電機構成。
[0015]優選地，所述驅動部可以具有容納所述熒光體的框架及連接所述框架與所述熒光體的彈性體。
[0016]優選地，所述彈性體的數量可以為多個。
[0017]優選地，所述彈性體可以由彈簧構成。
[0018]優選地，所述激光光學系統還可以包括:散熱板，其連接于所述激光二極管。
[0019]另外，用于達成上述目的的本發明可以提供一種包括激光光學系統的車燈。
[0020]技術效果
[0021]根據本發明一個實施例的激光光學系統的遠距離性能能夠達到LED車燈的兩倍，在高速行駛時能夠為駕駛員提供便利性及行駛安全性。
[0022]并且，能夠避免因激光前照燈的熒光體損壞而引發安全性問題。
【附圖說明】
[0023]圖1為顯示根據本發明優選實施例的激光光學系統的結構的示意圖；
[0024]圖2為顯示圖1所示驅動部的一個實施例的示意圖。
[0025]附圖標記說明
[0026]10:激光二極管20:透鏡
[0027]30:焚光體40:驅動部
[0028]42:框架44:彈性體
【具體實施方式】
[0029]以下參照附圖詳細說明根據本發明的優選實施例的激光光學系統及具有該激光光學系統的車燈。首先，需要注意的是在對各圖的構成要素添加附圖標記方面，即使相同的構成要素出現在不同的附圖上也盡可能添加相同的附圖標記。另外，以下將說明本發明的優選實施例，但本發明的技術方案并不限定或限制于此，所屬技術領域的技術人員可做多種變形實施。
[0030]圖1為顯示根據本發明優選實施例的激光光學系統的結構的示意圖。以下參照圖1說明根據本發明一個實施例的激光光學系統的結構。
[0031]參照圖1，激光光學系統可包括激光二極管10、透鏡20、熒光體30及驅動部40。
[0032]激光二極管10的優點是其灰度高于LED。激光二極管10相比于LED具有更高的直線傳播性，其灰度能夠達到LED的五倍以上。根據一個實施例，激光二極管10可以是藍色激光二極管。
[0033]透鏡20的功能是使激光二極管10照射的光向前方直線傳播。根據一個實施例，透鏡20重新聚光激光二極管10發出的光并使光射向熒光體30。為了聚光，可以使透鏡20的入射面具有平板形狀、出射面具有凸出形狀的斷面。并且，透鏡20的材料可以是壓縮塑料、玻璃等多種材料。
[0034]光經過透鏡20聚光后到達熒光體30，激光二極管10發出的光轉換為白光并通過熒光體30射出。透鏡20的聚光程度越大，熒光體30越能達到更高灰度。用于遠光的激光模塊的灰度能夠達到LED的五倍以上，能夠使光的射程達到LED的兩倍以上。但是，對激光二極管10照射的光的聚光程度增大的情況下會引起熒光體30的裂化反應，因此將熒光體30連接到驅動部40以解決這種問題。以下對此進行說明。
[0035]驅動部40可以連接于熒光體30。如上所述，熒光體30在對激光聚光時發生耐熱問題。由于熒光體30的熱傳導率低，因此無法較好地向周圍散熱，造成局部溫度上升。遠光用激光模塊將激光聚光至直徑100 μ m以下并照射到熒光體30。為防止熒光體30因聚光而受到損壞，可以利用驅動部40振動熒光體30以使聚光的激光不會只聚光于熒光體30的一部分，防止熒光體30損壞。其原因在于激光的聚光大小很小，因此小量位移也能夠大幅提尚焚光體30的耐熱極限。
[0036]驅動部40分為機械式工作和能夠通過車輛運動自主工作兩種類型。根據機械式工作的一個實施例，驅動部40可以由電機構成。驅動部40由電機構成的情況下，可以增設用于支撐熒光體30的其他支撐部(未示出)。
[0037]激光二極管10的一側可以連接散熱板(未不出)。激光二極管10發光時產生大量熱，由于發熱溫度高，因此無法適用激光二極管10，若不適當散熱，那么車燈效率及耐久性下降。因此，為解決這種問題而設置散熱板(未示出)。根據一個實施例，散熱板(未示出)可以是散熱器、金屬塊(Slug)或水冷式等多種散熱板。
[0038]圖2為顯示根據本發明優選實施例的激光光學系統的驅動部40結構的示意圖。
[0039]參照圖2，通過車輛運動自主工作的驅動部40可以包括框架42及彈性體44。
[0040]框架42具有能夠容納彈性體44的空間，可以固定在車燈外殼(未示出)內部的一個區域。根據一個實施例，框架42可以由四角形的框構成，可根據熒光體30的形狀任意變形實施。
[0041 ] 彈性體44可以連接框架42與熒光體30。根據一個實施例，彈性體44的一端連接于框架42，另一端可以連接于熒光體30。彈性體44可以分別連接到熒光體30的上下左右并固定到框架42，數量可以為多個。
[0042]通過彈性體44連接的熒光體30在車輛的運動下自動晃動，因此能夠防止激光集中于熒光體30的一部位。
[0043]可通過實驗確定熒光體30的大小，以確保激光二極管10照射的光在車輛運動時脫離熒光體30的范圍。根據一個實施例，彈性體44可以是彈簧，在確保能夠支撐熒光體30的游動的情況下，可以做多種變形實施。
[0044]如上，根據本發明一個實施例的激光光學系統的遠距離性能能夠達到LED車燈的兩倍，在高速行駛時能夠提高駕駛員便利性及行駛安全性。
[0045]并且，能夠避免因激光前照燈的熒光體損壞而引發安全性問題。
[0046]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照上述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對上述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種激光光學系統，其特征在于，包括: 激光二極管； 熒光體，其改變所述激光二極管發出的光的顏色； 透鏡，其位于所述激光二極管與所述熒光體之間，使所述激光二極管發出的光直射到所述熒光體；以及 驅動部，其連接于所述熒光體。2.根據權利要求1所述的激光光學系統，其特征在于: 所述熒光體的尺寸大于透過所述透鏡的光的面積。3.根據權利要求1所述的激光光學系統，其特征在于: 所述驅動部由電機構成。4.根據權利要求1所述的激光光學系統，其特征在于: 所述驅動部具有容納所述熒光體的框架及連接所述框架與所述熒光體的彈性體。5.根據權利要求4所述的激光光學系統，其特征在于: 所述彈性體的數量為多個。6.根據權利要求4所述的激光光學系統，其特征在于: 所述彈性體由彈簧構成。7.根據權利要求1所述的激光光學系統，其特征在于，還包括: 散熱板，其連接于所述激光二極管。8.一種車燈，其特征在于，包括: 權利要求1至7中任一項所述的激光光學系統。
【專利摘要】本發明涉及一種激光光學系統及具有該激光光學系統的車燈。根據本發明一個實施例的激光光學系統包括激光二極管；熒光體，其改變所述激光二極管發出的光的顏色；透鏡，其位于所述激光二極管與所述熒光體之間，使所述激光二極管發出的光直射到所述熒光體；以及驅動部，其連接于所述熒光體。本發明的激光光學系統的遠距離性能能夠達到LED車燈的兩倍，在高速行駛時能夠為駕駛員提供便利性及行駛安全性。并且，能夠避免因激光前照燈的熒光體損壞而引發安全性問題。
【IPC分類】F21V29/70, F21V5/04, F21V9/10, F21S8/10, F21W101/02, F21V19/00
【公開號】CN105371202
【申請號】CN201510459988
【發明人】郭南赫
【申請人】現代摩比斯株式會社
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年7月30日
【公告號】DE102015214967A1, US20160047513