車輛用燈設計方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛用燈設計方法,尤其涉及一種能夠提供焚光放電管(FluorescentDischarge Tube:FDT)面光源燈的最優設計方案的車輛用燈設計方法。
【背景技術】
[0002]通常車輛用燈的光射出方式可分為一般結構的反射類型或者間接方式以及熒光放電管(Fluorescent Discharge Tube:FDT)結構的直射類型。
[0003]如圖1所示的反射類型或間接方式的情況,具有由于二次反射而使得發光二極管(LED)等光源10發生光損失、光效率降低、若想提高光均勻度則需要大量LED等缺點。如圖2所示的直射類型,由于LED等光源10在射出過程中不經過反射,因此具有增加光均勻度及減少LED數量等優點。
[0004]但是,能夠提高FDT面光源的光均勻度的現有的設計方法是通過無數的嘗試錯誤來進行的,需要投入很多人力和時間。從而,迫切地需要能夠解決以上技術問題的公式化的車輛用燈最優設計方法。
【發明內容】
[0005]技術問題
[0006]為解決上述問題,本發明的目的是提供一種能夠提供FDT面光源燈的最優設計方案的車輛用燈設計方法。
[0007]技術方案
[0008]為了實現上述目的,本發明提供一種車輛用燈設計方法,其特征在于:組合光源之間的間隔和空隙的函數并適用到設計當中,以提高光均勻度。
[0009]并且,本發明的特征是所述間隔為50?80mm。
[0010]并且,本發明的特征是所述空隙為20?40mm。
[0011]并且,本發明的特征是光均勻度=0.962046+0.00623107x(空隙)-0.00444847x(間隔)。
[0012]并且,本發明的特征是光源的均勻度適用于發光二極管直射類型面光源的光均勻度。
[0013]技術效果
[0014]根據本發明的車輛用燈設計方法,能夠提供一種可提供FDT面光源燈的最優設計方案的車輛用燈設計方法。
[0015]并且,可以提高均勻度并減少LED數量。
[0016]并且,可以大幅減少用于提高FDT面光源的光均勻度的嘗試錯誤。
【附圖說明】
[0017]圖1為顯示現有直射方式或間接方式的光源射出方式的示意圖;
[0018]圖2為顯示現有直射方式的光源射出方式的示意圖;
[0019]圖3為顯示根據優選實施例的光源之間的間隔和空隙的示意圖;
[0020]圖4為顯示根據優選實施例的均勻度等高線線圖與空隙及間隔的對應關系的示意圖。
[0021]附圖標記說明
[0022]10:光源11:反射器
[0023]12:透鏡13:自由曲面透鏡(free form lens)
[0024]P:間隔C:空隙
【具體實施方式】
[0025]能夠提高FDT面光源的光均勻度的現有設計方法是通過無數的嘗試錯誤來進行的,因此需要投入很多人力和時間。本發明提供一種能夠解決這種技術問題的公式化的車輛用燈最優設計方法。
[0026]以下參照【附圖說明】根據本發明的車輛用燈設計方法。
[0027]圖3為顯示根據優選實施例的光源之間的間隔和空隙的示意圖。參照圖3,FDT的光均勻度是LED之間的間隔(PITCH)和空隙(AIR GAP)的函數。為了提高特定光均勻度,需要對間隔P和空隙C這兩個變量進行適當的組合。通過該相關關系能夠提高光均勻度、減少如LED等光源10的數量。本發明實際驗證這種相關關系并提出數學模型。
[0028]本發明中,組合用于提高光均勻度的變量即光源10之間的間隔P和空隙C的函數并適用到設計中。具體參照圖1,規定LED等光源10之間的距離即間隔P為50?80mm,規定設置有光源10的罩的內部高度即空隙C為20?40mm。
[0029]光均勻度(UNIFORMITY)可用數學式“光均勻度=0.962046+0.00623107x(空隙)-0.00444847X (間隔)”表示。“空隙”和“間隔”是變量。“空隙”值代入如上說明的“20?40mm”。“間隔”值代入如上說明的“50?80mm”。光均勻度可適用于LED直射類型面光源的光均勻度。上述關于光均勻度的數學式中除“空隙”和“間隔”之外,“0.962046”、“0.00623107”、“0.00444847”這些值是固定值。這些固定值可以是設定的數據值或者通過試驗獲得的值。
[0030]上述光均勾度在原始設備生產商(original equipment manufacture:0ΕΜ)確定特定均勻度(UNIFORMITY)要求規格后,可通過調整間隔P及空隙C滿足所需的要求規格。
[0031]圖4為顯示根據優選實施例的均勻度等高線線圖與空隙、間隔的對應關系的示意圖。如圖4所示,可用等高線顯示間隔P和空隙C。
[0032]如上所述,根據本發明的車輛用燈設計方法可以提供公式化的FDT面光源燈最優設計方法。并且,能夠提高均勻度、減少LED數量。并且,由于對光均勻度公式化,因此任何情況下均可通過代入設定于預定范圍內的“間隔”及“空隙”的變量值,輕松地算出光均勻度數據,因此能夠大幅減少用于提高光均勻度的嘗試錯誤。
[0033]以上參照【附圖說明】了本發明的優選實施例,但這只是示例,本領域普通技術人員在不脫離本發明本質特性的范圍內可進行多種變形及變更。因此,本發明的保護范圍由上述記載的技術方案確定。
【主權項】
1.一種車輛用燈設計方法,其特征在于:組合光源之間的間隔和空隙的函數并適用到設計當中,以提高光均勻度。2.根據權利要求1所述的車輛用燈設計方法,其特征在于:所述間隔為50?80mmo3.根據權利要求2所述的車輛用燈設計方法,其特征在于:所述空隙為20?40_。4.根據權利要求3所述的車輛用燈設計方法,其特征在于:光均勻度=0.962046+0.00623107x(空隙)-0.00444847x(間隔)。5.根據權利要求1所述的車輛用燈設計方法,其特征在于:光源的均勻度適用于發光二極管直射類型面光源的光均勻度。
【專利摘要】本發明涉及一種車輛用燈設計方法。本發明的特征是將光源之間的間隔和空隙進行函數化并適用到設計當中,以提高光的均勻度。本發明可提供FDT面光源燈的最優設計方案。根據本發明,可以提高均勻度、減少LED數量;可以大幅減少用于提高FDT面光源的光均勻度的嘗試錯誤。
【IPC分類】F21S8/10, F21V19/00, F21W101/02
【公開號】CN105299556
【申請號】CN201510141380
【發明人】李赫民
【申請人】現代摩比斯株式會社
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年3月27日
【公告號】DE102015202006A1, US20150377436