專利名稱：一種具有新型導光結構的車燈的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車燈具技術領域，具體涉及一種具有新型導光結構的車燈。
背景技術：
車燈安裝于車體上用于照明，白天行車時，為了給予其他交通參與者進行提示，在車燈中增加了日間行車燈，現有的日間行車燈有采用多顆LED串聯制作而成，這樣的結構LED發出的光直接射到車燈外部，容易造成其他交通參與者暈眩；也有結合LED和導光面板設計而成的；這些現有的LED和導光面板的設計，要么導光面板的光利用率不高，需要較多的LED光源來實現，增加了功耗；要么導光面板的各部分發光不夠均勻，散射出來的光線美觀。
發明內容
針對上述問題，本發明的目的是提供一種具有新型導光結構的車燈，其采用單點發光，通過導光結構使光線射出，射出的光線均勻、美觀，采用單點發光大大的降低了功耗，節省了資源。實現本發明的技術方案如下:一種具有新型導光結構的車燈，包括車燈殼體，在車燈殼體中設置有用于放置日行燈的容置空間，容置空間中設置有導光條，以及設置在導光條一端的發光體，該發光體發出的光通過導光條上的導光面反射出車燈殼體，所述導光條與發光體構成日行燈，所述導光條上的導光面由若干個導光斜面及與導光斜面相連的導光立面構成。米用了上述方案,導光條安裝于車燈殼體中，導光條上的導光面面朝車燈殼體，通過設置在導光條一端的發光體，這里采用一顆LED發光體便可以，發光體發出的光通過導光斜面、導光里面相互反射，最終均勻的射出車燈殼體；本發明采用單點發光，通過導光斜面和導光立面使光線射出，射出的光線均勻、美觀，采用單點發光大大的降低了功耗，節省了資源。進一步地，為了更好的使發光體的光線照射在導光條上，所述導光條包括基于一個平面的第一段導光條、第二段導光條，以及位于第一段導光條、第二段導光條之間的第三段導光條，上述發光體設置于第一段導光條的端部；所述第一段導光條與第三段導光條之間形成30° -60°的夾角A，第二段導光條與第三段導光條之間形成30° -60°的夾角B。這樣發光體發出的光能夠均勻的照射在第一段導光條、第二段導光條、第三段導光條上的導光面上。進一步地，所述導光斜面與導光立面之間形成夾角C，所述第二段導光條上的導光斜面與導光立面形成的夾角Cl大于第一段導光條、第三段導光條上導光斜面與導光立面形成的夾角C2。由于發光體設置在第一段導光條一端，這樣發光體發出的光能夠均勻地照射在各個導光條上的導光斜面與導光立面上，最終通過導光條上的導光面均勻的射出車燈殼體。
進一步地，所述第一段導光條、第二段導光條、第三段導光條以及各段導光條上的導光面為一體一次注塑成型。采用一體一次注塑成型，提高了生產效率。進一步地，為了使發光體發出的光線能夠射到導光條上的導光面上，所述導光條上的導光面在導光條的同一側面上。進一步地，所述第三段導光條的中部向下凹陷。進一步地,所述導光斜面的寬度為2mm-5mm。進一步地，所述導光條采用PC注塑而成。進一步地，為了更好產生反光效果，可以在所述導光條的導光面設置有反光層。
圖1為本發明的結構示意圖；圖2為圖1的左視結構示意圖；圖3為本發明導光條導光面的放大結構示意圖；圖中，I為導光條,2為發出光區域,3為導光面,4為導光斜面,5為導光立面,6為第一段導光條，7為第二段導光條，8為第三段導光條。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發明進一步說明。如圖1、2、3，一種具有`新型導光結構的車燈，包括車燈殼體，在車燈殼體中設置有用于放置日行燈的容置空間，容置空間中設置有導光條1，以及設置在導光條一端的發光體(圖中未示出)，但圖中示出了發光體的發出光區域2，該發光體發出的光通過導光條上的導光面3反射出車燈殼體,導光條與發光體置于容置空間中構成日行燈，導光條上的導光面由若干個導光斜面4及與導光斜面相連的導光立面5構成；導光斜面4與導光立面5構成齒狀的導光面。在車燈殼體內具有安裝導光條的空間，導光條的反光面可以對著車燈殼體內部進行安裝，也可以對著車燈殼體外部進行安裝。其中，導光條包括基于一個平面的第一段導光條6、第二段導光條7，以及位于第一段導光條6、第二段導光條7之間的第三段導光條8，上述發光體設置于第一段導光條的端部；第一段導光條與第三段導光條之間形成30° -60°的夾角A，第二段導光條與第三段導光條之間形成30° -60°的夾角B。具體實施中夾角A或/和B可以設計成為30°、35。 、40。 、45。 、50。 、55。 、60。。其中，導光斜面4與導光立面5之間形成夾角C，具體實施中，第二段導光條上的導光斜面與導光立面形成的夾角Cl大于第一段導光條、第三段導光條上導光斜面與導光立面形成的夾角C2。其中，第一段導光條、第二段導光條、第三段導光條以及各段導光條上的導光面為一體一次注塑成型。即采用注塑模具，該模具具有導光條成型腔，模具合模后將PC材料澆注到導光條成型腔中，進行成型，成型后進行分模，再通過頂出裝置將導光條頂出即完成一體一次成型注塑，成型后的導光條上已形成由導光斜面與導光立面構成齒狀的導光面。其中，為了保證發光體發出的充分均勻地射到導光條的導光面上，導光條上的導光面在導光條的同一側面上。具體實施中，第三段導光條的中部向下凹陷，呈弧形。導光斜面的寬度可以為2mm、3mm、4mm、5mm。導光立面的寬度可以為0.5mm-3mm。為了使導光面更好的導光，可以在導光條的導光面鍍上反光層，反光層可以采用現有技術中車燈反光碗反光層的材料進行鍍制。以上實施方式不是對本發明的限制，本發明保護的范圍包括但不限于以上實施方式，任何在本發明的 基礎上進行的改進都屬于本發明保護的范圍。
權利要求
1.一種具有新型導光結構的車燈，包括車燈殼體，在車燈殼體中設置有用于放置日行燈的容置空間，其特征在于，容置空間中設置有導光條，以及設置在導光條一端的發光體，該發光體發出的光通過導光條上的導光面反射出車燈殼體，所述導光條與發光體構成日行燈，所述導光條上的導光面由若干個導光斜面及與導光斜面相連的導光立面構成。
2.根據權利要求1所述的一種具有新型導光結構的車燈，其特征在于，所述導光條包括基于一個平面的第一段導光條、第二段導光條，以及位于第一段導光條、第二段導光條之間的第三段導光條，上述發光體設置于第一段導光條的端部；所述第一段導光條與第三段導光條之間形成30° -60°的夾角A，第二段導光條與第三段導光條之間形成30° -60°的夾角B。
3.根據權利要求2所述的一種具有新型導光結構的車燈，其特征在于，所述導光斜面與導光立面之間形成夾角C,所述第二段導光條上的導光斜面與導光立面形成的夾角Cl大于第一段導光條、第三段導光條上導光斜面與導光立面形成的夾角C2。
4.根據權利要求2或3所述的一種具有新型導光結構的車燈，其特征在于，所述第一段導光條、第二段導光條、第三段導光條以及各段導光條上的導光面為一體一次注塑成型。
5.根據權利要求1所述的一種具有新型導光結構的車燈，其特征在于，所述導光條上的導光面在導光條的同一側面上。
6.根據權利要求2或3所述的一種具有新型導光結構的車燈，其特征在于，所述第三段導光條的中部向下凹陷。
7.根據權利要求1-3中任一項所述的一種具有新型導光結構的車燈，其特征在于，所述導光斜面的寬度為2mm-5mm。
8.根據權利要求1-3中任一項所述的一種具有新型導光結構的車燈，其特征在于，所述導光條采用PC注塑而成。
9.根據權利要求1-3中任一項所述的一種具有新型導光結構的車燈，其特征在于，所述導光條的導光面設置有反光層。
全文摘要
本發明屬于汽車燈具技術領域，具體涉及一種具有新型導光結構的車燈，包括車燈殼體，在車燈殼體中設置有用于放置日行燈的容置空間，容置空間中設置有導光條，以及設置在導光條一端的發光體，該發光體發出的光通過導光條上的導光面反射出車燈殼體，所述導光條與發光體構成日行燈，所述導光條上的導光面由若干個導光斜面及與導光斜面相連的導光立面構成。其采用單點發光，通過導光結構使光線射出，射出的光線均勻、美觀，采用單點發光大大的降低了功耗，節省了資源。
文檔編號F21V8/00GK103234167SQ20131013414
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月18日 優先權日2013年4月18日
發明者董正國 申請人:常州中隆車輛配件有限公司