一種組合航行燈的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種組合航行燈，包括：燈罩、燈殼體、LED光源組件、壓圈、控制電路和蓋板部件，所述LED光源組件包括一光源座、一第一光源印制板、一第二光源印制板和散熱片，自該光源座底面的前緣處始向上向前形成有一第一斜面，自該光源座頂面的后緣處始向下向后形成有一第二斜面，該第一光源印制板設置在所述燈殼體上且位于第一斜面的下方；該第二光源印制板設置在第二斜面上，所述散熱板位于該光源座頂端并向后延伸。藉助上述結構，本發明的優點：采用二次光學設計，將前、后航行集成在一起，具有體積小、重量輕及成本低等優點。
【專利說明】一種組合航行燈
【技術領域】
[0001]本發明涉及飛機照明燈，用于標示飛機空中或地面位置的航行燈，特別是一種將前、后航行燈組合在一起的航行燈。
【背景技術】
[0002]航行燈在各型飛機上都有著廣泛的應用，通常安裝于飛機的左、右機翼和垂直尾翼，采用紅、綠、白顏色發光，指示飛機在空中、地面的位置，對飛機的安全有著重要的作用，為此各型飛機都將航行燈作為一項標準配置。目前，大部分飛機都采用左前航行燈、右前航行燈、左后航行燈及右后航行燈，共4個分立航行燈,分別安裝在機翼翼尖的前后緣，形成一個360°的連續光分布，從而能夠在各個方向辨識飛機的位置及方向。但是，由于共采用了 4個分立航行燈，隨之也帶來了占用空間大、重量重、電纜長等缺點，這也給機載設備集成化、小型化的發展帶來了不利的影響。
【發明內容】
[0003]本發明目的是克服現有技術存在占用空間大等問題，提出了一種新型的組合航行燈。
[0004]為了實現上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:一種組合航行燈，包括:燈罩、燈殼體、LED光源組件、壓圈、控制電路和蓋板部件，其中，該燈罩與燈殼體間形成一第一容室，所述LED光源組件位于該第一容室，該燈殼體與蓋板部件間形成一第二容室，所述控制電路位于該第二容室內，其特征在于:所述LED光源組件包括一光源座、一第一光源印制板、一第二光源印制板和散熱片，其中，自該光源座底面的前緣處始向上向前形成有一第一斜面，自該光源座頂面的后緣處始向下向后形成有一第二斜面，該第一光源印制板設置在所述燈殼體上且位于第一斜面的下方，使第一光源印制板發出的光經第一斜面向外反射；該第二光源印制板設置在第二斜面上，所述散熱板位于該光源座頂端并向后延伸，使第二光源印制板發出的光能夠經散熱板向外反射。
[0005]作為一種組合航行燈的優選方案，第一斜面為高反射率鍍覆面。作為一種組合航行燈的優選方案，平面、拋物面、雙曲面、上述三面的組合面。
[0006]作為一種組合航行燈的優選方案，第一斜面的反射區域為以組合航行燈為中心的0°?110°的圓弧，第二斜面的反射區域為以組合航行燈為中心的110°?180°的圓弧，其中，0°為飛機的正前方。
[0007]作為一種組合航行燈的優選方案，所述燈罩的外形為流線型。
[0008]作為一種組合航行燈的優選方案，第一光源印制板、第二光源印制板上都設置有LED半導體。
[0009]作為一種組合航行燈的優選方案，所述LED光源組件與燈殼體以可拆卸地方式連接。
[0010]作為一種組合航行燈的優選方案，所述控制電路的恒流芯片采用MAX16832C，其前端采用濾波器加壓敏電阻。
[0011]作為一種組合航行燈的優選方案，所述蓋板部件包括一蓋板和一電連接器，該電連接器電連接在所述控制電路和飛機上設置的電源間。
[0012]與現有技術相比，本發明的優點:采用二次光學設計，將前、后航行集成在一起，具有體積小、重量輕及成本低等優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本發明作詳細說明。
[0015]請參見圖1，圖中所示的是一種裝設在殲擊機機翼上的組合航行燈，包括:燈罩1、燈殼體2、LED光源組件3、壓圈4、控制電路5和蓋板部件6，該航行燈通過燈殼體2上的四個安裝孔安裝在飛機的左、右機翼翼尖，散熱性能優異。該燈罩I與燈殼體2間形成一第一容室10，所述LED光源組件3位于該第一容室10并通過四個螺釘安裝在燈殼體2的上表面且與控制電路5電連接，這樣既滿足光性能要求，又保證LED的散熱性能。該燈殼體2與蓋板部件6間形成一第二容室20，所述控制電路5位于該第二容室20內并通過四個螺釘固定在燈殼體2上，以避免控制電路5受濕熱等自然環境影響。壓圈3通過四個安裝螺釘將燈罩I固定在燈殼體4上，燈罩I與燈殼體4之間填充高彈性密封圈。蓋板部件6的蓋板61通過四個安裝螺釘安裝在燈殼體4的底部，并在結合面上填充橡膠墊片63，保證航行燈內部的密封性。橡膠墊片63通過硅膠粘貼在蓋板61上，用于保證蓋板與燈殼體4之間的密封連接。蓋板上的電連接器62與組合航行燈的控制電路5及飛機上的電源連通。
[0016]所述LED光源組件包括一光源座31、一第一光源印制板32、一第二光源印制板33(將多個大功率LED半導體焊接在第一、第二光源印制板32、33上，由于采用LED作光源，能延長燈的使用壽命，燈的顏色由大功率管LED芯片本身發光顏色保證，具有高亮度，使光源發光強度的利用率提高了 300%。)和散熱片34，其中，自該光源座底面的前緣處始向上向前形成有一第一斜面35，該第一光源印制板設置在所述燈殼體4上且位于第一斜面35的下方，該第一斜面35上有高反射率鍍覆面，且該面的形狀可采用平面、拋物面、雙曲面或組合面，根據具體選擇進行調整，用以保證第一光源印制板31的光分布覆蓋了以組合航行燈為中心的0°?110°的圓弧。自該光源座頂面的后緣處始向下向后形成有一第二斜面36，該第二光源印制板設置在第二斜面36上，所述散熱板位于該光源座頂端并向后延伸，這樣，不僅能夠改善散熱效率，同時通過采用不同的傾斜角及散熱片形狀能夠對第二光源印制板32的發光角度進行良好的控制，保證后航行燈水平面內的光分布覆蓋了以組合航行燈為中心的110°?180°的圓弧，避免后航行燈的光摻入前航行燈0°?110°的區域內(其中，0°為飛機的正前方，90°為飛機的側向向外)。光源座上部安裝散熱片，LED光源組件可單獨拆卸，改善了航行燈的維護和維修。并對LED采用冗余保護技術，確保部分LED熄滅的情況下，剩下的能夠滿足飛行需求。
[0017]控制電路5包括恒流電路、印制板，電路采用MAX16832C恒流芯片，前端采用濾波器降低傳導干擾，并采用壓敏電阻保證恒流芯片能夠耐受尖峰、浪涌，保證燈的發光穩定，發熱量低，功率降低75%。
[0018]以上僅表達了本發明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。因此，本發明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【權利要求】
1.一種組合航行燈，包括:燈罩、燈殼體、LED光源組件、壓圈、控制電路和蓋板部件，其中，該燈罩與燈殼體間形成一第一容室，所述LED光源組件位于該第一容室,該燈殼體與蓋板部件間形成一第二容室，所述控制電路位于該第二容室內，其特征在于:所述LED光源組件包括一光源座、一第一光源印制板、一第二光源印制板和散熱片，其中，自該光源座底面的前緣處始向上向前形成有一第一斜面，自該光源座頂面的后緣處始向下向后形成有一第二斜面，該第一光源印制板設置在所述燈殼體上且位于第一斜面的下方，使第一光源印制板發出的光經第一斜面向外反射；該第二光源印制板設置在第二斜面上，所述散熱板位于該光源座頂端并向后延伸，使第二光源印制板發出的光能夠經散熱板向外反射。
2.根據權利要求1所述的一種組合航行燈，其特征在于:第一斜面選自反射率80%?95%的鍍覆面。
3.根據權利要求1或2所述的一種組合航行燈，其特征在于:第一斜面為下列之一:平面、拋物面、雙曲面、上述三面的組合面。
4.根據權利要求1所述的一種組合航行燈，其特征在于:第一斜面的反射區域為以組合航行燈為中心的0°?110°的圓弧，第二斜面的反射區域為以組合航行燈為中心的110°?180°的圓弧，其中，0°為飛機的正前方。
5.根據權利要求1或4所述的一種組合航行燈，其特征在于:所述燈罩的外形為流線型。
6.根據權利要求1或2所述的一種組合航行燈,其特征在于:第一光源印制板、第二光源印制板上都設置有LED半導體。
7.根據權利要求1所述的一種組合航行燈，其特征在于:所述LED光源組件與燈殼體以可拆卸地方式連接。
8.根據權利要求1所述的一種組合航行燈，其特征在于:所述控制電路的恒流芯片采用MAX16832C，其前端采用濾波器加壓敏電阻。
9.根據權利要求1所述的一種組合航行燈，其特征在于:所述蓋板部件包括一蓋板和一電連接器，該電連接器電連接在所述控制電路和飛機上設置的電源間。
【文檔編號】F21V17/00GK104075202SQ201310105698
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年3月29日 優先權日:2013年3月29日
【發明者】朱錦超 申請人:上海航空電器有限公司